4H00 DU LUC 2026 · Finale Gara⏱ 4h01
PRESTIGE KARTING
Piste Karting (983m) — — 29 piloti
- Vincitore
STF BY KARTCUP (#1)- Distacco P1-P2
- 31.244
- Miglior giro
- 1:01.454 — STF BY KARTCUP
- Team
- 29
- Durata
- 4h01
- Soste (vincitore)
- 8
Finale endurance Prestige Karting Le Luc en Provence – 1er novembre 2026
Le 1er novembre 2026, le circuit Prestige Karting du Luc en Provence accueillait la Finale de son épreuve d'endurance sur la piste de 983 mètres. Vingt-neuf équipes ont pris le départ pour 241 minutes de course, livrant une bataille serrée du premier au dernier tour.
STF BY KARTCUP (kart n°1) s'impose au terme de l'épreuve avec 212 tours bouclés, devançant GAM'IT RACING (kart n°18) de seulement 31 secondes et 244 millièmes — un écart remarquablement faible au regard de la durée de la course. Les deux équipes ont effectué le même nombre de passages au stand (8), ce qui souligne l'équilibre stratégique entre elles. JB#17 FOREVER (kart n°17) complète le podium à un tour, avec 211 tours parcourus et 8 passages au stand également.
Au chapitre du rythme pur, le classement reflète fidèlement la hiérarchie de la course : STF BY KARTCUP affiche le meilleur rythme médian de l'épreuve en 1:01.999, soit près de 0,24 seconde devant GAM'IT RACING (1:02.238) et 0,53 seconde devant JB#17 FOREVER (1:02.530). Ces trois équipes constituent un groupe de tête nettement détaché du reste du plateau en termes de performance pure. Le meilleur tour de la course est également signé STF BY KARTCUP, en 1:01.454.
Dans le ventre du classement, GAM'IT RACING SPORT (4e, kart n°6) se distingue comme l'équipe la plus régulière de toute la course avec un écart-type de seulement 0,39 seconde, grâce à des relais particulièrement homogènes. Cette constance lui permet de devancer C.A.D. (5e), TEAM BERTUCCI (6e) et KRS RACING TEAM (7e), ces trois équipes totalisant toutes 206 tours avec 9 passages au stand.
L'analyse des repères stratégiques révèle deux cas notables. ER KARTING (15e au classement général) affiche le 12e meilleur rythme pur, signe d'une vitesse réelle supérieure à sa position finale. À l'inverse, MSCQ RACING (14e) améliore sa place de deux rangs par rapport à son rythme pur (16e), ce qui témoigne d'une gestion stratégique efficace. En fin de peloton, CARROSSERIE SONIC AUTO 1 (kart n°4, 29e) termine avec 182 tours, soit 30 tours de retard, après 13 passages au stand — le nombre le plus élevé de la course.
La dégradation de rythme la plus marquée de la course est observée chez BOURY NOEL au cours de son 9e relais, avec une perte de 0,75 seconde par tour, sans qu'aucune autre donnée disponible ne permette d'en préciser la nature.
À retenir pour les équipes : la victoire de STF BY KARTCUP repose sur une combinaison de meilleur rythme pur (1:01.999 de médiane), d'une régularité solide (0,47 s d'écart-type) et d'une stratégie à 8 passages au stand, identique à celle du dauphin. GAM'IT RACING SPORT illustre qu'une régularité exemplaire (0,39 s) peut compenser un rythme légèrement inférieur pour se maintenir dans les cinq premiers. Enfin, le cas d'ER KARTING rappelle qu'un rythme compétitif ne suffit pas si la gestion globale de la course n'est pas au rendez-vous.
Domande frequenti
- Qui a remporté la finale d'endurance au Prestige Karting du Luc en Provence le 1er novembre 2026 ?
- C'est l'équipe STF BY KARTCUP (kart n°1) qui a remporté la finale d'endurance au Prestige Karting du Luc en Provence le 1er novembre 2026, avec 212 tours bouclés en 241 minutes.
- Quel a été le meilleur tour de la course et par quelle équipe ?
- Le meilleur tour de la finale du 1er novembre 2026 au Prestige Karting du Luc en Provence a été réalisé par STF BY KARTCUP (kart n°1) en 1:01.454.
- Combien d'équipes participaient à cette finale d'endurance au Prestige Karting ?
- Vingt-neuf équipes ont pris le départ de cette finale d'endurance de 241 minutes au Prestige Karting du Luc en Provence le 1er novembre 2026.
