BedrijvenCup - Try-Out 2 · Finale Gara⏱ 1h08
Worldkarts Kortrijk
Worldkarts Kortrijk (850m) — — 26 piloti
- Vincitore
KYEMA BLOETMETJES (#9)- Distacco P1-P2
- 24.935
- Miglior giro
- 1:16.445 — KYEMA BLOETMETJES
- Team
- 26
- Durata
- 1h08
- Soste (vincitore)
- 4
Finale Endurance Worldkarts Kortrijk – 23 settembre 2026
Il 23 settembre 2026, il circuito Worldkarts Kortrijk (850 m) di Kortrijk ha ospitato la Finale della gara di endurance, disputata su una durata di 68 minuti con 26 equipaggi al via. Al termine di una competizione serrata, KYEMA BLOETMETJES (kart n° 9) si è imposta come vincitrice assoluta.
KYEMA BLOETMETJES ha completato 41 giri effettuando 4 soste ai box, precedendo al traguardo TOP MOTORS (kart n° 20, 43 giri, 3 soste) con un distacco di 24.935 secondi. Al terzo posto, 1 VAMO RACING (kart n° 24, 36 giri, 3 soste) ha concluso a 28.782 secondi, mentre 2 VAMO RACING (kart n° 29, 42 giri, 3 soste) ha chiuso quarto a 34.132 secondi. QTEAM VDK (kart n° 4, 44 giri, 3 soste) completa la top 5 a 57.648 secondi.
Il miglior giro assoluto della gara porta la firma di KYEMA BLOETMETJES, autore di un riferimento cronometrico in 1:16.445.
L'analisi dei dati rivela un quadro tattico ricco di insegnamenti. KYEMA BLOETMETJES ha vinto grazie a una regolarità eccezionale: con un deviazione standard di soli 0,57 secondi, è stato il più costante dell'intera gara. Il suo ritmo mediano di 1:18.357 lo colloca al 3° posto nel rythme pur, a dimostrazione che la vittoria è stata costruita sulla gestione, non soltanto sulla velocità di punta.
Il dato più sorprendente emerge dalla lettura del ritmo puro: SABBE CONSULT (kart n° 21, 14° posto finale) ha registrato il miglior ritmo mediano dell'intera gara con 1:17.599, davanti a tutti. Nonostante questa velocità, l'equipaggio ha concluso solo 14°, il che evidenzia l'impatto determinante della gestione delle soste e della costanza su un'intera gara.
Sul fronte opposto, TP ELEKTRO (kart n° 18, 7° posto finale) ha realizzato una delle migliori performance strategiche: classificato 22° al ritmo puro con un mediano di 1:21.736 e una variabilità elevata (deviazione standard 2,44 s), ha nondimeno tagliato il traguardo in 7ª posizione, testimonianza di una gestione delle soste efficace.
2 VAMO RACING, classificato 4°, ha prodotto il 2° miglior ritmo puro con un mediano di 1:17.988, confermando la sua velocità intrinseca. GARAGE KOEN DE BYSER (6°) si distingue con il 4° miglior ritmo puro (1:18.457), ma ha subito un progressivo rallentamento nell'ultimo relais, con un ritmo mediano di 1:19.724 rispetto a 1:17.841 nel primo stint.
A trattenere dall'analisi per le prossime gare a Worldkarts Kortrijk: la regolarità si rivela il fattore decisivo in 68 minuti di endurance. KYEMA BLOETMETJES ha dimostrato che un ritmo costante e privo di picchi negativi, combinato con 4 soste gestite con precisione, batte equipaggi strutturalmente più veloci. Il caso SABBE CONSULT illustra, al contrario, che il ritmo puro non basta senza una strategia complessiva solida. Su un tracciato corto come gli 850 m di Kortrijk, ogni secondo perso in pista o ai box pesa in modo amplificato sul risultato finale.
Domande frequenti
- Chi ha vinto la Finale di endurance a Worldkarts Kortrijk il 23 settembre 2026?
- KYEMA BLOETMETJES (kart n° 9) ha vinto la Finale di endurance a Worldkarts Kortrijk il 23 settembre 2026, con 41 giri completati e 4 soste ai box.
- Qual è stato il miglior tempo sul giro della gara e da quale equipaggio?
- Il miglior giro assoluto della Finale di endurance a Worldkarts Kortrijk del 23 settembre 2026 è stato realizzato da KYEMA BLOETMETJES con un tempo di 1:16.445.
- Quanti equipaggi hanno preso parte alla Finale di endurance a Worldkarts Kortrijk?
