Grand Prix Paulstra · Finale Carrera⏱ 2h05

El 11 de julio de 2026, el circuito de Sologne Karting (Pista Norte, 980 m), situado en la RN 20 de Salbris, acogió la Final de resistencia de 125 minutos con 13 equipos en la parrilla de salida. Al término de una prueba exigente y muy disputada en la cabeza de carrera, el equipo ALPINE se impuso con 145 vueltas completadas.

ALPINE (kart n.° 3) se adjudicó la victoria con un margen de 10,258 segundos sobre RED BULL (kart n.° 12, 145 vueltas) y de 12,590 segundos sobre LOTUS (kart n.° 9, 145 vueltas). El podio quedó así decidido entre tres equipos con el mismo número de vueltas. BUGATTI (kart n.° 28) y HONDA (kart n.° 13) terminaron cuarto y quinto con 144 vueltas, separados por 6,711 segundos entre ellos. Las posiciones del sexto al octavo lugar —FERRARI, TOYOTA y ASTON MARTIN— se resolvieron con 142 vueltas cada uno, mientras que PORSCHE y CHEVROLET cerraron el top 10 con 139 vueltas. CITROËN, MERCEDES y AUDI completaron el clasificador en 11.ª, 12.ª y 13.ª posición respectivamente. Todos los equipos realizaron 7 paradas en boxes, a excepción de AUDI, que acumuló 8.

El mejor tiempo de la carrera fue registrado por ALPINE con un crono de 45.488 s, igualmente el mejor tiempo absoluto de toda la prueba.

Desde el punto de vista del análisis de ritmo, la imagen de la carrera es más matizada. RED BULL (kart n.° 12) fue el equipo con el mejor ritmo puro, con una mediana de 46,408 s y la mayor regularidad de la prueba (desviación típica de 0,55 s). Sin embargo, cruzó la meta en segunda posición, sin poder traducir esa velocidad en la victoria. Su primer relevo fue corto (7 vueltas) antes de encontrar su mejor velocidad de crucero, manteniéndola de forma muy constante hasta el final.

LOTUS ostentó el segundo mejor ritmo puro (mediana de 46,809 s, desviación típica de 0,83 s) y terminó tercero, resultado coherente con su potencial. Completó ocho relevos con una gran regularidad a lo largo de toda la carrera.

ALPINE, por su parte, fue cuarto en rythme pur con una mediana de 47,041 s y una regularidad de 1,05 s de desviación típica, alternando relevos rápidos y otros más contenidos a lo largo de los ocho turnos al volante. La estrategia de gestión global de la prueba resultó determinante para su victoria final.

En el otro extremo, BUGATTI (kart n.° 28) experimentó en su sexto relevo la mayor degradación de ritmo de la carrera, perdiendo 0,26 s por vuelta en ese tramo. CHEVROLET terminó 10.º a pesar de registrar el 15.º mejor ritmo puro, lo que supone la mayor superación relativa respecto al potencial de velocidad pura.

Para los equipos, lo que hay que retener: en Sologne Karting, el ritmo puro no basta por sí solo. RED BULL dominó la velocidad y la regularidad, pero ALPINE ganó gracias a una gestión constante de sus ocho relevos. La regularidad (desviación típica baja) y el control de la degradación en los relevos largos son factores clave en los 125 minutos de la Pista Norte.