BedrijvenCup - Try-Out 2 · Finale Carrera⏱ 1h08
Worldkarts Kortrijk
Worldkarts Kortrijk (850m) — — 26 pilotos
- Ganador
KYEMA BLOETMETJES (#9)- Diferencia P1-P2
- 24.935
- Mejor vuelta
- 1:16.445 — KYEMA BLOETMETJES
- Equipos
- 26
- Duración
- 1h08
- Paradas (ganador)
- 4
Final de resistencia en Worldkarts Kortrijk: KYEMA BLOETMETJES se impone en 68 minutos
El circuito de Worldkarts Kortrijk (850 m), en la ciudad de Kortrijk, acogió el 23 de septiembre de 2026 la Final de su prueba de resistencia, con 26 equipos en la parrilla de salida para una carrera de 68 minutos.
KYEMA BLOETMETJES (kart n.º 9) se proclamó vencedor al término de la prueba, con 41 vueltas completadas y un mejor tiempo de 1:16.445, que fue también el mejor tiempo absoluto de toda la carrera. El equipo firmó además la regularidad más elevada del pelotón, con una desviación típica de solo 0,57 s, lo que refleja una gestión del ritmo especialmente controlada a lo largo de sus cuatro relays. El equipo realizó 4 paradas en boxes.
En segunda posición llegó TOP MOTORS (kart n.º 20), a 24,935 segundos del ganador, con 43 vueltas y un mejor tiempo de 1:17.222. El equipo completó la carrera con 3 paradas en boxes y un rythme médian de 1:18.822, situándose en el octavo mejor ritmo puro del clasificador de análisis.
El tercer escalón del podio fue para 1 VAMO RACING (kart n.º 24), a 28,782 s, con 36 vueltas y 3 paradas. Su rythme médian (1:19.092) la situó 12.ª en ritmo puro, lo que indica que la posición en el podio se apoyó en una gestión estratégica de los pasos por boxes más que en la velocidad neta.
2 VAMO RACING (kart n.º 29) fue el equipo con el segundo mejor ritmo puro de la carrera (rythme médian: 1:17.988), pero cruzó la línea de meta en cuarta posición, a 34,132 s. Con 42 vueltas y 3 paradas, su potencial en pista quedó reflejado en los datos, aunque no se materializó en el resultado final.
QTEAM VDK (kart n.º 4) terminó quinto con 44 vueltas —el mayor número de vueltas del pelotón— y 3 paradas, a 57,648 s del ganador. GARAGE KOEN DE BYSER (kart n.º 15), TP ELEKTRO (n.º 18) y 2 TRIPLE V (n.º 14) completaron las posiciones del 6.º al 8.º, separados por apenas décimas entre sí (de 59,653 s a 1:00.594).
El dato más llamativo del análisis lo protagoniza SABBE CONSULT (kart n.º 21, 14.ª posición): registró el mejor ritmo puro de toda la carrera con un rythme médian de 1:17.599, pero finalizó 14.º en la clasificación general. Es el contraste más pronunciado entre velocidad real y resultado final de esta Final.
En el extremo opuesto, TP ELEKTRO (7.ª posición) presentó el 22.º ritmo puro, lo que lo convierte en el equipo que más superó su velocidad teórica gracias a la gestión estratégica de sus paradas.
Lo que esta carrera enseña a los equipos: en Worldkarts Kortrijk, la regularidad se reveló determinante. KYEMA BLOETMETJES ganó siendo el equipo más regular (σ = 0,57 s) y el tercero en ritmo puro, no el más rápido en valor absoluto. 2 VAMO RACING, con el segundo mejor ritmo puro, no logró convertirlo en resultado. SABBE CONSULT, el más rápido en ritmo puro, terminó 14.º: una advertencia clara de que el ritmo en pista por sí solo no basta sin una gestión coherente de paradas y vueltas. Controlar la degradación de neumático y mantener la consistencia vuelta a vuelta resulta, sobre este trazado, tan valioso como la velocidad neta.
Preguntas frecuentes
- ¿Quién ganó la Final de resistencia en Worldkarts Kortrijk el 23 de septiembre de 2026?
- KYEMA BLOETMETJES (kart n.º 9) ganó la Final de resistencia en Worldkarts Kortrijk el 23 de septiembre de 2026, completando 41 vueltas en 68 minutos.
- ¿Cuál fue el mejor tiempo de la carrera y qué equipo lo marcó?
- El mejor tiempo absoluto de la Final en Worldkarts Kortrijk el 23 de septiembre de 2026 fue 1:16.445, marcado por KYEMA BLOETMETJES (kart n.º 9).