- Quelle équipe a affiché la meilleure régularité lors de cette course ?
- GAM'IT RACING SPORT (4e au classement) a été l'équipe la plus régulière de la finale du 1er novembre 2026 au Prestige Karting du Luc en Provence, avec un écart-type de 0,39 seconde sur l'ensemble de ses temps au tour.
- Quel était l'écart entre le vainqueur et le deuxième à l'arrivée ?
- À l'arrivée de la finale du 1er novembre 2026 au Prestige Karting du Luc en Provence, STF BY KARTCUP devançait GAM'IT RACING de 31 secondes et 244 millièmes, les deux équipes ayant bouclé 212 tours.
- Quelle équipe a surperformé par rapport à son rythme pur lors de cette finale ?
- Lors de la finale du 1er novembre 2026 au Prestige Karting du Luc en Provence, MSCQ RACING (14e au général) a terminé deux positions au-dessus de sa place au rythme pur (16e), signe d'une gestion stratégique efficace de la course.
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Analisi di gara
Stint, ritmo e costanza — le info che il cronometraggio non mostra
| Pos | # | Team | Giri | Migliore | Ritmo mediano | Costanza | Ritmo reale |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | STF BY KARTCUP | 212 | 1:01.454 | 1:02.011 | ±28.2s | #1 |
R1 41g · 1:02.051 · ±0.3 · →0.00R2 44g · 1:01.993 · ±22.0 · ↘0.42R3 44g · 1:01.946 · ±21.9 · ↘0.43R4 44g · 1:01.747 · ±21.9 · ↘0.43R5 9g · 1:02.488 · ±46.5 · ↘7.29R6 5g · 1:02.632 · ±58.9 · ↘14.43R7 13g · 1:02.900 · ±39.3 · ↘4.12R8 2g · 2:15.572 · ±74.3 · →0.00R9 10g · 1:02.282 · ±44.6 · ↘6.21 | |||||||
| 2 | 18 | GAM'IT RACING | 212 | 1:01.588 | 1:02.262 +0.3 | ±28.0s | #2 |
R1 41g · 1:02.040 · ±0.3 · →0.00R2 44g · 1:01.998 · ±21.9 · ↘0.42R3 30g · 1:02.311 · ±26.4 · ↘0.86R4 15g · 1:02.370 · ±36.7 · ↘3.13R5 26g · 1:02.323 · ±28.1 · ↘1.14R6 18g · 1:02.445 · ±33.6 · ↘2.27R7 24g · 1:02.345 · ±29.3 · ↘1.33R8 3g · 1:02.697 · ±69.8 · ↗0.94R9 11g · 1:02.809 · ±41.8 · ↘5.28 | |||||||
| 3 | 17 | JB#17 FOREVER | 211 | 1:02.044 | 1:02.540 +0.5 | ±28.1s | #3 |
R1 40g · 1:02.502 · ±0.3 · →0.00R2 44g · 1:02.538 · ±21.9 · ↘0.43R3 41g · 1:02.499 · ±22.8 · ↘0.49R4 41g · 1:02.477 · ±22.6 · ↘0.49R5 8g · 1:03.129 · ±48.8 · ↘8.64R6 10g · 1:02.775 · ±44.2 · ↘6.19R7 2g · 2:17.550 · ±73.2 · →0.00R8 16g · 1:02.450 · ±35.5 · ↘2.91R9 9g · 1:03.178 · ±46.1 · ↘7.33 | |||||||
| 4 | 6 | GAM'IT RACING SPORT | 207 | 1:02.187 | 1:02.849 +0.8 | ±30.2s | #4 |
