100 MILES #11 · Finale Gara⏱ 2h02
Karting Genk
Track PRO (1360m) — — 45 piloti
- Vincitore
OKT-RACING 1 (#44)- Distacco P1-P2
- 1.902
- Miglior giro
- 1:11.827 — BK KARTTEAM
- Team
- 45
- Durata
- 2h02
- Soste (vincitore)
- 3
Endurance Karting Genk – Finale del 21 agosto 2026: OKT-RACING 1 vince
La Finale dell'endurance sul circuito Karting Genk (pista PRO da 1 360 m), disputata il 21 agosto 2026, ha riunito 45 squadre per 122 minuti di gara intensa. Al termine, è OKT-RACING 1 (kart n° 44) a tagliare il traguardo in prima posizione con 92 giri percorsi e 3 passaggi ai box.
Il distacco con il secondo classificato, KM1 (kart n° 78, 92 giri), è stato minimo: appena 1,902 secondi. Sul podio completa KARTING4U (kart n° 84, 92 giri), staccata di 21,678 secondi. KM 2 (kart n° 80) e BK KARTTEAM (kart n° 53) chiudono rispettivamente in quarta e quinta posizione, anch'esse a quota 92 giri.
Il miglior giro assoluto della gara è stato siglato da BK KARTTEAM in 1:11.827, il riferimento cronometrico più basso dell'intera giornata.
Sul piano del ritmo puro, l'analisi rivela che la vittoria di OKT-RACING 1 non si è costruita sulla velocità bruta: la squadra ha registrato un ritmo mediano di 1:12.619, che la colloca al 2° posto nel confronto dei ritmi puri, ma con la migliore regolarità del campo (deviazione standard di soli 1,05 s). I tre relais sono stati tutti stabili, con tempi in progressivo miglioramento: da 1:12.895 nel primo stint a 1:12.303 nel terzo.
KM1 ha esibito il miglior ritmo puro della gara (mediana 1:12.436), ma il quarto relais ha mostrato una degradazione di 0,43 s/giro, con una regolarità in calo (deviazione standard di 2,07 s). Questo calo nel finale ha pesato sulla classifica, relegando la squadra al secondo posto.
KARTING4U ha adottato una strategia efficace: il terzo relais è stato il migliore (mediana 1:12.228), ma l'ultimo stint ha visto una degradazione di 0,44 s/giro. BK KARTTEAM, pur senza degrado rilevante nei relais, ha pagato un primo stint più lento (mediana 1:14.420) che non ha permesso di risalire oltre il quinto posto nonostante il 3° miglior ritmo puro del lotto.
Sul fronte delle anomalie di classifica, STLK (24ª) ha gestito i passaggi ai box in modo da superare ben 7 posizioni rispetto al suo ritmo puro (31° per velocità). All'opposto, 4EVER KARTING BY 4 BIZ & MORE (37ª) ha pagato 4 passaggi ai box invece di 3, perdendo circa 15 posizioni rispetto al suo potenziale di velocità pura (22°). ONE TEAM (44ª) ha registrato la degradazione di ritmo più marcata della gara nel suo secondo relais: −1,95 s/giro.
Da ricordare per le squadre: su questa finale del Karting Genk, la vittoria è andata all'equipe più regolare, non alla più veloce. La gestione della degradazione di fine stint ha fatto la differenza tra il podio e le posizioni immediatamente successive. Il numero di passaggi ai box (3 per quasi tutte le squadre) ha rappresentato la norma, ma ogni sosta supplementare ha avuto un costo diretto in classifica, come dimostra il caso di 4EVER KARTING. Per chi punta al vertice, la costanza giro su giro vale quanto il miglior tempo.
Domande frequenti
- Chi ha vinto la Finale di endurance al Karting Genk del 21 agosto 2026?
- OKT-RACING 1 (kart n° 44) ha vinto la Finale di endurance al Karting Genk il 21 agosto 2026, completando 92 giri in 122 minuti con 3 passaggi ai box.
- Qual è stato il miglior giro assoluto della gara e da quale squadra?
- Il miglior giro assoluto della Finale al Karting Genk del 21 agosto 2026 è stato realizzato da BK KARTTEAM (kart n° 53) con un tempo di 1:11.827.
- Quante squadre hanno partecipato alla Finale di endurance del Karting Genk?
- 45 squadre hanno preso parte alla Finale di endurance del Karting Genk del 21 agosto 2026 sulla pista PRO da 1 360 m.