- 26 equipaggi erano al via della Finale di endurance a Worldkarts Kortrijk di Kortrijk, disputata il 23 settembre 2026 su una durata di 68 minuti.
- Quale equipaggio ha fatto registrare il miglior ritmo puro nella Finale del 23 settembre 2026 a Worldkarts Kortrijk?
- SABBE CONSULT ha registrato il miglior ritmo mediano di tutta la gara (1:17.599), pur concludendo solo al 14° posto nella Finale di endurance a Worldkarts Kortrijk del 23 settembre 2026.
- Qual è stato il distacco tra il primo e il secondo classificato a Worldkarts Kortrijk il 23 settembre 2026?
- TOP MOTORS ha concluso 2° a 24.935 secondi da KYEMA BLOETMETJES nella Finale di endurance a Worldkarts Kortrijk del 23 settembre 2026.
- Quale equipaggio ha maggiormente sovraperformato grazie alla strategia nella Finale a Worldkarts Kortrijk del 23 settembre 2026?
- TP ELEKTRO, classificato 22° al ritmo puro, ha terminato la Finale di endurance a Worldkarts Kortrijk del 23 settembre 2026 in 7ª posizione grazie a una gestione strategica efficace.
Rivivi la gara
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Analisi di gara
Stint, ritmo e costanza — le info che il cronometraggio non mostra
| Pos | # | Team | Giri | Migliore | Ritmo mediano | Costanza | Ritmo reale |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 9 | KYEMA BLOETMETJES | 41 | 1:16.445 | 1:18.367 +0.8 | ±5.7s | #3 |
R1 7g · 1:18.150 · ±12.9 · ↘3.98R2 12g · 1:18.284 · ±0.4 · →0.03R3 8g · 1:18.373 · ±0.7 · ↘0.20R4 14g · 1:18.435 · ±0.6 · →0.00 | |||||||
| 2 | 20 | TOP MOTORS | 43 | 1:17.222 | 1:18.830 +1.2 | ±5.0s | #8 |
R1 22g · 1:19.196 · ±6.8 · ↘0.41R2 7g · 1:18.614 · ±0.7 · ↘0.20R3 14g · 1:18.387 · ±0.5 · →0.04 | |||||||
| 3 | 32 | 1 TRIPLE V | 30 | 1:17.792 | 1:18.624 +1.0 | ±6.3s | #5 |
R1 16g · 1:18.658 · ±8.4 · ↘0.84R2 12g · 1:18.590 · ±0.6 · →0.10R3 2g · 1:21.152 · ±0.9 · →0.00 | |||||||
| 3 | 24 | 1 VAMO RACING | 36 | 1:17.498 | 1:19.141 +1.5 | ±5.2s | #12 |
R1 12g · 1:19.197 · ±8.5 · ↘1.32R2 9g · 1:21.680 · ±1.2 · ↘0.25R3 15g · 1:18.236 · ±0.5 · →0.02 | |||||||
| 4 | 29 | 2 VAMO RACING | 42 | 1:17.498 | 1:17.995 +0.4 | ±5.7s | #2 ▲2 |
R1 14g · 1:17.912 · ±9.7 · ↘1.11R2 7g · 1:18.208 · ±0.6 · ↘0.24R3 6g · 1:18.455 · ±0.8 · ↘0.44R4 15g · 1:18.070 · ±0.9 · →0.06 | |||||||
| 5 | 4 | QTEAM VDK | 44 | 1:17.894 | 1:18.862 +1.3 | ±5.2s | #9 |
R1 31g · 1:18.709 · ±6.1 · ↘0.22R2 13g · 1:19.462 · ±0.9 · →0.05 | |||||||
| 6 | 15 | GARAGE KOEN DE BYSER | 39 | 1:17.222 | 1:18.491 +0.9 | ±6.0s | #4 ▲2 |
R1 13g · 1:17.917 · ±10.2 · ↘1.34R2 7g · 1:17.995 · ±1.1 · ↘0.32R3 8g · 1:18.547 · ±0.6 · →0.15R4 11g · 1:19.724 · ±0.6 · →0.01 | |||||||