R1 31g · 1:02.607 · ±0.3 · →0.00R2 33g · 1:02.644 · ±25.6 · ↘0.75R3 31g · 1:02.865 · ±26.5 · ↘0.85R4 33g · 1:02.757 · ±25.4 · ↘0.75R5 6g · 1:03.582 · ±55.5 · ↘12.62R6 24g · 1:02.960 · ±29.6 · ↘1.35R7 20g · 1:02.817 · ±32.0 · ↘1.89R8 12g · 1:03.174 · ±40.7 · ↘4.57R9 7g · 1:03.520 · ±51.2 · ↘10.45R10 10g · 1:03.309 · ±44.0 · ↘6.43 | |||||||
| 5 | 8 | C.A.D. | 206 | 1:01.886 | 1:02.988 +1.0 | ±30.4s | #5 |
R1 25g · 1:02.301 · ±0.7 · →0.05R2 20g · 1:02.888 · ±32.4 · ↘1.92R3 21g · 1:02.784 · ±31.7 · ↘1.74R4 23g · 1:03.329 · ±30.4 · ↘1.48R5 24g · 1:02.853 · ±29.7 · ↘1.36R6 24g · 1:02.906 · ±29.6 · ↘1.35R7 21g · 1:03.211 · ±31.8 · ↘1.73R8 17g · 1:03.220 · ±35.1 · ↘2.56R9 21g · 1:03.138 · ±31.7 · ↘1.78R10 10g · 1:03.740 · ±44.5 · ↘6.25 | |||||||
| 6 | 9 | TEAM BERTUCCI | 206 | 1:01.911 | 1:03.081 +1.1 | ±30.3s | #7 |
R1 27g · 1:02.362 · ±0.6 · →0.04R2 20g · 1:03.020 · ±32.5 · ↘1.89R3 33g · 1:02.725 · ±25.3 · ↘0.77R4 27g · 1:03.214 · ±28.3 · ↘1.09R5 8g · 1:03.228 · ±49.0 · ↘8.77R6 18g · 1:03.198 · ±33.9 · ↘2.30R7 19g · 1:03.542 · ±33.0 · ↘2.10R8 30g · 1:02.854 · ±26.5 · ↘0.89R9 13g · 1:03.453 · ±39.2 · ↘3.90R10 11g · 1:03.570 · ±42.6 · ↘5.36 | |||||||
| 7 | 27 | KRS RACING TEAM | 206 | 1:01.843 | 1:03.077 +1.1 | ±30.3s | #6 ▲1 |
R1 23g · 1:02.710 · ±1.4 · →0.09R2 25g · 1:02.777 · ±29.3 · ↘1.26R3 19g · 1:02.940 · ±33.0 · ↘2.09R4 6g · 1:04.463 · ±55.3 · ↘12.59R5 33g · 1:02.943 · ±25.5 · ↘0.74R6 29g · 1:03.136 · ±27.0 · ↘0.94R7 30g · 1:03.068 · ±26.5 · ↘0.89R8 12g · 1:03.739 · ±40.9 · ↘4.62R9 14g · 1:03.295 · ±37.9 · ↘3.52R10 15g · 1:03.414 · ±36.8 · ↘3.19 | |||||||
| 8 | 30 | TDMS1 | 206 | 1:02.042 | 1:03.105 +1.1 | ±30.3s | #8 |
R1 30g · 1:02.582 · ±0.8 · →0.05R2 31g · 1:03.167 · ±26.4 · ↘0.86R3 33g · 1:02.691 · ±25.7 · ↘0.78R4 6g · 1:03.356 · ±54.9 · ↘12.52R5 7g · 1:03.436 · ±51.8 · ↘10.60R6 13g · 1:03.850 · ±39.3 · ↘4.08R7 31g · 1:03.030 · ±26.2 · ↘0.85R8 15g · 1:03.640 · ±36.9 · ↘3.12R9 31g · 1:03.187 · ±25.9 · ↘0.83R10 9g · 1:03.292 · ±46.3 · ↘7.40 | |||||||
| 9 | 24 | ITSB | 206 | 1:02.250 | 1:03.157 +1.1 | ±30.5s | #9 |
R1 26g · 1:02.677 · ±0.4 · →0.00R2 30g · 1:03.005 · ±26.6 · ↘0.89R3 15g · 1:04.047 · ±37.6 · ↘3.18R4 30g · 1:02.941 · ±26.9 · ↘0.92R5 29g · 1:03.139 · ±27.1 · ↘0.96R6 11g · 1:04.325 · ±43.3 · ↘5.42R7 25g · 1:03.196 · ±29.1 · ↘1.32R8 15g · 1:03.576 · ±37.3 · ↘3.17R9 2g · 2:17.250 · ±74.9 · →0.00R10 23g · 1:03.111 · ±30.2 · ↘1.47 | |||||||
