4H00 DU LUC 2026 · Finale Course⏱ 4h01
PRESTIGE KARTING
Piste Karting (983m) — — 29 pilotes
- Vainqueur
STF BY KARTCUP (#1)- Écart P1-P2
- 31.244
- Meilleur tour
- 1:01.454 — STF BY KARTCUP
- Équipes
- 29
- Durée
- 4h01
- Arrêts (vainqueur)
- 8
Finale endurance Prestige Karting Le Luc en Provence – 1er novembre 2026
Le 1er novembre 2026, le circuit Prestige Karting du Luc en Provence accueillait la Finale de son épreuve d'endurance sur la piste de 983 mètres. Vingt-neuf équipes ont pris le départ pour 241 minutes de course, livrant une bataille serrée du premier au dernier tour.
STF BY KARTCUP (kart n°1) s'impose au terme de l'épreuve avec 212 tours bouclés, devançant GAM'IT RACING (kart n°18) de seulement 31 secondes et 244 millièmes — un écart remarquablement faible au regard de la durée de la course. Les deux équipes ont effectué le même nombre de passages au stand (8), ce qui souligne l'équilibre stratégique entre elles. JB#17 FOREVER (kart n°17) complète le podium à un tour, avec 211 tours parcourus et 8 passages au stand également.
Au chapitre du rythme pur, le classement reflète fidèlement la hiérarchie de la course : STF BY KARTCUP affiche le meilleur rythme médian de l'épreuve en 1:01.999, soit près de 0,24 seconde devant GAM'IT RACING (1:02.238) et 0,53 seconde devant JB#17 FOREVER (1:02.530). Ces trois équipes constituent un groupe de tête nettement détaché du reste du plateau en termes de performance pure. Le meilleur tour de la course est également signé STF BY KARTCUP, en 1:01.454.
Dans le ventre du classement, GAM'IT RACING SPORT (4e, kart n°6) se distingue comme l'équipe la plus régulière de toute la course avec un écart-type de seulement 0,39 seconde, grâce à des relais particulièrement homogènes. Cette constance lui permet de devancer C.A.D. (5e), TEAM BERTUCCI (6e) et KRS RACING TEAM (7e), ces trois équipes totalisant toutes 206 tours avec 9 passages au stand.
L'analyse des repères stratégiques révèle deux cas notables. ER KARTING (15e au classement général) affiche le 12e meilleur rythme pur, signe d'une vitesse réelle supérieure à sa position finale. À l'inverse, MSCQ RACING (14e) améliore sa place de deux rangs par rapport à son rythme pur (16e), ce qui témoigne d'une gestion stratégique efficace. En fin de peloton, CARROSSERIE SONIC AUTO 1 (kart n°4, 29e) termine avec 182 tours, soit 30 tours de retard, après 13 passages au stand — le nombre le plus élevé de la course.
La dégradation de rythme la plus marquée de la course est observée chez BOURY NOEL au cours de son 9e relais, avec une perte de 0,75 seconde par tour, sans qu'aucune autre donnée disponible ne permette d'en préciser la nature.
À retenir pour les équipes : la victoire de STF BY KARTCUP repose sur une combinaison de meilleur rythme pur (1:01.999 de médiane), d'une régularité solide (0,47 s d'écart-type) et d'une stratégie à 8 passages au stand, identique à celle du dauphin. GAM'IT RACING SPORT illustre qu'une régularité exemplaire (0,39 s) peut compenser un rythme légèrement inférieur pour se maintenir dans les cinq premiers. Enfin, le cas d'ER KARTING rappelle qu'un rythme compétitif ne suffit pas si la gestion globale de la course n'est pas au rendez-vous.
Questions fréquentes
- Qui a remporté la finale d'endurance au Prestige Karting du Luc en Provence le 1er novembre 2026 ?
- C'est l'équipe STF BY KARTCUP (kart n°1) qui a remporté la finale d'endurance au Prestige Karting du Luc en Provence le 1er novembre 2026, avec 212 tours bouclés en 241 minutes.
- Quel a été le meilleur tour de la course et par quelle équipe ?
- Le meilleur tour de la finale du 1er novembre 2026 au Prestige Karting du Luc en Provence a été réalisé par STF BY KARTCUP (kart n°1) en 1:01.454.
- Combien d'équipes participaient à cette finale d'endurance au Prestige Karting ?
- Vingt-neuf équipes ont pris le départ de cette finale d'endurance de 241 minutes au Prestige Karting du Luc en Provence le 1er novembre 2026.