- ¿Cuántos equipos participaron en la Final de Worldkarts Kortrijk del 23 de septiembre de 2026?
- 26 equipos tomaron la salida en la Final de resistencia de Worldkarts Kortrijk el 23 de septiembre de 2026, sobre el trazado de 850 metros de Kortrijk.
- ¿Qué equipo tuvo el mejor ritmo puro y qué posición obtuvo?
- SABBE CONSULT registró el mejor ritmo puro de la carrera (tiempo médian de 1:17.599), pero finalizó en 14.ª posición en la Final de Worldkarts Kortrijk del 23 de septiembre de 2026.
- ¿Qué equipo fue el más regular en la Final de Worldkarts Kortrijk?
- KYEMA BLOETMETJES fue el equipo más regular de la Final disputada en Worldkarts Kortrijk el 23 de septiembre de 2026, con una desviación típica de 0,57 s entre sus tiempos al paso por vuelta.
- ¿Qué equipo superó más claramente su ritmo puro gracias a la estrategia?
- TP ELEKTRO, que terminó 7.º en la Final de Worldkarts Kortrijk del 23 de septiembre de 2026, presentó el 22.º ritmo puro de la carrera, siendo el equipo que más mejoró su posición respecto a su velocidad teórica.
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Análisis de carrera
Relevos, ritmo y regularidad — lo que el cronometraje no muestra
| Pos | # | Equipo | Vueltas | Mejor | Ritmo medio | Regularidad | Ritmo real |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 9 | KYEMA BLOETMETJES | 41 | 1:16.445 | 1:18.367 +0.8 | ±5.7s | #3 |
R1 7v · 1:18.150 · ±12.9 · ↘3.98R2 12v · 1:18.284 · ±0.4 · →0.03R3 8v · 1:18.373 · ±0.7 · ↘0.20R4 14v · 1:18.435 · ±0.6 · →0.00 | |||||||
| 2 | 20 | TOP MOTORS | 43 | 1:17.222 | 1:18.830 +1.2 | ±5.0s | #8 |
R1 22v · 1:19.196 · ±6.8 · ↘0.41R2 7v · 1:18.614 · ±0.7 · ↘0.20R3 14v · 1:18.387 · ±0.5 · →0.04 | |||||||
| 3 | 32 | 1 TRIPLE V | 30 | 1:17.792 | 1:18.624 +1.0 | ±6.3s | #5 |
R1 16v · 1:18.658 · ±8.4 · ↘0.84R2 12v · 1:18.590 · ±0.6 · →0.10R3 2v · 1:21.152 · ±0.9 · →0.00 | |||||||
| 3 | 24 | 1 VAMO RACING | 36 | 1:17.498 | 1:19.141 +1.5 | ±5.2s | #12 |
R1 12v · 1:19.197 · ±8.5 · ↘1.32R2 9v · 1:21.680 · ±1.2 · ↘0.25R3 15v · 1:18.236 · ±0.5 · →0.02 | |||||||
| 4 | 29 | 2 VAMO RACING | 42 | 1:17.498 | 1:17.995 +0.4 | ±5.7s | #2 ▲2 |
R1 14v · 1:17.912 · ±9.7 · ↘1.11R2 7v · 1:18.208 · ±0.6 · ↘0.24R3 6v · 1:18.455 · ±0.8 · ↘0.44R4 15v · 1:18.070 · ±0.9 · →0.06 | |||||||
| 5 | 4 | QTEAM VDK | 44 | 1:17.894 | 1:18.862 +1.3 | ±5.2s | #9 |
R1 31v · 1:18.709 · ±6.1 · ↘0.22R2 13v · 1:19.462 · ±0.9 · →0.05 | |||||||
| 6 | 15 | GARAGE KOEN DE BYSER | 39 | 1:17.222 | 1:18.491 +0.9 | ±6.0s | #4 ▲2 |
R1 13v · 1:17.917 · ±10.2 · ↘1.34R2 7v · 1:17.995 · ±1.1 · ↘0.32R3 8v · 1:18.547 · ±0.6 · →0.15R4 11v · 1:19.724 · ±0.6 · →0.01 | |||||||