- Quale squadra ha avuto il miglior ritmo puro nella gara del 21 agosto 2026 a Genk?
- KM1 ha registrato il miglior ritmo puro della Finale al Karting Genk del 21 agosto 2026, con un tempo mediano di 1:12.436, pur terminando in seconda posizione.
- Qual è stato il distacco tra il primo e il secondo classificato?
- Nella Finale di endurance al Karting Genk del 21 agosto 2026, OKT-RACING 1 ha preceduto KM1 di soli 1,902 secondi al termine dei 122 minuti di gara.
- Cosa ha fatto la differenza nella vittoria di OKT-RACING 1 al Karting Genk?
- Nella Finale del 21 agosto 2026 al Karting Genk, OKT-RACING 1 ha vinto grazie alla migliore regolarità del campo (deviazione standard di 1,05 s) e a tre relais stabili, senza alcuna degradazione di ritmo, compensando così un ritmo puro inferiore rispetto a KM1.
Rivivi la gara
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Analisi di gara
Stint, ritmo e costanza — le info che il cronometraggio non mostra
| Pos | # | Team | Giri | Migliore | Ritmo mediano | Costanza | Ritmo reale |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 44 | OKT-RACING 1 | 92 | 1:12.014 | 1:12.626 +0.1 | ±21.2s | #2 |
R1 35g · 1:12.895 · ±1.2 · →0.05R2 33g · 1:12.430 · ±20.3 · ↘0.64R3 21g · 1:12.365 · ±25.3 · ↘1.52R4 3g · 1:17.933 · ±55.4 · ↘59.39 | |||||||
| 2 | 78 | KM1 | 92 | 1:11.865 | 1:12.477 | ±21.1s | #1 ▲1 |
R1 35g · 1:12.489 · ±1.3 · →0.08R2 32g · 1:12.381 · ±20.7 · ↘0.69R3 10g · 1:13.193 · ±35.7 · ↘6.50R4 15g · 1:12.740 · ±29.2 · ↘2.51 | |||||||
| 3 | 84 | KARTING4U | 92 | 1:11.833 | 1:12.792 +0.3 | ±21.3s | #4 |
R1 34g · 1:13.090 · ±1.3 · →0.07R2 12g · 1:13.117 · ±32.9 · ↘4.59R3 31g · 1:12.248 · ±21.3 · ↘0.74R4 15g · 1:12.690 · ±29.6 · ↘2.59 | |||||||
| 4 | 80 | KM 2 | 92 | 1:12.052 | 1:13.017 +0.5 | ±21.2s | #6 |
R1 35g · 1:12.975 · ±1.1 · →0.07R2 6g · 1:13.751 · ±44.5 · ↘17.21R3 35g · 1:12.845 · ±19.8 · ↘0.57R4 16g · 1:14.163 · ±28.5 · ↘2.35 | |||||||
| 5 | 53 | BK KARTTEAM | 92 | 1:11.827 | 1:12.747 +0.3 | ±21.1s | #3 ▲2 |
R1 33g · 1:14.420 · ±1.0 · →0.05R2 34g · 1:12.178 · ±20.3 · ↘0.62R3 21g · 1:12.349 · ±25.2 · ↘1.53R4 4g · 1:16.233 · ±50.8 · ↘35.71 | |||||||
| 6 | 77 | STR | 91 | 1:12.141 | 1:12.980 +0.5 | ±21.3s | #5 ▲1 |
R1 33g · 1:13.053 · ±1.1 · →0.07R2 35g · 1:12.592 · ±19.9 · ↘0.58R3 12g · 1:13.215 · ±33.0 · ↘4.65R4 11g · 1:16.828 · ±33.5 · ↘5.04 | |||||||