| 10 | 32 | VAR ASSISTANCE 1 | 206 | 1:02.074 | 1:03.212 +1.2 | ±30.4s | #10 |
R1 2g · 1:05.775 · ±0.2 · →0.00R2 26g · 1:03.242 · ±29.0 · ↘1.24R3 31g · 1:02.490 · ±26.2 · ↘0.82R4 28g · 1:03.593 · ±27.7 · ↘1.03R5 30g · 1:02.916 · ±26.5 · ↘0.91R6 28g · 1:03.508 · ±27.5 · ↘1.02R7 28g · 1:03.180 · ±27.4 · ↘1.00R8 2g · 2:17.201 · ±74.6 · →0.00R9 20g · 1:03.530 · ±32.5 · ↘1.96R10 11g · 1:03.034 · ±42.5 · ↘5.35 | |||||||
| 11 | 15 | DAGHE MUNEGU 23 | 204 | 1:02.476 | 1:03.245 +1.2 | ±30.7s | #11 |
R1 17g · 1:03.048 · ±0.5 · →0.07R2 20g · 1:03.182 · ±32.7 · ↘1.93R3 24g · 1:03.200 · ±29.8 · ↘1.38R4 20g · 1:03.352 · ±32.6 · ↘1.94R5 22g · 1:03.268 · ±30.8 · ↘1.62R6 21g · 1:03.079 · ±31.9 · ↘1.75R7 31g · 1:03.055 · ±26.3 · ↘0.85R8 13g · 1:03.251 · ±40.0 · ↘4.14R9 11g · 1:03.557 · ±42.4 · ↘5.37R10 25g · 1:03.479 · ±29.5 · ↘1.25 | |||||||
| 12 | 19 | SCUDERIA JUDICONE | 205 | 1:02.587 | 1:03.297 +1.3 | ±30.7s | #13 |
R1 26g · 1:02.933 · ±0.8 · →0.03R2 22g · 1:03.326 · ±31.1 · ↘1.60R3 27g · 1:03.099 · ±28.4 · ↘1.12R4 23g · 1:03.274 · ±30.5 · ↘1.48R5 21g · 1:03.145 · ±31.8 · ↘1.80R6 8g · 1:03.910 · ±49.2 · ↘8.85R7 15g · 1:03.145 · ±37.2 · ↘3.24R8 16g · 1:03.953 · ±36.4 · ↘3.01R9 25g · 1:03.305 · ±29.3 · ↘1.25R10 22g · 1:03.480 · ±31.1 · ↘1.61 | |||||||
| 13 | 22 | VAR ASSISTANCE 2 | 205 | 1:02.575 | 1:03.399 +1.4 | ±30.5s | #14 |
R1 26g · 1:02.910 · ±0.5 · →0.01R2 30g · 1:03.220 · ±26.6 · ↘0.89R3 28g · 1:03.230 · ±27.7 · ↘1.04R4 23g · 1:03.728 · ±30.2 · ↘1.55R5 25g · 1:03.343 · ±28.9 · ↘1.25R6 19g · 1:03.569 · ±33.3 · ↘2.10R7 20g · 1:03.052 · ±32.5 · ↘1.94R8 9g · 1:04.437 · ±46.6 · ↘7.20R9 15g · 1:03.803 · ±37.0 · ↘3.28R10 10g · 1:04.480 · ±44.2 · ↘6.53 | |||||||
| 14 | 2 | MSCQ RACING | 204 | 1:02.319 | 1:03.409 +1.4 | ±30.7s | #15 |
R1 19g · 1:03.875 · ±0.6 · →0.05R2 18g · 1:03.202 · ±34.3 · ↘2.35R3 23g · 1:03.208 · ±31.3 · ↘1.52R4 19g · 1:03.409 · ±33.4 · ↘2.10R5 21g · 1:03.700 · ±31.8 · ↘1.76R6 20g · 1:03.243 · ±32.3 · ↘1.92R7 22g · 1:03.377 · ±31.2 · ↘1.60R8 20g · 1:03.035 · ±32.6 · ↘1.91R9 22g · 1:03.862 · ±31.0 · ↘1.58R10 20g · 1:03.535 · ±32.5 · ↘1.71 | |||||||
| 15 | 14 | ER KARTING | 205 | 1:02.092 | 1:03.266 +1.3 | ±30.6s | #12 ▲3 |
R1 21g · 1:02.706 · ±5.7 · ↘0.32R2 22g · 1:02.564 · ±31.2 · ↘1.60R3 11g · 1:05.676 · ±43.2 · ↘5.37R4 13g · 1:03.781 · ±39.1 · ↘3.79R5 31g · 1:02.938 · ±26.4 · ↘0.90R6 27g · 1:03.367 · ±28.3 · ↘1.10R7 26g · 1:03.530 · ±28.7 · ↘1.18R8 19g · 1:02.764 · ±33.2 · ↘2.12R9 15g · 1:04.266 · ±37.0 · ↘3.15R10 20g · 1:03.294 · ±32.4 · ↘1.86 | |||||||