| 7 | 18 | TP ELEKTRO | 40 | 1:18.064 | 1:22.067 +4.5 | ±4.0s | #22 |
R1 11v · 1:23.632 · ±5.6 · ↘0.77R2 8v · 1:24.314 · ±1.0 · ↘0.31R3 6v · 1:19.442 · ±1.0 · →0.04R4 15v · 1:19.645 · ±0.9 · →0.03 | |||||||
| 8 | 14 | 2 TRIPLE V | 40 | 1:17.809 | 1:19.046 +1.4 | ±5.0s | #10 |
R1 10v · 1:21.878 · ±8.6 · ↘1.76R2 10v · 1:18.725 · ±0.9 · →0.13R3 2v · 1:19.193 · ±0.7 · →0.00R4 18v · 1:18.695 · ±0.6 · →0.03 | |||||||
| 9 | 17 | ALL CARS | 40 | 1:18.408 | 1:19.481 +1.9 | ±4.9s | #13 |
R1 14v · 1:19.398 · ±8.0 · ↘1.02R2 13v · 1:20.513 · ±1.1 · →0.08R3 13v · 1:18.702 · ±0.5 · →0.06 | |||||||
| 10 | 7 | 1 TRIPLE V | 41 | 1:17.792 | 1:19.064 +1.5 | ±5.4s | #11 |
R1 12v · 1:18.917 · ±9.7 · ↘1.47R2 10v · 1:18.561 · ±0.5 · →0.10R3 7v · 1:18.915 · ±0.4 · →0.10R4 12v · 1:20.341 · ±0.8 · →0.02 | |||||||
| 11 | 13 | BV SCHILDERWERKEN | 41 | 1:18.011 | 1:18.809 +1.2 | ±5.4s | #7 ▲4 |
R1 12v · 1:18.758 · ±9.5 · ↘1.42R2 11v · 1:18.809 · ±0.8 · ↘0.18R3 6v · 1:19.681 · ±0.6 · ↘0.20R4 12v · 1:18.573 · ±1.4 · ↘0.16 | |||||||
| 12 | 31 | STD MOTORS | 41 | 1:18.064 | 1:18.790 +1.2 | ±5.6s | #6 ▲6 |
R1 14v · 1:18.320 · ±9.4 · ↘1.09R2 7v · 1:18.704 · ±0.8 · ↘0.24R3 11v · 1:19.104 · ±0.6 · →0.11R4 9v · 1:18.790 · ±0.5 · →0.09 | |||||||
| 13 | 6 | POWDER RANGERS | 39 | 1:18.735 | 1:20.062 +2.5 | ±5.6s | #16 |
R1 13v · 1:21.506 · ±8.4 · ↘1.35R2 1v · 1:22.008 · ±0.0 · →0.00R3 11v · 1:19.375 · ±1.3 · ↘0.23R4 14v · 1:19.271 · ±0.8 · →0.06 | |||||||
| 14 | 21 | SABBE CONSULT | 41 | 1:16.445 | 1:17.611 | ±6.1s | #1 ▲13 |
R1 14v · 1:16.918 · ±10.3 · ↘1.13R2 10v · 1:17.444 · ±0.5 · →0.06R3 4v · 1:18.389 · ±1.1 · ↘0.95R4 13v · 1:18.999 · ±0.7 · →0.05 | |||||||
| 15 | 22 | TURBOTREKKERS | 40 | 1:18.802 | 1:20.920 +3.3 | ±5.5s | #20 |
R1 12v · 1:22.501 · ±8.3 · ↘1.52R2 2v · 1:20.363 · ±1.0 · →0.00R3 8v · 1:24.150 · ±1.4 · ↘0.47R4 18v · 1:19.001 · ±0.5 · →0.05 | |||||||
| 16 | 5 | M&M RACING | 40 | 1:19.121 | 1:20.044 +2.4 | ±5.3s | #15 ▲1 |
R1 12v · 1:19.950 · ±9.3 · ↘1.29R2 7v · 1:21.789 · ±1.0 · →0.13R3 2v · 1:20.655 · ±0.8 · →0.00R4 19v · 1:19.837 · ±0.6 · →0.03 | |||||||
| 17 | 16 | MVM RACING | 41 | 1:19.427 | 1:20.396 +2.8 | ±4.7s | #18 |
R1 15v · 1:20.147 · ±7.4 · ↘1.01R2 16v · 1:20.618 · ±1.0 · →0.00R3 10v · 1:20.580 · ±1.3 · ↘0.32 | |||||||
| 18 | 30 | FREDPOL | 40 | 1:19.091 | 1:20.389 +2.8 | ±5.1s | #17 ▲1 |
R1 13v · 1:19.858 · ±8.2 · ↘1.07R2 9v · 1:23.448 · ±1.2 · ↗0.21R3 11v · 1:19.797 · ±3.1 · ↘0.61R4 7v · 1:22.540 · ±1.3 · ↘0.54 | |||||||
| 19 | 26 | SANICO | 30 | 1:18.637 | 1:21.334 +3.7 | ±2.4s | #21 |