| 7 | 72 | MCRDANNY | 91 | 1:12.389 | 1:13.269 +0.8 | ±21.2s | #9 |
R1 35g · 1:12.910 · ±1.1 · →0.06R2 19g · 1:13.477 · ±26.6 · ↘1.88R3 14g · 1:13.363 · ±30.5 · ↘3.37R4 23g · 1:13.463 · ±24.1 · ↘0.98 | |||||||
| 8 | 68 | RCN | 92 | 1:12.359 | 1:13.285 +0.8 | ±21.0s | #10 |
R1 32g · 1:13.118 · ±1.1 · →0.07R2 31g · 1:13.044 · ±20.9 · ↘0.71R3 2g · 2:13.118 · ±58.5 · →0.00R4 27g · 1:14.009 · ±22.0 · ↘0.78 | |||||||
| 9 | 70 | KM 3 | 92 | 1:12.497 | 1:13.143 +0.7 | ±21.3s | #7 ▲2 |
R1 31g · 1:13.262 · ±1.2 · →0.05R2 26g · 1:13.045 · ±23.3 · ↘1.06R3 26g · 1:13.088 · ±22.8 · ↘1.04R4 9g · 1:19.189 · ±36.4 · ↘7.62 | |||||||
| 10 | 54 | MDK DAVE | 91 | 1:12.338 | 1:13.175 +0.7 | ±22.0s | #8 ▲2 |
R1 14g · 1:13.984 · ±1.9 · ↘0.32R2 32g · 1:13.063 · ±20.9 · ↘0.70R3 23g · 1:12.839 · ±26.5 · ↘1.41R4 22g · 1:13.237 · ±24.8 · ↘1.20 | |||||||
| 11 | 67 | TEAM DUVEL | 91 | 1:12.323 | 1:13.453 +1.0 | ±21.5s | #14 |
R1 17g · 1:13.323 · ±1.7 · ↘0.20R2 20g · 1:13.605 · ±26.4 · ↘1.74R3 28g · 1:13.697 · ±22.2 · ↘0.92R4 26g · 1:12.866 · ±23.1 · ↘0.84 | |||||||
| 12 | 73 | KM4 | 90 | 1:12.316 | 1:13.286 +0.8 | ±21.5s | #11 ▲1 |
R1 35g · 1:13.366 · ±1.2 · →0.05R2 31g · 1:13.138 · ±21.3 · ↘0.74R3 9g · 1:14.639 · ±37.3 · ↘7.92R4 15g · 1:13.296 · ±29.5 · ↘2.68 | |||||||
| 13 | 87 | KD RACING | 91 | 1:12.492 | 1:13.304 +0.8 | ±21.7s | #12 ▲1 |
R1 23g · 1:13.279 · ±1.4 · →0.15R2 23g · 1:13.342 · ±24.7 · ↘1.35R3 26g · 1:13.063 · ±23.7 · ↘1.07R4 19g · 1:13.365 · ±26.8 · ↘1.58 | |||||||
| 14 | 46 | PANTHAA BY OUTLUX | 91 | 1:12.215 | 1:13.451 +1.0 | ±21.6s | #13 ▲1 |
R1 32g · 1:12.736 · ±1.2 · →0.07R2 36g · 1:13.776 · ±19.6 · ↘0.55R3 12g · 1:12.864 · ±34.7 · ↘4.83R4 11g · 1:15.551 · ±33.7 · ↘5.18 | |||||||
| 15 | 74 | INCIDENTMELDER.COM | 91 | 1:12.471 | 1:13.682 +1.2 | ±21.2s | #21 |
R1 27g · 1:13.575 · ±2.5 · ↘0.17R2 36g · 1:13.674 · ±19.6 · ↘0.55R3 12g · 1:13.815 · ±32.7 · ↘4.56R4 16g · 1:13.471 · ±28.5 · ↘2.26 | |||||||
| 16 | 62 | METALRACING | 91 | 1:11.869 | 1:13.508 +1.0 | ±21.8s | #15 ▲1 |
R1 33g · 1:12.788 · ±1.4 · →0.08R2 30g · 1:15.073 · ±22.1 · ↘0.84R3 20g · 1:12.439 · ±26.6 · ↘1.78R4 8g · 1:17.201 · ±39.3 · ↘9.86 | |||||||
| 17 | 61 | MCROETGEN LV BY VOSS IT | 91 | 1:12.647 | 1:13.516 +1.0 | ±22.5s | #16 ▲1 |
R1 18g · 1:13.812 · ±1.5 · ↘0.17R2 15g · 1:13.476 · ±29.9 · ↘3.07R3 32g · 1:13.237 · ±23.3 · ↘0.77R4 26g · 1:14.000 · ±23.8 · ↘0.85 | |||||||