| 16 | 12 | BGB | 198 | 1:02.351 | 1:03.441 +1.4 | ±43.5s | #16 |
R1 16g · 1:02.908 · ±2.0 · →0.10R2 18g · 1:02.767 · ±34.4 · ↘2.34R3 17g · 1:05.949 · ±35.0 · ↘2.42R4 18g · 1:04.172 · ±34.1 · ↘2.37R5 18g · 1:03.546 · ±34.1 · ↘2.33R6 20g · 1:02.878 · ±32.5 · ↘1.91R7 19g · 1:04.648 · ±33.4 · ↘2.04R8 18g · 1:04.192 · ±33.9 · ↘2.33R9 24g · 1:02.868 · ±90.9 · ↘1.56R10 30g · 1:02.897 · ±26.6 · ↘0.92 | |||||||
| 17 | 16 | PORTOS | 205 | 1:02.546 | 1:03.481 +1.5 | ±30.4s | #17 |
R1 20g · 1:03.323 · ±0.7 · →0.09R2 20g · 1:03.779 · ±32.5 · ↘1.91R3 20g · 1:03.228 · ±32.4 · ↘1.92R4 23g · 1:02.915 · ±30.4 · ↘1.47R5 21g · 1:03.395 · ±31.6 · ↘1.73R6 21g · 1:04.029 · ±31.4 · ↘1.69R7 21g · 1:03.163 · ±31.4 · ↘1.75R8 22g · 1:03.244 · ±30.9 · ↘1.63R9 19g · 1:03.581 · ±33.1 · ↘2.06R10 18g · 1:04.046 · ±33.8 · ↘2.25 | |||||||
| 18 | 10 | LESTOUSNUS | 204 | 1:02.372 | 1:03.523 +1.5 | ±30.4s | #18 |
R1 18g · 1:03.653 · ±0.7 · →0.09R2 21g · 1:02.841 · ±31.7 · ↘1.78R3 10g · 1:04.349 · ±44.1 · ↘6.12R4 32g · 1:03.044 · ±26.0 · ↘0.77R5 23g · 1:03.877 · ±29.8 · ↘1.38R6 23g · 1:03.095 · ±30.1 · ↘1.47R7 28g · 1:03.670 · ±27.4 · ↘1.03R8 22g · 1:03.425 · ±31.1 · ↘1.60R9 15g · 1:04.992 · ±36.7 · ↘3.16R10 12g · 1:03.267 · ±40.5 · ↘4.61 | |||||||
| 19 | 28 | TA2 | 203 | 1:02.545 | 1:04.055 +2.0 | ±30.7s | #20 |
R1 25g · 1:03.113 · ±1.4 · →0.01R2 11g · 1:04.493 · ±42.9 · ↘5.36R3 11g · 1:04.866 · ±42.8 · ↘5.45R4 25g · 1:03.101 · ±29.2 · ↘1.28R5 31g · 1:04.172 · ±27.0 · ↘0.85R6 6g · 1:03.717 · ±55.0 · ↘12.65R7 24g · 1:03.629 · ±29.4 · ↘1.38R8 23g · 1:04.592 · ±30.5 · ↘1.45R9 24g · 1:03.498 · ±29.4 · ↘1.27R10 23g · 1:04.619 · ±30.2 · ↘1.47 | |||||||
| 20 | 26 | GO FAST | 203 | 1:02.890 | 1:03.900 +1.9 | ±30.7s | #19 ▲1 |
R1 22g · 1:03.498 · ±2.0 · ↘0.16R2 26g · 1:03.473 · ±28.7 · ↘1.17R3 26g · 1:03.417 · ±28.5 · ↘1.18R4 26g · 1:05.346 · ±28.8 · ↘1.19R5 14g · 1:04.141 · ±38.3 · ↘3.65R6 13g · 1:03.679 · ±39.6 · ↘4.12R7 26g · 1:03.521 · ±28.8 · ↘1.20R8 25g · 1:04.622 · ±29.1 · ↘1.26R9 10g · 1:04.713 · ±44.7 · ↘6.57R10 15g · 1:04.110 · ±37.1 · ↘3.16 | |||||||
| 21 | 20 | TA3 | 202 | 1:02.763 | 1:04.096 +2.1 | ±30.9s | #21 |