- Quelle équipe a affiché la meilleure régularité lors de cette course ?
- GAM'IT RACING SPORT (4e au classement) a été l'équipe la plus régulière de la finale du 1er novembre 2026 au Prestige Karting du Luc en Provence, avec un écart-type de 0,39 seconde sur l'ensemble de ses temps au tour.
- Quel était l'écart entre le vainqueur et le deuxième à l'arrivée ?
- À l'arrivée de la finale du 1er novembre 2026 au Prestige Karting du Luc en Provence, STF BY KARTCUP devançait GAM'IT RACING de 31 secondes et 244 millièmes, les deux équipes ayant bouclé 212 tours.
- Quelle équipe a surperformé par rapport à son rythme pur lors de cette finale ?
- Lors de la finale du 1er novembre 2026 au Prestige Karting du Luc en Provence, MSCQ RACING (14e au général) a terminé deux positions au-dessus de sa place au rythme pur (16e), signe d'une gestion stratégique efficace de la course.
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Analyse de course
Relais, rythme et régularité — les infos que le chrono ne montre pas
| Clt | # | Équipe | Tours | Meilleur | Rythme médian | Régularité | Rythme réel |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | STF BY KARTCUP | 212 | 1:01.454 | 1:02.011 | ±28.2s | #1 |
R1 41t · 1:02.051 · ±0.3 · →0.00R2 44t · 1:01.993 · ±22.0 · ↘0.42R3 44t · 1:01.946 · ±21.9 · ↘0.43R4 44t · 1:01.747 · ±21.9 · ↘0.43R5 9t · 1:02.488 · ±46.5 · ↘7.29R6 5t · 1:02.632 · ±58.9 · ↘14.43R7 13t · 1:02.900 · ±39.3 · ↘4.12R8 2t · 2:15.572 · ±74.3 · →0.00R9 10t · 1:02.282 · ±44.6 · ↘6.21 | |||||||
| 2 | 18 | GAM'IT RACING | 212 | 1:01.588 | 1:02.262 +0.3 | ±28.0s | #2 |
R1 41t · 1:02.040 · ±0.3 · →0.00R2 44t · 1:01.998 · ±21.9 · ↘0.42R3 30t · 1:02.311 · ±26.4 · ↘0.86R4 15t · 1:02.370 · ±36.7 · ↘3.13R5 26t · 1:02.323 · ±28.1 · ↘1.14R6 18t · 1:02.445 · ±33.6 · ↘2.27R7 24t · 1:02.345 · ±29.3 · ↘1.33R8 3t · 1:02.697 · ±69.8 · ↗0.94R9 11t · 1:02.809 · ±41.8 · ↘5.28 | |||||||
| 3 | 17 | JB#17 FOREVER | 211 | 1:02.044 | 1:02.540 +0.5 | ±28.1s | #3 |
R1 40t · 1:02.502 · ±0.3 · →0.00R2 44t · 1:02.538 · ±21.9 · ↘0.43R3 41t · 1:02.499 · ±22.8 · ↘0.49R4 41t · 1:02.477 · ±22.6 · ↘0.49R5 8t · 1:03.129 · ±48.8 · ↘8.64R6 10t · 1:02.775 · ±44.2 · ↘6.19R7 2t · 2:17.550 · ±73.2 · →0.00R8 16t · 1:02.450 · ±35.5 · ↘2.91R9 9t · 1:03.178 · ±46.1 · ↘7.33 | |||||||
| 4 | 6 | GAM'IT RACING SPORT | 207 | 1:02.187 | 1:02.849 +0.8 | ±30.2s | #4 |
