Grand Prix Paulstra · Finale Course⏱ 2h05

La Finale de l'épreuve d'endurance de Sologne Karting (piste Nord, 980 m, Salbris) s'est disputée le 11 juillet 2026 sur 125 minutes, avec 13 équipes engagées. Au terme d'une course dense et exigeante, c'est l'équipe ALPINE (kart n°3) qui a décroché la victoire avec 145 tours parcourus, s'imposant avec 10 secondes d'avance sur RED BULL et 12 secondes sur LOTUS.

Le podium est complété par LOTUS (kart n°9), 3e à 12,590 secondes, qui réalise l'une des performances les plus solides de la journée. BUGATTI (kart n°28) prend la 4e place à un tour, devant HONDA (kart n°13) qui termine 5e à 6,711 secondes de BUGATTI. FERRARI (kart n°1), TOYOTA (kart n°6) et ASTON MARTIN (kart n°14) complètent le top 8, tous à trois tours du vainqueur. PORSCHE (kart n°4) et CHEVROLET (kart n°16) se classent respectivement 9e et 10e à six tours, séparés par seulement 0,296 seconde. CITROËN (kart n°8), MERCEDES (kart n°2) et AUDI (kart n°5) ferment la marche, cette dernière étant la seule équipe à avoir effectué 8 passages au stand contre 7 pour tous les autres.

Le meilleur tour de la course a été signé par ALPINE en 45.488 secondes, établi lors du 3e relais — le plus rapide de la course toutes équipes confondues.

L'analyse des rythmes purs révèle des dynamiques très différentes de l'ordre d'arrivée. RED BULL (kart n°12) affiche le meilleur rythme médian de toute la course avec 46,408 s hors tours de stand, et s'impose également comme l'équipe la plus régulière avec un écart-type de seulement 0,55 s. Pourtant, RED BULL ne franchit la ligne qu'en 2e position. LOTUS (2e rythme pur, 46,809 s), également très régulière (0,83 s d'écart-type), confirme sa 3e place méritée. ALPINE, victorieuse, se classe seulement 4e au rythme pur (47,041 s médiane), signe que sa victoire doit autant à la gestion globale de la course qu'à la pure vélocité.

Du côté des relais, BUGATTI (kart n°10) a connu la plus forte dégradation de la course lors de son 6e relais, perdant 0,26 s au tour en fin de séquence, avec une régularité dégradée à 1,58 s d'écart-type sur cet intervalle. À l'inverse, RED BULL s'est montré d'une grande constance tout au long de ses cinq relais comptabilisés, avec des rythmes médians très proches entre 46,273 et 46,902 s.

Enfin, CHEVROLET mérite une mention particulière : 15e rythme pur mais 10e au classement final, l'équipe a su tirer profit de sa stratégie pour surperformer sa valeur de rythme brut.

À retenir pour les équipes : sur la piste Nord de Sologne Karting, le rythme pur ne suffit pas à garantir la victoire. RED BULL, meilleur rythme et meilleure régularité de la course, concède la victoire à ALPINE dont la gestion sur 125 minutes s'est avérée plus efficace. La régularité (écart-type bas) et la maîtrise des relais longs — sans dégradation marquée — apparaissent comme des facteurs déterminants. Les équipes ayant alterné des relais équilibrés de 16 à 20 tours ont globalement mieux figuré au classement que celles présentant des écarts de rythme importants d'un relais à l'autre.