R1 18g · 1:05.004 · ±0.6 · →0.00R2 23g · 1:03.059 · ±30.4 · ↘1.54R3 22g · 1:05.690 · ±31.6 · ↘1.61R4 25g · 1:03.274 · ±29.6 · ↘1.32R5 21g · 1:04.552 · ±31.9 · ↘1.78R6 24g · 1:03.543 · ±29.6 · ↘1.40R7 22g · 1:04.434 · ±31.7 · ↘1.68R8 17g · 1:03.346 · ±34.6 · ↘2.64R9 11g · 1:06.082 · ±43.4 · ↘5.13R10 19g · 1:04.021 · ±32.7 · ↘2.07 | |||||||
| 22 | 23 | B YACHTING SERVICES | 199 | 1:03.450 | 1:04.990 +3.0 | ±30.7s | #24 |
R1 8g · 1:07.760 · ±2.4 · →0.07R2 22g · 1:05.027 · ±31.3 · ↘1.61R3 26g · 1:04.329 · ±28.9 · ↘1.21R4 25g · 1:05.457 · ±23.7 · ↘1.13R5 23g · 1:04.572 · ±30.4 · ↘1.48R6 25g · 1:04.867 · ±29.1 · ↘1.31R7 22g · 1:05.538 · ±31.8 · ↘1.77R8 18g · 1:04.184 · ±34.2 · ↘2.29R9 21g · 1:05.036 · ±33.4 · ↘1.83R10 9g · 1:05.872 · ±47.0 · ↘7.40 | |||||||
| 23 | 21 | CARROSSERIE SONIC AUTO 2 | 199 | 1:02.742 | 1:04.380 +2.4 | ±32.9s | #22 ▲1 |
R1 8g · 1:05.208 · ±0.6 · ↘0.21R2 16g · 1:03.951 · ±36.8 · ↘3.06R3 17g · 1:03.382 · ±34.9 · ↘2.60R4 14g · 1:05.252 · ±39.0 · ↘3.67R5 15g · 1:06.963 · ±37.4 · ↘3.23R6 12g · 1:04.136 · ±41.6 · ↘4.67R7 17g · 1:04.029 · ±35.1 · ↘2.60R8 22g · 1:04.357 · ±31.1 · ↘1.62R9 23g · 1:04.989 · ±30.4 · ↘1.49R10 28g · 1:03.891 · ±28.2 · ↘1.06R11 27g · 1:04.283 · ±28.8 · ↘1.11 | |||||||
| 24 | 7 | LES TORTUES NINJA | 199 | 1:03.086 | 1:04.515 +2.5 | ±31.5s | #23 ▲1 |
R1 16g · 1:03.498 · ±0.7 · →0.10R2 17g · 1:04.306 · ±35.2 · ↘2.52R3 32g · 1:03.662 · ±26.6 · ↘0.83R4 19g · 1:04.414 · ±33.4 · ↘2.11R5 14g · 1:05.958 · ±39.0 · ↘3.30R6 17g · 1:04.418 · ±35.2 · ↘2.58R7 14g · 1:06.593 · ±37.9 · ↘3.21R8 26g · 1:04.324 · ±28.8 · ↘1.18R9 17g · 1:05.371 · ±36.2 · ↘2.68R10 27g · 1:04.507 · ±28.2 · ↘1.13 | |||||||
| 25 | 5 | TDMS2 | 199 | 1:03.303 | 1:05.167 +3.2 | ±31.3s | #25 |
R1 18g · 1:05.093 · ±1.7 · ↘0.18R2 20g · 1:06.941 · ±33.0 · ↘1.98R3 21g · 1:04.046 · ±32.3 · ↘1.89R4 22g · 1:05.219 · ±32.8 · ↘1.73R5 13g · 1:04.996 · ±39.7 · ↘4.13R6 27g · 1:05.185 · ±28.4 · ↘1.15R7 12g · 1:05.716 · ±41.0 · ↘4.76R8 30g · 1:04.266 · ±26.8 · ↘0.93R9 17g · 1:05.556 · ±35.4 · ↘2.47R10 19g · 1:05.191 · ±33.2 · ↘2.02 | |||||||
| 26 | 25 | PARTENAIRES PARTICULIERS | 198 | 1:03.391 | 1:05.464 +3.5 | ±31.5s | #26 |
R1 16g · 1:06.825 · ±0.7 · →0.04R2 21g · 1:06.937 · ±33.4 · ↘1.53R3 19g · 1:04.524 · ±33.8 · ↘2.22R4 20g · 1:05.536 · ±33.5 · ↘2.01R5 21g · 1:04.339 · ±32.3 · ↘1.80R6 18g · 1:05.517 · ±34.1 · ↘2.38R7 21g · 1:04.279 · ±31.7 · ↘1.85R8 22g · 1:05.549 · ±31.0 · ↘1.62R9 22g · 1:04.245 · ±31.3 · ↘1.59R10 18g · 1:05.862 · ±34.3 · ↘2.44 | |||||||