R1 31t · 1:02.607 · ±0.3 · →0.00R2 33t · 1:02.644 · ±25.6 · ↘0.75R3 31t · 1:02.865 · ±26.5 · ↘0.85R4 33t · 1:02.757 · ±25.4 · ↘0.75R5 6t · 1:03.582 · ±55.5 · ↘12.62R6 24t · 1:02.960 · ±29.6 · ↘1.35R7 20t · 1:02.817 · ±32.0 · ↘1.89R8 12t · 1:03.174 · ±40.7 · ↘4.57R9 7t · 1:03.520 · ±51.2 · ↘10.45R10 10t · 1:03.309 · ±44.0 · ↘6.43 | |||||||
| 5 | 8 | C.A.D. | 206 | 1:01.886 | 1:02.988 +1.0 | ±30.4s | #5 |
R1 25t · 1:02.301 · ±0.7 · →0.05R2 20t · 1:02.888 · ±32.4 · ↘1.92R3 21t · 1:02.784 · ±31.7 · ↘1.74R4 23t · 1:03.329 · ±30.4 · ↘1.48R5 24t · 1:02.853 · ±29.7 · ↘1.36R6 24t · 1:02.906 · ±29.6 · ↘1.35R7 21t · 1:03.211 · ±31.8 · ↘1.73R8 17t · 1:03.220 · ±35.1 · ↘2.56R9 21t · 1:03.138 · ±31.7 · ↘1.78R10 10t · 1:03.740 · ±44.5 · ↘6.25 | |||||||
| 6 | 9 | TEAM BERTUCCI | 206 | 1:01.911 | 1:03.081 +1.1 | ±30.3s | #7 |
R1 27t · 1:02.362 · ±0.6 · →0.04R2 20t · 1:03.020 · ±32.5 · ↘1.89R3 33t · 1:02.725 · ±25.3 · ↘0.77R4 27t · 1:03.214 · ±28.3 · ↘1.09R5 8t · 1:03.228 · ±49.0 · ↘8.77R6 18t · 1:03.198 · ±33.9 · ↘2.30R7 19t · 1:03.542 · ±33.0 · ↘2.10R8 30t · 1:02.854 · ±26.5 · ↘0.89R9 13t · 1:03.453 · ±39.2 · ↘3.90R10 11t · 1:03.570 · ±42.6 · ↘5.36 | |||||||
| 7 | 27 | KRS RACING TEAM | 206 | 1:01.843 | 1:03.077 +1.1 | ±30.3s | #6 ▲1 |
R1 23t · 1:02.710 · ±1.4 · →0.09R2 25t · 1:02.777 · ±29.3 · ↘1.26R3 19t · 1:02.940 · ±33.0 · ↘2.09R4 6t · 1:04.463 · ±55.3 · ↘12.59R5 33t · 1:02.943 · ±25.5 · ↘0.74R6 29t · 1:03.136 · ±27.0 · ↘0.94R7 30t · 1:03.068 · ±26.5 · ↘0.89R8 12t · 1:03.739 · ±40.9 · ↘4.62R9 14t · 1:03.295 · ±37.9 · ↘3.52R10 15t · 1:03.414 · ±36.8 · ↘3.19 | |||||||
| 8 | 30 | TDMS1 | 206 | 1:02.042 | 1:03.105 +1.1 | ±30.3s | #8 |
R1 30t · 1:02.582 · ±0.8 · →0.05R2 31t · 1:03.167 · ±26.4 · ↘0.86R3 33t · 1:02.691 · ±25.7 · ↘0.78R4 6t · 1:03.356 · ±54.9 · ↘12.52R5 7t · 1:03.436 · ±51.8 · ↘10.60R6 13t · 1:03.850 · ±39.3 · ↘4.08R7 31t · 1:03.030 · ±26.2 · ↘0.85R8 15t · 1:03.640 · ±36.9 · ↘3.12R9 31t · 1:03.187 · ±25.9 · ↘0.83R10 9t · 1:03.292 · ±46.3 · ↘7.40 | |||||||
| 9 | 24 | ITSB | 206 | 1:02.250 | 1:03.157 +1.1 | ±30.5s | #9 |
R1 26t · 1:02.677 · ±0.4 · →0.00R2 30t · 1:03.005 · ±26.6 · ↘0.89R3 15t · 1:04.047 · ±37.6 · ↘3.18R4 30t · 1:02.941 · ±26.9 · ↘0.92R5 29t · 1:03.139 · ±27.1 · ↘0.96R6 11t · 1:04.325 · ±43.3 · ↘5.42R7 25t · 1:03.196 · ±29.1 · ↘1.32R8 15t · 1:03.576 · ±37.3 · ↘3.17R9 2t · 2:17.250 · ±74.9 · →0.00R10 23t · 1:03.111 · ±30.2 · ↘1.47 | |||||||