R1 1v · 1:21.956 · ±0.0 · →0.00R2 14v · 1:22.898 · ±1.7 · ↘0.21R3 15v · 1:19.490 · ±0.6 · →0.04 | |||||||
| 20 | 19 | VENTICLEANING | 40 | 1:18.432 | 1:20.555 +2.9 | ±5.9s | #19 ▲1 |
R1 17v · 1:21.101 · ±7.5 · ↘0.65R2 4v · 1:20.537 · ±0.6 · ↘0.52R3 8v · 1:25.888 · ±4.8 · →0.01R4 11v · 1:19.695 · ±0.6 · →0.01 | |||||||
| 21 | 27 | FAST IP | 38 | 1:18.100 | 1:23.477 +5.9 | ±5.1s | #25 |
R1 10v · 1:21.887 · ±9.7 · ↘1.97R2 7v · 1:23.955 · ±0.7 · →0.10R3 10v · 1:24.112 · ±1.8 · ↘0.46R4 11v · 1:23.532 · ±1.0 · →0.12 | |||||||
| 22 | 23 | INDA VENDING | 42 | 1:18.336 | 1:19.816 +2.2 | ±4.5s | #14 ▲8 |
R1 14v · 1:20.319 · ±7.4 · ↘1.01R2 15v · 1:19.653 · ±0.9 · →0.14R3 13v · 1:19.354 · ±1.0 · →0.14 | |||||||
| 23 | 11 | MPR | 39 | 1:20.501 | 1:22.422 +4.8 | ±10.1s | #23 |
R1 11v · 1:23.498 · ±7.5 · ↘1.24R2 7v · 1:22.804 · ±20.1 · ↘2.40R3 11v · 1:21.616 · ±0.9 · ↘0.23R4 10v · 1:22.151 · ±0.8 · →0.11 | |||||||
| 24 | 10 | GAZGAZ. | 38 | 1:19.092 | 1:25.255 +7.6 | ±5.1s | #27 |
R1 13v · 1:20.108 · ±7.8 · ↘1.04R2 13v · 1:26.344 · ±2.3 · →0.04R3 2v · 1:26.161 · ±1.6 · →0.00R4 10v · 1:25.255 · ±1.3 · →0.10 | |||||||
| 25 | 28 | MASSCHELEIN WATTEYNE | 37 | 1:19.208 | 1:22.746 +5.1 | ±5.5s | #24 ▲1 |
R1 9v · 1:20.611 · ±10.3 · ↘2.38R2 7v · 1:20.804 · ±0.8 · →0.03R3 8v · 1:23.649 · ±0.9 · →0.07R4 7v · 1:26.570 · ±1.4 · ↘0.26R5 6v · 1:23.344 · ±1.0 · →0.02 | |||||||
| 26 | 25 | SKYLUX 2 | 38 | 1:18.100 | 1:24.663 +7.1 | ±6.3s | #26 |
R1 11v · 1:18.382 · ±10.4 · ↘1.69R2 8v · 1:23.170 · ±1.6 · ↘0.27R3 9v · 1:25.850 · ±2.3 · ↗0.57R4 10v · 1:27.063 · ±1.6 · ↘0.16 | |||||||
Ritmo real = orden por vuelta media (sin posición en pista). ▲ = más rápido que su puesto. Por relevo: vueltas · ritmo medio · ±regularidad · ↗/↘ degradación (s/vuelta).
Proyección de llegadaPodio predicho : 1/3
Al 80% de carrera (~13 min restantes), el motor proyectaba este orden según el ritmo real y las paradas pendientes:
| Proyectado | Equipo | Diferencia proyectada | Llegada real |
|---|---|---|---|
| 1 | QTEAM VDK #4 | — | P5 (+4) |
| 2 | TOP MOTORS #20 | +1:21 | P2 ✓ |
| 3 | 2 VAMO RACING #29 | +2:29 | P4 (+1) |
| 4 | KYEMA BLOETMETJES #9 | +2:33 | P1 (-3) |
| 5 | STD MOTORS #31 | +2:37 | P12 (+7) |
| 6 | BV SCHILDERWERKEN #13 | +2:39 | P11 (+5) |
| 7 | MVM RACING #16 | +2:54 | P17 (+10) |
| 8 | FREDPOL #30 | +2:59 | P18 (+10) |
| 9 | INDA VENDING #23 | +2:59 | P22 (+13) |
| 10 | SABBE CONSULT #21 | +3:39 | P14 (+4) |
Basado en el ritmo puro. Las penalizaciones y el reglamento (paradas obligatorias) explican el ruido en la zona media — se afina con las cuentas de equipo (próximamente).