| 18 | 76 | L&B RACING TEAM | 91 | 1:12.680 | 1:13.657 +1.2 | ±22.6s | #19 |
R1 13g · 1:13.786 · ±1.7 · ↘0.23R2 33g · 1:13.308 · ±21.0 · ↘0.67R3 31g · 1:13.515 · ±24.4 · ↘0.87R4 14g · 1:17.669 · ±29.6 · ↘2.83 | |||||||
| 19 | 52 | BLACK WOLF RACING | 90 | 1:12.747 | 1:13.879 +1.4 | ±22.1s | #23 |
R1 23g · 1:14.105 · ±2.3 · ↘0.19R2 25g · 1:13.672 · ±24.0 · ↘1.14R3 22g · 1:13.456 · ±26.6 · ↘1.56R4 20g · 1:14.334 · ±25.9 · ↘1.37 | |||||||
| 20 | 50 | NSP RACING TEAM | 90 | 1:12.897 | 1:14.234 +1.8 | ±21.6s | #26 |
R1 16g · 1:14.389 · ±1.5 · ↘0.16R2 21g · 1:15.514 · ±25.6 · ↘1.63R3 34g · 1:13.564 · ±20.3 · ↘0.61R4 19g · 1:13.822 · ±26.8 · ↘1.69 | |||||||
| 21 | 75 | SOUTHSIDE RACING | 90 | 1:12.902 | 1:14.087 +1.6 | ±21.6s | #24 |
R1 31g · 1:13.979 · ±1.7 · →0.11R2 25g · 1:14.285 · ±23.3 · ↘1.13R3 14g · 1:13.851 · ±31.6 · ↘3.48R4 20g · 1:14.012 · ±25.8 · ↘1.41 | |||||||
| 22 | 59 | WIMPEL | 90 | 1:12.659 | 1:13.645 +1.2 | ±24.6s | #18 ▲4 |
R1 35g · 1:13.533 · ±1.4 · →0.07R2 11g · 1:14.214 · ±41.3 · ↘6.47R3 33g · 1:13.393 · ±25.5 · ↘0.81R4 11g · 1:16.546 · ±32.8 · ↘4.56 | |||||||
| 23 | 45 | TRIPLE V | 90 | 1:12.530 | 1:13.567 +1.1 | ±25.0s | #17 ▲6 |
R1 18g · 1:14.286 · ±2.0 · ↘0.27R2 29g · 1:13.100 · ±21.8 · ↘0.84R3 11g · 1:13.246 · ±50.0 · ↘7.99R4 32g · 1:13.743 · ±20.6 · ↘0.50 | |||||||
| 24 | 69 | STLK | 90 | 1:12.754 | 1:14.501 +2.0 | ±21.8s | #31 |
R1 25g · 1:14.201 · ±1.4 · →0.10R2 27g · 1:13.258 · ±22.9 · ↘0.95R3 13g · 1:15.260 · ±32.3 · ↘3.95R4 25g · 1:14.989 · ±23.5 · ↘0.92 | |||||||
| 25 | 88 | TEAMVS | 90 | 1:12.553 | 1:14.237 +1.8 | ±21.8s | #27 |
R1 23g · 1:14.226 · ±1.4 · →0.14R2 26g · 1:14.822 · ±23.5 · ↘1.12R3 8g · 1:15.158 · ±39.9 · ↘10.16R4 33g · 1:13.785 · ±20.6 · ↘0.54 | |||||||
| 26 | 81 | GMR | 90 | 1:12.503 | 1:13.671 +1.2 | ±25.1s | #20 ▲6 |
R1 28g · 1:13.973 · ±1.7 · →0.14R2 18g · 1:14.100 · ±27.9 · ↘2.18R3 16g · 1:13.474 · ±41.4 · ↘3.81R4 28g · 1:13.150 · ±22.4 · ↘0.76 | |||||||
| 27 | 49 | TGB RACING | 90 | 1:12.721 | 1:14.436 +2.0 | ±21.8s | #30 |
R1 13g · 1:15.306 · ±2.2 · ↘0.40R2 31g · 1:14.768 · ±21.3 · ↘0.75R3 33g · 1:13.607 · ±20.8 · ↘0.66R4 13g · 1:15.618 · ±32.6 · ↘3.70 | |||||||
| 28 | 47 | DECISION DRIVERS | 90 | 1:12.792 | 1:14.586 +2.1 | ±21.4s | #33 |
R1 19g · 1:14.048 · ±1.8 · ↘0.23R2 24g · 1:14.793 · ±23.9 · ↘1.26R3 22g · 1:14.428 · ±25.0 · ↘1.46R4 25g · 1:15.306 · ±23.0 · ↘0.95 | |||||||