| 10 | 32 | VAR ASSISTANCE 1 | 206 | 1:02.074 | 1:03.212 +1.2 | ±30.4s | #10 |
R1 2t · 1:05.775 · ±0.2 · →0.00R2 26t · 1:03.242 · ±29.0 · ↘1.24R3 31t · 1:02.490 · ±26.2 · ↘0.82R4 28t · 1:03.593 · ±27.7 · ↘1.03R5 30t · 1:02.916 · ±26.5 · ↘0.91R6 28t · 1:03.508 · ±27.5 · ↘1.02R7 28t · 1:03.180 · ±27.4 · ↘1.00R8 2t · 2:17.201 · ±74.6 · →0.00R9 20t · 1:03.530 · ±32.5 · ↘1.96R10 11t · 1:03.034 · ±42.5 · ↘5.35 | |||||||
| 11 | 15 | DAGHE MUNEGU 23 | 204 | 1:02.476 | 1:03.245 +1.2 | ±30.7s | #11 |
R1 17t · 1:03.048 · ±0.5 · →0.07R2 20t · 1:03.182 · ±32.7 · ↘1.93R3 24t · 1:03.200 · ±29.8 · ↘1.38R4 20t · 1:03.352 · ±32.6 · ↘1.94R5 22t · 1:03.268 · ±30.8 · ↘1.62R6 21t · 1:03.079 · ±31.9 · ↘1.75R7 31t · 1:03.055 · ±26.3 · ↘0.85R8 13t · 1:03.251 · ±40.0 · ↘4.14R9 11t · 1:03.557 · ±42.4 · ↘5.37R10 25t · 1:03.479 · ±29.5 · ↘1.25 | |||||||
| 12 | 19 | SCUDERIA JUDICONE | 205 | 1:02.587 | 1:03.297 +1.3 | ±30.7s | #13 |
R1 26t · 1:02.933 · ±0.8 · →0.03R2 22t · 1:03.326 · ±31.1 · ↘1.60R3 27t · 1:03.099 · ±28.4 · ↘1.12R4 23t · 1:03.274 · ±30.5 · ↘1.48R5 21t · 1:03.145 · ±31.8 · ↘1.80R6 8t · 1:03.910 · ±49.2 · ↘8.85R7 15t · 1:03.145 · ±37.2 · ↘3.24R8 16t · 1:03.953 · ±36.4 · ↘3.01R9 25t · 1:03.305 · ±29.3 · ↘1.25R10 22t · 1:03.480 · ±31.1 · ↘1.61 | |||||||
| 13 | 22 | VAR ASSISTANCE 2 | 205 | 1:02.575 | 1:03.399 +1.4 | ±30.5s | #14 |
R1 26t · 1:02.910 · ±0.5 · →0.01R2 30t · 1:03.220 · ±26.6 · ↘0.89R3 28t · 1:03.230 · ±27.7 · ↘1.04R4 23t · 1:03.728 · ±30.2 · ↘1.55R5 25t · 1:03.343 · ±28.9 · ↘1.25R6 19t · 1:03.569 · ±33.3 · ↘2.10R7 20t · 1:03.052 · ±32.5 · ↘1.94R8 9t · 1:04.437 · ±46.6 · ↘7.20R9 15t · 1:03.803 · ±37.0 · ↘3.28R10 10t · 1:04.480 · ±44.2 · ↘6.53 | |||||||
| 14 | 2 | MSCQ RACING | 204 | 1:02.319 | 1:03.409 +1.4 | ±30.7s | #15 |
R1 19t · 1:03.875 · ±0.6 · →0.05R2 18t · 1:03.202 · ±34.3 · ↘2.35R3 23t · 1:03.208 · ±31.3 · ↘1.52R4 19t · 1:03.409 · ±33.4 · ↘2.10R5 21t · 1:03.700 · ±31.8 · ↘1.76R6 20t · 1:03.243 · ±32.3 · ↘1.92R7 22t · 1:03.377 · ±31.2 · ↘1.60R8 20t · 1:03.035 · ±32.6 · ↘1.91R9 22t · 1:03.862 · ±31.0 · ↘1.58R10 20t · 1:03.535 · ±32.5 · ↘1.71 | |||||||
| 15 | 14 | ER KARTING | 205 | 1:02.092 | 1:03.266 +1.3 | ±30.6s | #12 ▲3 |
R1 21t · 1:02.706 · ±5.7 · ↘0.32R2 22t · 1:02.564 · ±31.2 · ↘1.60R3 11t · 1:05.676 · ±43.2 · ↘5.37R4 13t · 1:03.781 · ±39.1 · ↘3.79R5 31t · 1:02.938 · ±26.4 · ↘0.90R6 27t · 1:03.367 · ±28.3 · ↘1.10R7 26t · 1:03.530 · ±28.7 · ↘1.18R8 19t · 1:02.764 · ±33.2 · ↘2.12R9 15t · 1:04.266 · ±37.0 · ↘3.15R10 20t · 1:03.294 · ±32.4 · ↘1.86 | |||||||