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| Pos. | Δ | Kart | Piloto | Nac. | S1 | S2 | S3 | Última vuelta | Mejor vuelta | Dif. | Intervalo | Vueltas |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | ▲3 | 9 | KYEMA BLOETMETJES | 1:18.556 | 1:16.445 | Ronde 44 | 44 | |||||
| 2 | ▲13 | 20 | TOP MOTORS | 18.537 | 50.703 | 1:18.351 | 1:17.222 | 24.935 | 45 | |||
| 3 | ▲18 | 24 | 1 VAMO RACING | 18.258 | 1:19.550 | 1:17.498 | 28.782 | 38 | ||||
| 4 | ▼1 | 29 | 2 VAMO RACING | 18.522 | 1:21.176 | 1:17.654 | 34.132 | 45 | ||||
| 5 | ▲4 | 4 | QTEAM VDK | 17.619 | 1:18.358 | 1:18.071 | 57.648 | 45 | ||||
| 6 | ▼4 | 15 | GARAGE KOEN DE BYSER | 17.694 | 1:19.440 | 1:17.894 | 59.653 | 44 | ||||
| 7 | ▲18 | 18 | TP ELEKTRO | 29.212 | 1:19.176 | 1:18.064 | 59.989 | 43 | ||||
| 8 | ▲12 | 14 | 2 TRIPLE V | 19.320 | 1:19.591 | 1:17.809 | 1:00.594 | 43 | ||||
| 9 | ▲10 | 17 | ALL CARS | 19.207 | 1:18.473 | 1:18.408 | 1:06.000 | 44 | ||||
| 10 | ▼3 | 7 | 1 TRIPLE V | 17.492 | 51.679 | 11.391 | 1:20.562 | 1:17.792 | 1:44.264 | 44 | ||
| 11 | ▼1 | 13 | BV SCHILDERWERKEN | 1:18.662 | 1:18.227 | 1 Ronde | 44 | |||||
| 12 | ▼7 | 31 | STD MOTORS | 18.198 | 1:18.444 | 1:18.366 | 15.306 | 44 | ||||
| 13 | ▲4 | 6 | POWDER RANGERS | 17.286 | 54.291 | 1:18.735 | 1:18.735 | 16.459 | 42 | |||
| 14 | ▼13 | 21 | SABBE CONSULT | 22.298 | 1:18.815 | 1:18.419 | 19.673 | 45 | ||||
| 15 | ▲1 | 22 | TURBOTREKKERS | 19.854 | 1:19.160 | 1:18.802 | 1:13.164 | 43 | ||||
| 16 | ▼5 | 5 | M&M RACING | 1:19.897 | 1:19.121 | 2 Rondes | 43 | |||||
| 17 | ▲6 | 16 | MVM RACING | 1:20.396 | 1:19.427 | 4.578 | 43 | |||||
| 18 | – | 30 | FREDPOL | 1:22.540 | 1:19.302 | 14.253 | 43 | |||||
| 19 | 26 | SANICO | 17.993 | 51.128 | 1:19.077 | 1:18.637 | 23.212 | 33 | ||||
| 20 | ▼6 | 19 | VENTICLEANING | 17.239 | 1:19.245 | 1:18.432 | 28.535 | 43 | ||||
| 21 | ▼13 | 27 | FAST IP | 19.868 | 1:23.560 | 1:18.100 | 33.471 | 41 | ||||
| 22 | ▲2 | 23 | INDA VENDING | 19.092 | 1:19.570 | 1:18.336 | 1:06.223 | 44 | ||||
| 23 | ▲3 | 11 | MPR | 20.212 | 1:22.286 | 1:20.501 | 1:10.336 | 42 | ||||
| 24 | ▼2 | 10 | GAZGAZ. | 18.705 | 1:27.118 | 1:19.092 | 3 Rondes | 41 | ||||
| 25 | ▼12 | 28 | MASSCHELEIN WATTEYNE | 19.121 | 53.768 | 11.864 | 1:24.753 | 1:20.718 | 37.846 | 41 | ||
| 26 | ▼20 | 25 | SKYLUX 2 | 19.483 | 1:29.752 | 1:21.752 | 5 Rondes | 41 |