| 7 | 18 | TP ELEKTRO | 40 | 1:18.064 | 1:22.067 +4.5 | ±4.0s | #22 |
R1 11g · 1:23.632 · ±5.6 · ↘0.77R2 8g · 1:24.314 · ±1.0 · ↘0.31R3 6g · 1:19.442 · ±1.0 · →0.04R4 15g · 1:19.645 · ±0.9 · →0.03 | |||||||
| 8 | 14 | 2 TRIPLE V | 40 | 1:17.809 | 1:19.046 +1.4 | ±5.0s | #10 |
R1 10g · 1:21.878 · ±8.6 · ↘1.76R2 10g · 1:18.725 · ±0.9 · →0.13R3 2g · 1:19.193 · ±0.7 · →0.00R4 18g · 1:18.695 · ±0.6 · →0.03 | |||||||
| 9 | 17 | ALL CARS | 40 | 1:18.408 | 1:19.481 +1.9 | ±4.9s | #13 |
R1 14g · 1:19.398 · ±8.0 · ↘1.02R2 13g · 1:20.513 · ±1.1 · →0.08R3 13g · 1:18.702 · ±0.5 · →0.06 | |||||||
| 10 | 7 | 1 TRIPLE V | 41 | 1:17.792 | 1:19.064 +1.5 | ±5.4s | #11 |
R1 12g · 1:18.917 · ±9.7 · ↘1.47R2 10g · 1:18.561 · ±0.5 · →0.10R3 7g · 1:18.915 · ±0.4 · →0.10R4 12g · 1:20.341 · ±0.8 · →0.02 | |||||||
| 11 | 13 | BV SCHILDERWERKEN | 41 | 1:18.011 | 1:18.809 +1.2 | ±5.4s | #7 ▲4 |
R1 12g · 1:18.758 · ±9.5 · ↘1.42R2 11g · 1:18.809 · ±0.8 · ↘0.18R3 6g · 1:19.681 · ±0.6 · ↘0.20R4 12g · 1:18.573 · ±1.4 · ↘0.16 | |||||||
| 12 | 31 | STD MOTORS | 41 | 1:18.064 | 1:18.790 +1.2 | ±5.6s | #6 ▲6 |
R1 14g · 1:18.320 · ±9.4 · ↘1.09R2 7g · 1:18.704 · ±0.8 · ↘0.24R3 11g · 1:19.104 · ±0.6 · →0.11R4 9g · 1:18.790 · ±0.5 · →0.09 | |||||||
| 13 | 6 | POWDER RANGERS | 39 | 1:18.735 | 1:20.062 +2.5 | ±5.6s | #16 |
R1 13g · 1:21.506 · ±8.4 · ↘1.35R2 1g · 1:22.008 · ±0.0 · →0.00R3 11g · 1:19.375 · ±1.3 · ↘0.23R4 14g · 1:19.271 · ±0.8 · →0.06 | |||||||
| 14 | 21 | SABBE CONSULT | 41 | 1:16.445 | 1:17.611 | ±6.1s | #1 ▲13 |
R1 14g · 1:16.918 · ±10.3 · ↘1.13R2 10g · 1:17.444 · ±0.5 · →0.06R3 4g · 1:18.389 · ±1.1 · ↘0.95R4 13g · 1:18.999 · ±0.7 · →0.05 | |||||||
| 15 | 22 | TURBOTREKKERS | 40 | 1:18.802 | 1:20.920 +3.3 | ±5.5s | #20 |
R1 12g · 1:22.501 · ±8.3 · ↘1.52R2 2g · 1:20.363 · ±1.0 · →0.00R3 8g · 1:24.150 · ±1.4 · ↘0.47R4 18g · 1:19.001 · ±0.5 · →0.05 | |||||||
| 16 | 5 | M&M RACING | 40 | 1:19.121 | 1:20.044 +2.4 | ±5.3s | #15 ▲1 |
R1 12g · 1:19.950 · ±9.3 · ↘1.29R2 7g · 1:21.789 · ±1.0 · →0.13R3 2g · 1:20.655 · ±0.8 · →0.00R4 19g · 1:19.837 · ±0.6 · →0.03 | |||||||
| 17 | 16 | MVM RACING | 41 | 1:19.427 | 1:20.396 +2.8 | ±4.7s | #18 |
R1 15g · 1:20.147 · ±7.4 · ↘1.01R2 16g · 1:20.618 · ±1.0 · →0.00R3 10g · 1:20.580 · ±1.3 · ↘0.32 | |||||||
| 18 | 30 | FREDPOL | 40 | 1:19.091 | 1:20.389 +2.8 | ±5.1s | #17 ▲1 |
R1 13g · 1:19.858 · ±8.2 · ↘1.07R2 9g · 1:23.448 · ±1.2 · ↗0.21R3 11g · 1:19.797 · ±3.1 · ↘0.61R4 7g · 1:22.540 · ±1.3 · ↘0.54 | |||||||
| 19 | 26 | SANICO | 30 | 1:18.637 | 1:21.334 +3.7 | ±2.4s | #21 |