| 16 | 12 | BGB | 198 | 1:02.351 | 1:03.441 +1.4 | ±43.5s | #16 |
R1 16t · 1:02.908 · ±2.0 · →0.10R2 18t · 1:02.767 · ±34.4 · ↘2.34R3 17t · 1:05.949 · ±35.0 · ↘2.42R4 18t · 1:04.172 · ±34.1 · ↘2.37R5 18t · 1:03.546 · ±34.1 · ↘2.33R6 20t · 1:02.878 · ±32.5 · ↘1.91R7 19t · 1:04.648 · ±33.4 · ↘2.04R8 18t · 1:04.192 · ±33.9 · ↘2.33R9 24t · 1:02.868 · ±90.9 · ↘1.56R10 30t · 1:02.897 · ±26.6 · ↘0.92 | |||||||
| 17 | 16 | PORTOS | 205 | 1:02.546 | 1:03.481 +1.5 | ±30.4s | #17 |
R1 20t · 1:03.323 · ±0.7 · →0.09R2 20t · 1:03.779 · ±32.5 · ↘1.91R3 20t · 1:03.228 · ±32.4 · ↘1.92R4 23t · 1:02.915 · ±30.4 · ↘1.47R5 21t · 1:03.395 · ±31.6 · ↘1.73R6 21t · 1:04.029 · ±31.4 · ↘1.69R7 21t · 1:03.163 · ±31.4 · ↘1.75R8 22t · 1:03.244 · ±30.9 · ↘1.63R9 19t · 1:03.581 · ±33.1 · ↘2.06R10 18t · 1:04.046 · ±33.8 · ↘2.25 | |||||||
| 18 | 10 | LESTOUSNUS | 204 | 1:02.372 | 1:03.523 +1.5 | ±30.4s | #18 |
R1 18t · 1:03.653 · ±0.7 · →0.09R2 21t · 1:02.841 · ±31.7 · ↘1.78R3 10t · 1:04.349 · ±44.1 · ↘6.12R4 32t · 1:03.044 · ±26.0 · ↘0.77R5 23t · 1:03.877 · ±29.8 · ↘1.38R6 23t · 1:03.095 · ±30.1 · ↘1.47R7 28t · 1:03.670 · ±27.4 · ↘1.03R8 22t · 1:03.425 · ±31.1 · ↘1.60R9 15t · 1:04.992 · ±36.7 · ↘3.16R10 12t · 1:03.267 · ±40.5 · ↘4.61 | |||||||
| 19 | 28 | TA2 | 203 | 1:02.545 | 1:04.055 +2.0 | ±30.7s | #20 |
R1 25t · 1:03.113 · ±1.4 · →0.01R2 11t · 1:04.493 · ±42.9 · ↘5.36R3 11t · 1:04.866 · ±42.8 · ↘5.45R4 25t · 1:03.101 · ±29.2 · ↘1.28R5 31t · 1:04.172 · ±27.0 · ↘0.85R6 6t · 1:03.717 · ±55.0 · ↘12.65R7 24t · 1:03.629 · ±29.4 · ↘1.38R8 23t · 1:04.592 · ±30.5 · ↘1.45R9 24t · 1:03.498 · ±29.4 · ↘1.27R10 23t · 1:04.619 · ±30.2 · ↘1.47 | |||||||
| 20 | 26 | GO FAST | 203 | 1:02.890 | 1:03.900 +1.9 | ±30.7s | #19 ▲1 |
R1 22t · 1:03.498 · ±2.0 · ↘0.16R2 26t · 1:03.473 · ±28.7 · ↘1.17R3 26t · 1:03.417 · ±28.5 · ↘1.18R4 26t · 1:05.346 · ±28.8 · ↘1.19R5 14t · 1:04.141 · ±38.3 · ↘3.65R6 13t · 1:03.679 · ±39.6 · ↘4.12R7 26t · 1:03.521 · ±28.8 · ↘1.20R8 25t · 1:04.622 · ±29.1 · ↘1.26R9 10t · 1:04.713 · ±44.7 · ↘6.57R10 15t · 1:04.110 · ±37.1 · ↘3.16 | |||||||
| 21 | 20 | TA3 | 202 | 1:02.763 | 1:04.096 +2.1 | ±30.9s | #21 |