| 27 | 31 | TA1 | 197 | 1:03.240 | 1:06.475 +4.5 | ±30.2s | #28 |
R1 20g · 1:04.978 · ±2.9 · ↘0.20R2 20g · 1:08.861 · ±37.7 · ↘2.28R3 19g · 1:07.770 · ±33.7 · ↘2.16R4 20g · 1:04.469 · ±32.6 · ↘2.01R5 23g · 1:04.892 · ±30.3 · ↘1.41R6 22g · 1:07.444 · ±31.0 · ↘1.63R7 20g · 1:08.151 · ±32.8 · ↘2.16R8 26g · 1:04.545 · ±28.5 · ↘1.20R9 27g · 1:05.916 · ±27.9 · ↘0.91 | |||||||
| 28 | 29 | BOURY NOEL | 195 | 1:03.809 | 1:05.545 +3.5 | ±32.2s | #27 ▲1 |
R1 28g · 1:05.192 · ±0.7 · →0.00R2 18g · 1:07.587 · ±35.5 · ↘2.24R3 31g · 1:04.840 · ±26.6 · ↘0.88R4 20g · 1:06.736 · ±33.0 · ↘1.91R5 28g · 1:04.690 · ±27.7 · ↘1.05R6 19g · 1:06.539 · ±36.4 · ↘2.73R7 27g · 1:05.515 · ±28.1 · ↘1.12R8 4g · 1:07.552 · ±68.6 · ↘16.48R9 11g · 1:04.754 · ±43.1 · ↘5.71R10 9g · 1:11.351 · ±44.9 · ↘7.28 | |||||||
| 29 | 4 | CARROSSERIE SONIC AUTO 1 | 182 | 1:04.540 | 1:07.498 +5.5 | ±38.8s | #29 |
R1 11g · 1:07.362 · ±0.8 · ↘0.20R2 12g · 1:07.914 · ±42.1 · ↘4.99R3 12g · 1:09.056 · ±41.8 · ↘4.71R4 12g · 1:08.406 · ±42.2 · ↘5.33R5 15g · 1:06.593 · ±37.5 · ↘3.35R6 16g · 1:05.889 · ±36.3 · ↘2.97R7 12g · 1:09.688 · ±42.5 · ↘4.78R8 18g · 1:06.832 · ±34.2 · ↘2.44R9 16g · 1:06.584 · ±37.3 · ↘2.76R10 13g · 1:05.560 · ±39.8 · ↘4.22R11 15g · 1:08.505 · ±36.7 · ↘3.14R12 10g · 1:08.193 · ±44.0 · ↘6.74R13 10g · 1:05.882 · ±45.1 · ↘6.59R14 10g · 1:10.349 · ±43.9 · ↘5.62 | |||||||
Ritmo reale = classifica per giro mediano (senza posizione in pista). ▲ = più veloce del piazzamento. Per stint: giri · ritmo mediano · ±costanza · ↗/↘ degrado (s/giro).
Proiezione d'arrivoPodio previsto : 1/3
All{pct}% di gara (~{min} min alla fine), il motore proiettava questo ordine dal ritmo reale e dalle soste rimanenti:
| Proiettato | Team | Distacco proiettato | Arrivo reale |
|---|---|---|---|
| 1 | STF BY KARTCUP #1 | — | P1 ✓ |
| 2 | JB#17 FOREVER #17 | +1:19 | P3 (+1) |
| 3 | GAM'IT RACING #18 | +3:11 | P2 (-1) |
| 4 | GAM'IT RACING SPORT #6 | +7:42 | P4 ✓ |
| 5 | VAR ASSISTANCE 1 #32 | +9:05 | P10 (+5) |
| 6 | ITSB #24 | +9:55 | P9 (+3) |
| 7 | VAR ASSISTANCE 2 #22 | +10:14 | P13 (+6) |
| 8 | KRS RACING TEAM #27 | +10:53 | P7 (-1) |
| 9 | TEAM BERTUCCI #9 | +10:54 | P6 (-3) |
| 10 | TDMS1 #30 | +10:56 | P8 (-2) |
Basato sul ritmo puro. Penalità e regolamento (soste obbligatorie) spiegano il rumore nel gruppo — affinato con gli account team (in arrivo).