| 29 | 86 | DHL | 90 | 1:12.641 | 1:14.576 +2.1 | ±21.6s | #32 |
R1 28g · 1:13.446 · ±1.5 · →0.10R2 23g · 1:14.494 · ±24.7 · ↘1.35R3 11g · 1:14.727 · ±34.9 · ↘5.38R4 28g · 1:15.915 · ±21.8 · ↘0.73 | |||||||
| 30 | 57 | STEILS BTC RACING | 90 | 1:12.838 | 1:14.190 +1.7 | ±23.6s | #25 ▲5 |
R1 24g · 1:14.456 · ±1.7 · ↘0.15R2 33g · 1:13.609 · ±25.2 · ↘0.80R3 14g · 1:13.957 · ±32.7 · ↘3.73R4 19g · 1:14.419 · ±26.4 · ↘1.44 | |||||||
| 31 | 64 | EL MURO RACING | 90 | 1:13.296 | 1:14.288 +1.8 | ±22.3s | #28 ▲3 |
R1 21g · 1:14.347 · ±2.7 · ↘0.27R2 21g · 1:14.460 · ±25.8 · ↘1.58R3 23g · 1:14.085 · ±24.3 · ↘1.29R4 25g · 1:14.095 · ±25.7 · ↘1.03 | |||||||
| 32 | 58 | PUTJES RACING | 89 | 1:13.285 | 1:14.761 +2.3 | ±21.9s | #35 |
R1 23g · 1:14.319 · ±1.9 · ↘0.16R2 21g · 1:14.900 · ±26.0 · ↘1.77R3 22g · 1:15.684 · ±24.8 · ↘1.54R4 23g · 1:14.524 · ±24.8 · ↘1.17 | |||||||
| 33 | 48 | CONFUSED RACING | 89 | 1:13.282 | 1:15.584 +3.1 | ±21.7s | #39 |
R1 19g · 1:16.677 · ±1.7 · ↘0.20R2 24g · 1:14.597 · ±24.5 · ↘1.26R3 23g · 1:16.265 · ±24.4 · ↘1.32R4 23g · 1:14.758 · ±24.1 · ↘1.11 | |||||||
| 34 | 85 | DEFOORT RACING TEAM | 89 | 1:12.672 | 1:14.405 +1.9 | ±28.2s | #29 ▲5 |
R1 16g · 1:15.090 · ±3.5 · ↘0.31R2 30g · 1:13.434 · ±22.3 · ↘0.85R3 23g · 1:14.874 · ±42.2 · ↘2.32R4 20g · 1:14.002 · ±26.2 · ↘1.54 | |||||||
| 35 | 83 | KORENBERG RACING | 89 | 1:13.828 | 1:15.156 +2.7 | ±24.6s | #37 |
R1 25g · 1:14.422 · ±1.8 · →0.12R2 20g · 1:15.222 · ±26.8 · ↘1.85R3 21g · 1:14.955 · ±34.5 · ↘2.07R4 23g · 1:15.690 · ±24.2 · ↘1.13 | |||||||
| 36 | 60 | TWG 1 | 88 | 1:13.266 | 1:16.248 +3.8 | ±24.5s | #41 |
R1 23g · 1:16.421 · ±1.3 · →0.12R2 19g · 1:16.771 · ±33.4 · ↘2.45R3 26g · 1:14.231 · ±25.7 · ↘1.09R4 20g · 1:16.564 · ±25.9 · ↘1.50 | |||||||
| 37 | 63 | 4EVER KARTING BY 4 BIZ & MORE | 89 | 1:12.802 | 1:13.784 +1.3 | ±24.5s | #22 ▲15 |
R1 11g · 1:13.666 · ±1.4 · ↘0.18R2 20g · 1:13.798 · ±26.0 · ↘1.76R3 21g · 1:13.275 · ±25.1 · ↘1.56R4 21g · 1:13.595 · ±25.1 · ↘1.54R5 16g · 1:15.742 · ±28.0 · ↘2.15 | |||||||
| 38 | 66 | AVOJT | 88 | 1:13.005 | 1:15.154 +2.7 | ±26.8s | #36 ▲2 |
R1 23g · 1:15.186 · ±2.2 · ↘0.24R2 23g · 1:15.213 · ±23.8 · ↘1.32R3 22g · 1:14.401 · ±40.4 · ↘2.29R4 20g · 1:15.946 · ±25.7 · ↘1.41 | |||||||
| 39 | 56 | LIEKENS RACING TEAM | 84 | 1:12.809 | 1:14.736 +2.3 | ±29.8s | #34 ▲5 |