R1 18t · 1:05.004 · ±0.6 · →0.00R2 23t · 1:03.059 · ±30.4 · ↘1.54R3 22t · 1:05.690 · ±31.6 · ↘1.61R4 25t · 1:03.274 · ±29.6 · ↘1.32R5 21t · 1:04.552 · ±31.9 · ↘1.78R6 24t · 1:03.543 · ±29.6 · ↘1.40R7 22t · 1:04.434 · ±31.7 · ↘1.68R8 17t · 1:03.346 · ±34.6 · ↘2.64R9 11t · 1:06.082 · ±43.4 · ↘5.13R10 19t · 1:04.021 · ±32.7 · ↘2.07 | |||||||
| 22 | 23 | B YACHTING SERVICES | 199 | 1:03.450 | 1:04.990 +3.0 | ±30.7s | #24 |
R1 8t · 1:07.760 · ±2.4 · →0.07R2 22t · 1:05.027 · ±31.3 · ↘1.61R3 26t · 1:04.329 · ±28.9 · ↘1.21R4 25t · 1:05.457 · ±23.7 · ↘1.13R5 23t · 1:04.572 · ±30.4 · ↘1.48R6 25t · 1:04.867 · ±29.1 · ↘1.31R7 22t · 1:05.538 · ±31.8 · ↘1.77R8 18t · 1:04.184 · ±34.2 · ↘2.29R9 21t · 1:05.036 · ±33.4 · ↘1.83R10 9t · 1:05.872 · ±47.0 · ↘7.40 | |||||||
| 23 | 21 | CARROSSERIE SONIC AUTO 2 | 199 | 1:02.742 | 1:04.380 +2.4 | ±32.9s | #22 ▲1 |
R1 8t · 1:05.208 · ±0.6 · ↘0.21R2 16t · 1:03.951 · ±36.8 · ↘3.06R3 17t · 1:03.382 · ±34.9 · ↘2.60R4 14t · 1:05.252 · ±39.0 · ↘3.67R5 15t · 1:06.963 · ±37.4 · ↘3.23R6 12t · 1:04.136 · ±41.6 · ↘4.67R7 17t · 1:04.029 · ±35.1 · ↘2.60R8 22t · 1:04.357 · ±31.1 · ↘1.62R9 23t · 1:04.989 · ±30.4 · ↘1.49R10 28t · 1:03.891 · ±28.2 · ↘1.06R11 27t · 1:04.283 · ±28.8 · ↘1.11 | |||||||
| 24 | 7 | LES TORTUES NINJA | 199 | 1:03.086 | 1:04.515 +2.5 | ±31.5s | #23 ▲1 |
R1 16t · 1:03.498 · ±0.7 · →0.10R2 17t · 1:04.306 · ±35.2 · ↘2.52R3 32t · 1:03.662 · ±26.6 · ↘0.83R4 19t · 1:04.414 · ±33.4 · ↘2.11R5 14t · 1:05.958 · ±39.0 · ↘3.30R6 17t · 1:04.418 · ±35.2 · ↘2.58R7 14t · 1:06.593 · ±37.9 · ↘3.21R8 26t · 1:04.324 · ±28.8 · ↘1.18R9 17t · 1:05.371 · ±36.2 · ↘2.68R10 27t · 1:04.507 · ±28.2 · ↘1.13 | |||||||
| 25 | 5 | TDMS2 | 199 | 1:03.303 | 1:05.167 +3.2 | ±31.3s | #25 |
R1 18t · 1:05.093 · ±1.7 · ↘0.18R2 20t · 1:06.941 · ±33.0 · ↘1.98R3 21t · 1:04.046 · ±32.3 · ↘1.89R4 22t · 1:05.219 · ±32.8 · ↘1.73R5 13t · 1:04.996 · ±39.7 · ↘4.13R6 27t · 1:05.185 · ±28.4 · ↘1.15R7 12t · 1:05.716 · ±41.0 · ↘4.76R8 30t · 1:04.266 · ±26.8 · ↘0.93R9 17t · 1:05.556 · ±35.4 · ↘2.47R10 19t · 1:05.191 · ±33.2 · ↘2.02 | |||||||
| 26 | 25 | PARTENAIRES PARTICULIERS | 198 | 1:03.391 | 1:05.464 +3.5 | ±31.5s | #26 |
R1 16t · 1:06.825 · ±0.7 · →0.04R2 21t · 1:06.937 · ±33.4 · ↘1.53R3 19t · 1:04.524 · ±33.8 · ↘2.22R4 20t · 1:05.536 · ±33.5 · ↘2.01R5 21t · 1:04.339 · ±32.3 · ↘1.80R6 18t · 1:05.517 · ±34.1 · ↘2.38R7 21t · 1:04.279 · ±31.7 · ↘1.85R8 22t · 1:05.549 · ±31.0 · ↘1.62R9 22t · 1:04.245 · ±31.3 · ↘1.59R10 18t · 1:05.862 · ±34.3 · ↘2.44 | |||||||