R1 1g · 1:21.956 · ±0.0 · →0.00R2 14g · 1:22.898 · ±1.7 · ↘0.21R3 15g · 1:19.490 · ±0.6 · →0.04 | |||||||
| 20 | 19 | VENTICLEANING | 40 | 1:18.432 | 1:20.555 +2.9 | ±5.9s | #19 ▲1 |
R1 17g · 1:21.101 · ±7.5 · ↘0.65R2 4g · 1:20.537 · ±0.6 · ↘0.52R3 8g · 1:25.888 · ±4.8 · →0.01R4 11g · 1:19.695 · ±0.6 · →0.01 | |||||||
| 21 | 27 | FAST IP | 38 | 1:18.100 | 1:23.477 +5.9 | ±5.1s | #25 |
R1 10g · 1:21.887 · ±9.7 · ↘1.97R2 7g · 1:23.955 · ±0.7 · →0.10R3 10g · 1:24.112 · ±1.8 · ↘0.46R4 11g · 1:23.532 · ±1.0 · →0.12 | |||||||
| 22 | 23 | INDA VENDING | 42 | 1:18.336 | 1:19.816 +2.2 | ±4.5s | #14 ▲8 |
R1 14g · 1:20.319 · ±7.4 · ↘1.01R2 15g · 1:19.653 · ±0.9 · →0.14R3 13g · 1:19.354 · ±1.0 · →0.14 | |||||||
| 23 | 11 | MPR | 39 | 1:20.501 | 1:22.422 +4.8 | ±10.1s | #23 |
R1 11g · 1:23.498 · ±7.5 · ↘1.24R2 7g · 1:22.804 · ±20.1 · ↘2.40R3 11g · 1:21.616 · ±0.9 · ↘0.23R4 10g · 1:22.151 · ±0.8 · →0.11 | |||||||
| 24 | 10 | GAZGAZ. | 38 | 1:19.092 | 1:25.255 +7.6 | ±5.1s | #27 |
R1 13g · 1:20.108 · ±7.8 · ↘1.04R2 13g · 1:26.344 · ±2.3 · →0.04R3 2g · 1:26.161 · ±1.6 · →0.00R4 10g · 1:25.255 · ±1.3 · →0.10 | |||||||
| 25 | 28 | MASSCHELEIN WATTEYNE | 37 | 1:19.208 | 1:22.746 +5.1 | ±5.5s | #24 ▲1 |
R1 9g · 1:20.611 · ±10.3 · ↘2.38R2 7g · 1:20.804 · ±0.8 · →0.03R3 8g · 1:23.649 · ±0.9 · →0.07R4 7g · 1:26.570 · ±1.4 · ↘0.26R5 6g · 1:23.344 · ±1.0 · →0.02 | |||||||
| 26 | 25 | SKYLUX 2 | 38 | 1:18.100 | 1:24.663 +7.1 | ±6.3s | #26 |
R1 11g · 1:18.382 · ±10.4 · ↘1.69R2 8g · 1:23.170 · ±1.6 · ↘0.27R3 9g · 1:25.850 · ±2.3 · ↗0.57R4 10g · 1:27.063 · ±1.6 · ↘0.16 | |||||||
Ritmo reale = classifica per giro mediano (senza posizione in pista). ▲ = più veloce del piazzamento. Per stint: giri · ritmo mediano · ±costanza · ↗/↘ degrado (s/giro).
Proiezione d'arrivoPodio previsto : 1/3
All{pct}% di gara (~{min} min alla fine), il motore proiettava questo ordine dal ritmo reale e dalle soste rimanenti:
| Proiettato | Team | Distacco proiettato | Arrivo reale |
|---|---|---|---|
| 1 | QTEAM VDK #4 | — | P5 (+4) |
| 2 | TOP MOTORS #20 | +1:21 | P2 ✓ |
| 3 | 2 VAMO RACING #29 | +2:29 | P4 (+1) |
| 4 | KYEMA BLOETMETJES #9 | +2:33 | P1 (-3) |
| 5 | STD MOTORS #31 | +2:37 | P12 (+7) |
| 6 | BV SCHILDERWERKEN #13 | +2:39 | P11 (+5) |
| 7 | MVM RACING #16 | +2:54 | P17 (+10) |
| 8 | FREDPOL #30 | +2:59 | P18 (+10) |
| 9 | INDA VENDING #23 | +2:59 | P22 (+13) |
| 10 | SABBE CONSULT #21 | +3:39 | P14 (+4) |
Basato sul ritmo puro. Penalità e regolamento (soste obbligatorie) spiegano il rumore nel gruppo — affinato con gli account team (in arrivo).