R1 7g · 1:15.623 · ±1.9 · ↘0.71R2 8g · 1:14.058 · ±39.6 · ↘10.15R3 26g · 1:13.633 · ±23.5 · ↘1.07R4 2g · 2:55.163 · ±22.4 · →0.00R5 20g · 1:15.376 · ±26.5 · ↘1.75R6 21g · 1:14.473 · ±26.2 · ↘1.37 | |||||||
| 40 | 51 | TWG 2 | 86 | 1:13.656 | 1:17.140 +4.7 | ±25.3s | #43 |
R1 21g · 1:17.242 · ±2.8 · →0.13R2 23g · 1:15.772 · ±24.9 · ↘1.41R3 21g · 1:19.672 · ±35.0 · ↘2.59R4 21g · 1:14.806 · ±25.1 · ↘1.32 | |||||||
| 41 | 82 | PEPE RACING | 88 | 1:13.764 | 1:15.577 +3.1 | ±22.0s | #38 ▲3 |
R1 19g · 1:15.859 · ±2.3 · ↘0.31R2 24g · 1:15.026 · ±24.2 · ↘1.24R3 18g · 1:16.314 · ±27.9 · ↘2.14R4 27g · 1:15.558 · ±22.8 · ↘0.82 | |||||||
| 42 | 55 | MOLESTAR | 89 | 1:13.427 | 1:15.624 +3.1 | ±23.6s | #40 ▲2 |
R1 14g · 1:17.115 · ±1.8 · ↘0.22R2 31g · 1:14.893 · ±21.9 · ↘0.64R3 13g · 1:16.065 · ±38.8 · ↘4.85R4 31g · 1:14.964 · ±21.3 · ↘0.65 | |||||||
| 43 | 71 | DE DALTONS | 83 | 1:14.910 | 1:16.945 +4.5 | ±30.2s | #42 ▲1 |
R1 12g · 1:17.063 · ±2.1 · ↘0.46R2 16g · 1:17.901 · ±29.8 · ↘3.14R3 12g · 1:16.099 · ±40.9 · ↘4.29R4 15g · 1:16.367 · ±30.3 · ↘3.11R5 13g · 1:17.121 · ±31.9 · ↘4.10R6 15g · 1:17.489 · ±30.2 · ↘2.75 | |||||||
| 44 | 79 | ONE TEAM | 78 | 1:15.877 | 1:22.584 +10.1 | ±30.8s | #44 |
R1 14g · 1:19.822 · ±5.4 · →0.12R2 12g · 1:25.868 · ±35.3 · ↘4.80R3 11g · 1:23.914 · ±33.8 · ↘3.41R4 15g · 1:18.655 · ±30.3 · ↘2.41R5 13g · 1:25.994 · ±31.3 · ↘3.83R6 7g · 1:17.660 · ±27.6 · ↘4.57R7 6g · 1:16.801 · ±44.3 · ↘17.41 | |||||||
Ritmo reale = classifica per giro mediano (senza posizione in pista). ▲ = più veloce del piazzamento. Per stint: giri · ritmo mediano · ±costanza · ↗/↘ degrado (s/giro).
Proiezione d'arrivoPodio previsto : 1/3
All{pct}% di gara (~{min} min alla fine), il motore proiettava questo ordine dal ritmo reale e dalle soste rimanenti:
| Proiettato | Team | Distacco proiettato | Arrivo reale |
|---|---|---|---|
| 1 | KM1 #78 | — | P2 (+1) |
| 2 | OKT-RACING 1 #44 | +4.4s | P1 (-1) |
| 3 | KARTING4U #84 | +7.6s | P3 ✓ |
| 4 | BK KARTTEAM #53 | +7.8s | P5 (+1) |
| 5 | STR #77 | +9.7s | P6 (+1) |
| 6 | KM 2 #80 | +10.1s | P4 (-2) |
| 7 | KM 3 #70 | +13.1s | P9 (+2) |
| 8 | PANTHAA BY OUTLUX #46 | +1:32 | P14 (+6) |
| 9 | L&B RACING TEAM #76 | +1:34 | P18 (+9) |
| 10 | METALRACING #62 | +1:34 | P16 (+6) |
Basato sul ritmo puro. Penalità e regolamento (soste obbligatorie) spiegano il rumore nel gruppo — affinato con gli account team (in arrivo).