| 27 | 31 | TA1 | 197 | 1:03.240 | 1:06.475 +4.5 | ±30.2s | #28 |
R1 20t · 1:04.978 · ±2.9 · ↘0.20R2 20t · 1:08.861 · ±37.7 · ↘2.28R3 19t · 1:07.770 · ±33.7 · ↘2.16R4 20t · 1:04.469 · ±32.6 · ↘2.01R5 23t · 1:04.892 · ±30.3 · ↘1.41R6 22t · 1:07.444 · ±31.0 · ↘1.63R7 20t · 1:08.151 · ±32.8 · ↘2.16R8 26t · 1:04.545 · ±28.5 · ↘1.20R9 27t · 1:05.916 · ±27.9 · ↘0.91 | |||||||
| 28 | 29 | BOURY NOEL | 195 | 1:03.809 | 1:05.545 +3.5 | ±32.2s | #27 ▲1 |
R1 28t · 1:05.192 · ±0.7 · →0.00R2 18t · 1:07.587 · ±35.5 · ↘2.24R3 31t · 1:04.840 · ±26.6 · ↘0.88R4 20t · 1:06.736 · ±33.0 · ↘1.91R5 28t · 1:04.690 · ±27.7 · ↘1.05R6 19t · 1:06.539 · ±36.4 · ↘2.73R7 27t · 1:05.515 · ±28.1 · ↘1.12R8 4t · 1:07.552 · ±68.6 · ↘16.48R9 11t · 1:04.754 · ±43.1 · ↘5.71R10 9t · 1:11.351 · ±44.9 · ↘7.28 | |||||||
| 29 | 4 | CARROSSERIE SONIC AUTO 1 | 182 | 1:04.540 | 1:07.498 +5.5 | ±38.8s | #29 |
R1 11t · 1:07.362 · ±0.8 · ↘0.20R2 12t · 1:07.914 · ±42.1 · ↘4.99R3 12t · 1:09.056 · ±41.8 · ↘4.71R4 12t · 1:08.406 · ±42.2 · ↘5.33R5 15t · 1:06.593 · ±37.5 · ↘3.35R6 16t · 1:05.889 · ±36.3 · ↘2.97R7 12t · 1:09.688 · ±42.5 · ↘4.78R8 18t · 1:06.832 · ±34.2 · ↘2.44R9 16t · 1:06.584 · ±37.3 · ↘2.76R10 13t · 1:05.560 · ±39.8 · ↘4.22R11 15t · 1:08.505 · ±36.7 · ↘3.14R12 10t · 1:08.193 · ±44.0 · ↘6.74R13 10t · 1:05.882 · ±45.1 · ↘6.59R14 10t · 1:10.349 · ±43.9 · ↘5.62 | |||||||
Rythme réel = rang au rythme médian (hors position en piste). ▲ = plus rapide que sa place. Par relais : tours · rythme médian · ±régularité · ↗/↘ dégradation (s/tour).
Projection d'arrivéePodium prédit : 1/3
À 80% de course (reste ~48 min), le moteur projetait ce classement, à partir du rythme réel et des arrêts restants :
| Projeté | Équipe | Écart projeté | Arrivée réelle |
|---|---|---|---|
| 1 | STF BY KARTCUP #1 | — | P1 ✓ |
| 2 | JB#17 FOREVER #17 | +1:19 | P3 (+1) |
| 3 | GAM'IT RACING #18 | +3:11 | P2 (-1) |
| 4 | GAM'IT RACING SPORT #6 | +7:42 | P4 ✓ |
| 5 | VAR ASSISTANCE 1 #32 | +9:05 | P10 (+5) |
| 6 | ITSB #24 | +9:55 | P9 (+3) |
| 7 | VAR ASSISTANCE 2 #22 | +10:14 | P13 (+6) |
| 8 | KRS RACING TEAM #27 | +10:53 | P7 (-1) |
| 9 | TEAM BERTUCCI #9 | +10:54 | P6 (-3) |
| 10 | TDMS1 #30 | +10:56 | P8 (-2) |
Fondé sur le rythme pur. Les pénalités et le règlement (arrêts obligatoires) expliquent le bruit en milieu de peloton — affinés avec les comptes équipe (à venir).