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Passa a Pro →Classifica finale
| Pos. | Δ | Kart | Pilota | Naz. | S1 | S2 | S3 | Ultimo giro | Miglior giro | Distacco | Intervallo | Giri |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | ▲1 | 1 | STF BY KARTCUP | 1:05.028 | 1:01.454 | Tour 213 | 212 | |||||
| 2 | ▼1 | 18 | GAM'IT RACING | 1:02.505 | 1:01.588 | 31.244 | 31.244 | 212 | ||||
| 3 | ▲1 | 17 | JB#17 FOREVER | 1:02.787 | 1:02.044 | 1 Tour | 1 Tour | 211 | ||||
| 4 | ▼1 | 6 | GAM'IT RACING SPORT | 1:03.271 | 1:02.187 | 5 Tours | 4 Tours | 207 | ||||
| 5 | – | 8 | C.A.D. | 1:03.785 | 1:01.886 | 21.525 | 21.525 | 206 | ||||
| 6 | ▲4 | 9 | TEAM BERTUCCI | 1:03.747 | 1:01.911 | 6 Tours | 1 Tour | 206 | ||||
| 7 | ▲1 | 27 | KRS RACING TEAM | 1:03.162 | 1:01.843 | 3.785 | 3.785 | 206 | ||||
| 8 | ▼1 | 30 | TDMS1 | 1:03.292 | 1:02.042 | 16.651 | 12.866 | 206 | ||||
| 9 | ▼3 | 24 | ITSB | 1:03.036 | 1:02.250 | 28.050 | 11.399 | 206 | ||||
| 10 | ▲2 | 32 | VAR ASSISTANCE 1 | 1:02.944 | 1:02.074 | 30.566 | 2.516 | 206 | ||||
| 11 | ▲2 | 15 | DAGHE MUNEGU 23 | 1:08.651 | 1:02.476 | 7 Tours | 1 Tour | 204 | ||||
| 12 | ▲7 | 19 | SCUDERIA JUDICONE | 1:03.217 | 1:02.587 | 13.819 | 13.819 | 205 | ||||
| 13 | ▼2 | 22 | VAR ASSISTANCE 2 | 1:04.081 | 1:02.575 | 42.586 | 28.767 | 205 | ||||
| 14 | ▲4 | 2 | MSCQ RACING | 1:13.900 | 1:02.319 | 46.412 | 3.826 | 204 | ||||
| 15 | ▼6 | 14 | ER KARTING | 1:03.269 | 1:02.092 | 57.201 | 10.789 | 205 | ||||
| 16 | – | 12 | BGB | 1:02.607 | 1:02.351 | 58.129 | 0.928 | 198 | ||||
| 17 | ▼3 | 16 | PORTOS | 1:03.718 | 1:02.546 | 58.250 | 0.121 | 205 | ||||
| 18 | ▲3 | 10 | LESTOUSNUS | 1:03.717 | 1:02.372 | 8 Tours | 1 Tour | 204 | ||||
| 19 | ▼4 | 28 | TA2 | 1:04.619 | 1:02.545 | 9 Tours | 1 Tour | 203 | ||||
| 20 | – | 26 | GO FAST | 1:03.431 | 1:02.890 | 12.601 | 12.601 | 203 | ||||
| 21 | ▲1 | 20 | TA3 | 1:04.448 | 1:02.763 | 10 Tours | 1 Tour | 202 | ||||
| 22 | ▲3 | 23 | B YACHTING SERVICES | 1:05.233 | 1:03.450 | 13 Tours | 3 Tours | 199 | ||||
| 23 | – | 21 | CARROSSERIE SONIC AUTO 2 | 1:04.304 | 1:02.742 | 18.806 | 18.806 | 199 | ||||
| 24 | ▼7 | 7 | LES TORTUES NINJA | 1:03.839 | 1:03.086 | 19.931 | 1.125 | 199 | ||||
| 25 | ▼1 | 5 | TDMS2 | 1:04.993 | 1:03.303 | 32.342 | 12.411 | 199 | ||||
| 26 | ▲2 | 25 | PARTENAIRES PARTICULIERS | 1:05.570 | 1:03.391 | 14 Tours | 1 Tour | 198 | ||||
| 27 | – | 31 | TA1 | 1:12.551 | 1:03.240 | 15 Tours | 1 Tour | 197 | ||||
| 28 | ▼2 | 29 | BOURY NOEL | 1:10.231 | 1:03.809 | 17 Tours | 2 Tours | 195 | ||||
| 29 | – | 4 | CARROSSERIE SONIC AUTO 1 | 1:12.946 | 1:04.540 | 30 Tours | 13 Tours | 182 |