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| Pos. | Δ | Kart | Pilota | Naz. | S1 | S2 | S3 | Ultimo giro | Miglior giro | Distacco | Intervallo | Giri |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | ▲3 | 9 | KYEMA BLOETMETJES | 1:18.556 | 1:16.445 | Ronde 44 | 44 | |||||
| 2 | ▲13 | 20 | TOP MOTORS | 18.537 | 50.703 | 1:18.351 | 1:17.222 | 24.935 | 45 | |||
| 3 | ▲18 | 24 | 1 VAMO RACING | 18.258 | 1:19.550 | 1:17.498 | 28.782 | 38 | ||||
| 4 | ▼1 | 29 | 2 VAMO RACING | 18.522 | 1:21.176 | 1:17.654 | 34.132 | 45 | ||||
| 5 | ▲4 | 4 | QTEAM VDK | 17.619 | 1:18.358 | 1:18.071 | 57.648 | 45 | ||||
| 6 | ▼4 | 15 | GARAGE KOEN DE BYSER | 17.694 | 1:19.440 | 1:17.894 | 59.653 | 44 | ||||
| 7 | ▲18 | 18 | TP ELEKTRO | 29.212 | 1:19.176 | 1:18.064 | 59.989 | 43 | ||||
| 8 | ▲12 | 14 | 2 TRIPLE V | 19.320 | 1:19.591 | 1:17.809 | 1:00.594 | 43 | ||||
| 9 | ▲10 | 17 | ALL CARS | 19.207 | 1:18.473 | 1:18.408 | 1:06.000 | 44 | ||||
| 10 | ▼3 | 7 | 1 TRIPLE V | 17.492 | 51.679 | 11.391 | 1:20.562 | 1:17.792 | 1:44.264 | 44 | ||
| 11 | ▼1 | 13 | BV SCHILDERWERKEN | 1:18.662 | 1:18.227 | 1 Ronde | 44 | |||||
| 12 | ▼7 | 31 | STD MOTORS | 18.198 | 1:18.444 | 1:18.366 | 15.306 | 44 | ||||
| 13 | ▲4 | 6 | POWDER RANGERS | 17.286 | 54.291 | 1:18.735 | 1:18.735 | 16.459 | 42 | |||
| 14 | ▼13 | 21 | SABBE CONSULT | 22.298 | 1:18.815 | 1:18.419 | 19.673 | 45 | ||||
| 15 | ▲1 | 22 | TURBOTREKKERS | 19.854 | 1:19.160 | 1:18.802 | 1:13.164 | 43 | ||||
| 16 | ▼5 | 5 | M&M RACING | 1:19.897 | 1:19.121 | 2 Rondes | 43 | |||||
| 17 | ▲6 | 16 | MVM RACING | 1:20.396 | 1:19.427 | 4.578 | 43 | |||||
| 18 | – | 30 | FREDPOL | 1:22.540 | 1:19.302 | 14.253 | 43 | |||||
| 19 | 26 | SANICO | 17.993 | 51.128 | 1:19.077 | 1:18.637 | 23.212 | 33 | ||||
| 20 | ▼6 | 19 | VENTICLEANING | 17.239 | 1:19.245 | 1:18.432 | 28.535 | 43 | ||||
| 21 | ▼13 | 27 | FAST IP | 19.868 | 1:23.560 | 1:18.100 | 33.471 | 41 | ||||
| 22 | ▲2 | 23 | INDA VENDING | 19.092 | 1:19.570 | 1:18.336 | 1:06.223 | 44 | ||||
| 23 | ▲3 | 11 | MPR | 20.212 | 1:22.286 | 1:20.501 | 1:10.336 | 42 | ||||
| 24 | ▼2 | 10 | GAZGAZ. | 18.705 | 1:27.118 | 1:19.092 | 3 Rondes | 41 | ||||
| 25 | ▼12 | 28 | MASSCHELEIN WATTEYNE | 19.121 | 53.768 | 11.864 | 1:24.753 | 1:20.718 | 37.846 | 41 | ||
| 26 | ▼20 | 25 | SKYLUX 2 | 19.483 | 1:29.752 | 1:21.752 | 5 Rondes | 41 |