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Passer Pro →Classement d'arrivée
| Pos. | Δ | Kart | Pilote | Nat. | S1 | S2 | S3 | Dernier tour | Meilleur tour | Écart | Intervalle | Tours |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | ▲1 | 1 | STF BY KARTCUP | 1:05.028 | 1:01.454 | Tour 213 | 212 | |||||
| 2 | ▼1 | 18 | GAM'IT RACING | 1:02.505 | 1:01.588 | 31.244 | 31.244 | 212 | ||||
| 3 | ▲1 | 17 | JB#17 FOREVER | 1:02.787 | 1:02.044 | 1 Tour | 1 Tour | 211 | ||||
| 4 | ▼1 | 6 | GAM'IT RACING SPORT | 1:03.271 | 1:02.187 | 5 Tours | 4 Tours | 207 | ||||
| 5 | – | 8 | C.A.D. | 1:03.785 | 1:01.886 | 21.525 | 21.525 | 206 | ||||
| 6 | ▲4 | 9 | TEAM BERTUCCI | 1:03.747 | 1:01.911 | 6 Tours | 1 Tour | 206 | ||||
| 7 | ▲1 | 27 | KRS RACING TEAM | 1:03.162 | 1:01.843 | 3.785 | 3.785 | 206 | ||||
| 8 | ▼1 | 30 | TDMS1 | 1:03.292 | 1:02.042 | 16.651 | 12.866 | 206 | ||||
| 9 | ▼3 | 24 | ITSB | 1:03.036 | 1:02.250 | 28.050 | 11.399 | 206 | ||||
| 10 | ▲2 | 32 | VAR ASSISTANCE 1 | 1:02.944 | 1:02.074 | 30.566 | 2.516 | 206 | ||||
| 11 | ▲2 | 15 | DAGHE MUNEGU 23 | 1:08.651 | 1:02.476 | 7 Tours | 1 Tour | 204 | ||||
| 12 | ▲7 | 19 | SCUDERIA JUDICONE | 1:03.217 | 1:02.587 | 13.819 | 13.819 | 205 | ||||
| 13 | ▼2 | 22 | VAR ASSISTANCE 2 | 1:04.081 | 1:02.575 | 42.586 | 28.767 | 205 | ||||
| 14 | ▲4 | 2 | MSCQ RACING | 1:13.900 | 1:02.319 | 46.412 | 3.826 | 204 | ||||
| 15 | ▼6 | 14 | ER KARTING | 1:03.269 | 1:02.092 | 57.201 | 10.789 | 205 | ||||
| 16 | – | 12 | BGB | 1:02.607 | 1:02.351 | 58.129 | 0.928 | 198 | ||||
| 17 | ▼3 | 16 | PORTOS | 1:03.718 | 1:02.546 | 58.250 | 0.121 | 205 | ||||
| 18 | ▲3 | 10 | LESTOUSNUS | 1:03.717 | 1:02.372 | 8 Tours | 1 Tour | 204 | ||||
| 19 | ▼4 | 28 | TA2 | 1:04.619 | 1:02.545 | 9 Tours | 1 Tour | 203 | ||||
| 20 | – | 26 | GO FAST | 1:03.431 | 1:02.890 | 12.601 | 12.601 | 203 | ||||
| 21 | ▲1 | 20 | TA3 | 1:04.448 | 1:02.763 | 10 Tours | 1 Tour | 202 | ||||
| 22 | ▲3 | 23 | B YACHTING SERVICES | 1:05.233 | 1:03.450 | 13 Tours | 3 Tours | 199 | ||||
| 23 | – | 21 | CARROSSERIE SONIC AUTO 2 | 1:04.304 | 1:02.742 | 18.806 | 18.806 | 199 | ||||
| 24 | ▼7 | 7 | LES TORTUES NINJA | 1:03.839 | 1:03.086 | 19.931 | 1.125 | 199 | ||||
| 25 | ▼1 | 5 | TDMS2 | 1:04.993 | 1:03.303 | 32.342 | 12.411 | 199 | ||||
| 26 | ▲2 | 25 | PARTENAIRES PARTICULIERS | 1:05.570 | 1:03.391 | 14 Tours | 1 Tour | 198 | ||||
| 27 | – | 31 | TA1 | 1:12.551 | 1:03.240 | 15 Tours | 1 Tour | 197 | ||||
| 28 | ▼2 | 29 | BOURY NOEL | 1:10.231 | 1:03.809 | 17 Tours | 2 Tours | 195 | ||||
| 29 | – | 4 | CARROSSERIE SONIC AUTO 1 | 1:12.946 | 1:04.540 | 30 Tours | 13 Tours | 182 |