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Passa a Pro →Classifica finale
| Pos. | Δ | Kart | Pilota | Naz. | S1 | S2 | S3 | Ultimo giro | Miglior giro | Distacco | Intervallo | Giri |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | ▲9 | 44 | OKT-RACING 1 | 30.283 | 22.059 | 22.892 | 1:15.234 | 1:12.014 | Ronde 95 | 95 | ||
| 2 | – | 78 | KM1 | 30.305 | 21.998 | 22.705 | 1:15.008 | 1:11.865 | 1.902 | 1.902 | 95 | |
| 3 | ▼2 | 84 | KARTING4U | 30.094 | 21.728 | 22.544 | 1:14.366 | 1:11.833 | 21.678 | 19.776 | 95 | |
| 4 | ▲1 | 80 | KM 2 | 29.946 | 21.710 | 22.589 | 1:14.245 | 1:12.052 | 34.226 | 12.548 | 95 | |
| 5 | ▲9 | 53 | BK KARTTEAM | 29.940 | 21.426 | 23.322 | 1:14.688 | 1:11.827 | 35.423 | 1.197 | 95 | |
| 6 | ▼2 | 77 | STR | 30.501 | 22.005 | 22.992 | 1:15.498 | 1:12.141 | 50.689 | 15.266 | 94 | |
| 7 | ▲2 | 72 | MCRDANNY | 31.235 | 22.732 | 24.139 | 1:18.106 | 1:12.389 | 1:11.085 | 20.396 | 94 | |
| 8 | – | 68 | RCN | 31.291 | 22.752 | 24.097 | 1:18.140 | 1:12.359 | 1:13.078 | 1.993 | 95 | |
| 9 | ▼3 | 70 | KM 3 | 30.790 | 22.690 | 24.403 | 1:17.883 | 1:12.497 | 1:13.619 | 0.541 | 95 | |
| 10 | ▲8 | 54 | MDK DAVE | 30.422 | 21.856 | 22.717 | 1:14.995 | 1:12.338 | 1 Ronde | 1 Ronde | 94 | |
| 11 | ▼8 | 67 | TEAM DUVEL | 30.241 | 22.263 | 22.534 | 1:15.038 | 1:12.323 | 1.471 | 1.471 | 94 | |
| 12 | ▲8 | 73 | KM4 | 30.641 | 21.965 | 22.857 | 1:15.463 | 1:12.316 | 3.083 | 1.612 | 93 | |
| 13 | ▲6 | 87 | KD RACING | 30.539 | 22.326 | 23.195 | 1:16.060 | 1:12.492 | 3.433 | 0.350 | 94 | |
| 14 | ▲20 | 46 | PANTHAA BY OUTLUX | 30.094 | 21.709 | 22.771 | 1:14.574 | 1:12.215 | 3.621 | 0.188 | 94 | |
| 15 | ▲1 | 74 | INCIDENTMELDER.COM | 30.269 | 21.999 | 22.964 | 1:15.232 | 1:12.471 | 22.571 | 18.950 | 94 | |
| 16 | ▼3 | 62 | METALRACING | 30.190 | 21.679 | 22.820 | 1:14.689 | 1:11.869 | 33.372 | 10.801 | 94 | |
| 17 | ▼5 | 61 | MCROETGEN LV BY VOSS IT | 30.652 | 24.262 | 23.755 | 1:18.669 | 1:12.647 | 43.931 | 10.559 | 94 | |
| 18 | ▼7 | 76 | L&B RACING TEAM | 32.264 | 22.841 | 24.417 | 1:19.522 | 1:12.680 | 1:11.800 | 27.869 | 94 | |
| 19 | ▲10 | 52 | BLACK WOLF RACING | 31.336 | 22.812 | 23.904 | 1:18.052 | 1:12.747 | 2 Rondes | 1 Ronde | 93 | |
| 20 | ▲2 | 50 | NSP RACING TEAM | 30.318 | 21.955 | 22.471 | 1:14.744 | 1:12.897 | 3.428 | 3.428 | 93 | |
| 21 | ▲3 | 75 | SOUTHSIDE RACING | 31.080 | 22.204 | 22.914 | 1:16.198 | 1:12.902 | 7.513 | 4.085 | 93 | |
| 22 | ▲3 | 59 | WIMPEL | 30.750 | 22.024 | 23.568 | 1:16.342 | 1:12.659 | 27.120 | 19.607 | 93 | |
| 23 | ▲7 | 45 | TRIPLE V | 31.005 | 22.541 | 23.352 | 1:16.898 | 1:12.530 | 28.093 | 0.973 | 93 | |
| 24 | ▼9 | 69 | STLK | 30.931 | 22.741 | 23.128 | 1:16.800 | 1:12.754 | 28.317 | 0.224 | 93 | |
| 25 | ▲11 | 88 | TEAMVS | 30.717 | 22.118 | 23.764 | 1:16.599 | 1:12.553 | 31.801 | 3.484 | 93 | |
| 26 | ▼3 | 81 | GMR | 30.863 | 22.655 | 23.498 | 1:17.016 | 1:12.503 | 32.799 | 0.998 | 93 | |
| 27 | ▲8 | 49 | TGB RACING | 30.528 | 22.793 | 23.434 | 1:16.755 | 1:12.721 | 32.905 | 0.106 | 93 | |
| 28 | ▲11 | 47 | DECISION DRIVERS | 31.305 | 22.929 | 24.232 | 1:18.466 | 1:12.792 | 45.250 | 12.345 | 93 | |
| 29 | ▼3 | 86 | DHL | 31.895 | 23.757 | 23.371 | 1:19.023 | 1:12.641 | 45.580 | 0.330 | 93 | |
| 30 | ▼3 | 57 | STEILS BTC RACING | 31.804 | 25.031 | 23.594 | 1:20.429 | 1:12.838 | 46.662 | 1.082 | 93 | |
| 31 | ▲1 | 64 | EL MURO RACING | 31.189 | 23.914 | 24.932 | 1:20.035 | 1:13.296 | 48.066 | 1.404 | 93 | |
| 32 | ▼1 | 58 | PUTJES RACING | 30.070 | 22.576 | 22.860 | 1:15.506 | 1:13.285 | 3 Rondes | 1 Ronde | 92 | |
| 33 | ▲7 | 48 | CONFUSED RACING | 30.601 | 23.019 | 23.446 | 1:17.066 | 1:13.282 | 34.310 | 34.310 | 92 | |
| 34 | ▼6 | 85 | DEFOORT RACING TEAM | 30.521 | 21.876 | 23.356 | 1:15.753 | 1:12.672 | 39.875 | 5.565 | 92 | |
| 35 | ▼2 | 83 | KORENBERG RACING | 30.809 | 22.893 | 24.451 | 1:18.153 | 1:13.828 | 55.141 | 15.266 | 92 | |
| 36 | ▲7 | 60 | TWG 1 | 31.282 | 22.974 | 24.072 | 1:18.328 | 1:13.266 | 4 Rondes | 1 Ronde | 91 | |
| 37 | ▼20 | 63 | 4EVER KARTING BY 4 BIZ & MORE | 32.300 | 22.778 | 24.423 | 1:19.501 | 1:12.802 | 12.686 | 12.686 | 93 | |
| 38 | ▲3 | 66 | AVOJT | 31.571 | 22.680 | 24.234 | 1:18.485 | 1:13.005 | 5 Rondes | 1 Ronde | 91 | |
| 39 | ▼18 | 56 | LIEKENS RACING TEAM | 30.173 | 22.065 | 22.724 | 1:14.962 | 1:12.809 | 6 Rondes | 1 Ronde | 89 | |
| 40 | ▼2 | 51 | TWG 2 | 31.249 | 24.095 | 24.352 | 1:19.696 | 1:13.656 | 11.297 | 11.297 | 89 | |
| 41 | ▼4 | 82 | PEPE RACING | 54.655 | 1:13.764 | 17.369 | 6.072 | 92 | ||||
| 42 | – | 55 | MOLESTAR | 31.043 | 22.428 | 23.530 | 1:17.001 | 1:13.427 | 8 Rondes | 2 Rondes | 91 | |
| 43 | ▲1 | 71 | DE DALTONS | 32.387 | 22.936 | 24.336 | 1:19.659 | 1:14.910 | 55.030 | 55.030 | 87 | |
| 44 | ▼37 | 79 | ONE TEAM | 30.978 | 21.839 | 23.193 | 1:16.010 | 1:15.877 | 16 Rondes | 8 Rondes | 81 | |
| 45 | – | 65 | WINGS |