4H00 DU LUC 2026 · Finale Rennen⏱ 4h01
PRESTIGE KARTING
Piste Karting (983m) — — 29 Fahrer
- Sieger
STF BY KARTCUP (#1)- Abstand P1-P2
- 31.244
- Beste Runde
- 1:01.454 — STF BY KARTCUP
- Teams
- 29
- Dauer
- 4h01
- Stopps (Sieger)
- 8
Endurance Prestige Karting Le Luc en Provence – Finale du 1er novembre 2026
Le 1er novembre 2026, la piste de 983 mètres du Prestige Karting de Le Luc en Provence a accueilli la Finale d'une course d'endurance de 241 minutes, réunissant 29 équipes au départ. Au terme d'une épreuve longue et exigeante, c'est STF BY KARTCUP (kart n°1) qui s'impose avec 212 tours au compteur, devant GAM'IT RACING (kart n°18, 212 tours, à 31.244 secondes) et JB#17 FOREVER (kart n°17, 211 tours, à 1 tour).
Le vainqueur STF BY KARTCUP réalise le meilleur tour de la course en 1:01.454 et affiche le meilleur rythme médian du plateau avec 1:01.999 — une cohérence totale entre vitesse pure et performance sur la durée. Avec une régularité de 0,47 s d'écart-type, l'équipe aligne quatre longs relais remarquablement stables (rythmes médians entre 1:01.740 et 1:02.051) avant de gérer la fin d'épreuve sur des relais plus courts. Elle effectue 8 passages au stand, soit un de moins que la plupart des équipes du top 10.
GAM'IT RACING, dauphine, présente le 2e meilleur rythme pur (1:02.238) et une régularité identique (0,47 s). Ses 8 relais sont tous stables, mais l'accumulation de temps perdus face à un adversaire plus rapide en piste explique l'écart final. JB#17 FOREVER complète le podium avec le 3e meilleur rythme médian (1:02.530) et la meilleure régularité du podium (0,45 s), signe d'une équipe solide et constante tout au long des 241 minutes.
Dans la lutte pour les places 4 à 10, cinq équipes se retrouvent à 206 tours : C.A.D. (5e), TEAM BERTUCCI (6e), KRS RACING TEAM (7e), TDMS1 (8e) et ITSB (9e), auxquelles s'ajoute VAR ASSISTANCE 1 (10e). GAM'IT RACING SPORT (4e, 207 tours) se distingue comme l'équipe la plus régulière du plateau avec un écart-type de seulement 0,39 s, confirmant une gestion rigoureuse des relais malgré 9 passages au stand.
L'analyse de rythme met en lumière deux cas notables en milieu de classement. ER KARTING (15e au classement général) affiche le 12e meilleur rythme pur du plateau, signe que cette équipe était plus rapide que son résultat ne l'indique. À l'inverse, MSCQ RACING (14e) affiche seulement le 16e rythme pur : elle doit sa position à une gestion stratégique efficace de ses passages au stand. BOURY NOEL (28e) enregistre la plus forte dégradation de rythme sur son 9e relais, perdant jusqu'à 0,75 s au tour, illustrant les limites physiques d'une longue épreuve.
En queue de peloton, CARROSSERIE SONIC AUTO 1 (29e) boucle 182 tours avec 13 passages au stand — le nombre le plus élevé du plateau — et un meilleur tour en 1:04.540, très en retrait du reste du classement.
À retenir pour les équipes : la victoire de STF BY KARTCUP illustre la valeur d'un rythme dominant couplé à une gestion économe des arrêts (8 passages au stand seulement). La régularité de GAM'IT RACING SPORT (0,39 s d'écart-type, meilleure du plateau) montre qu'une gestion millimétrée des relais permet de limiter les écarts face à des adversaires intrinsèquement plus rapides. Enfin, les cas ER KARTING et MSCQ RACING rappellent que sur 241 minutes, la stratégie aux stands peut déplacer plusieurs positions au classement final, indépendamment du rythme pur.
Häufige Fragen
- Qui a remporté la Finale d'endurance au Prestige Karting de Le Luc en Provence le 1er novembre 2026 ?
- STF BY KARTCUP (kart n°1) a remporté la Finale d'endurance au Prestige Karting de Le Luc en Provence le 1er novembre 2026, avec 212 tours bouclés en 241 minutes, devant GAM'IT RACING (2e à 31,244 s) et JB#17 FOREVER (3e à 1 tour).
- Quel a été le meilleur tour de la course et par quelle équipe ?
- Le meilleur tour de la Finale du 1er novembre 2026 au Prestige Karting de Le Luc en Provence a été réalisé par STF BY KARTCUP (kart n°1) en 1:01.454.
- Combien d'équipes ont pris le départ de la Finale d'endurance au Prestige Karting le 1er novembre 2026 ?
- 29 équipes ont pris le départ de la Finale d'endurance de 241 minutes au Prestige Karting de Le Luc en Provence le 1er novembre 2026.
- Quelle équipe a affiché le meilleur rythme médian et la meilleure régularité lors de cette course ?
- STF BY KARTCUP a enregistré le meilleur rythme médian (1:01.999) lors de la Finale du 1er novembre 2026 au Prestige Karting. La meilleure régularité (écart-type de 0,39 s) revient à GAM'IT RACING SPORT, 4e au classement général.
- Qu'est-ce qui a fait la différence entre les premières équipes lors de la Finale du 1er novembre 2026 au Prestige Karting de Le Luc en Provence ?
- STF BY KARTCUP a combiné le meilleur rythme pur du plateau et seulement 8 passages au stand (contre 9 pour la majorité des concurrents), ce qui lui a permis de s'imposer avec 212 tours et plus de 31 secondes d'avance sur GAM'IT RACING.
- Y a-t-il eu des écarts notables entre le rythme pur et le classement final lors de cette épreuve ?
- Oui : lors de la Finale du 1er novembre 2026 au Prestige Karting de Le Luc en Provence, ER KARTING (15e au classement) affichait le 12e rythme pur, tandis que MSCQ RACING (14e) n'en avait que le 16e, illustrant l'impact de la stratégie aux stands sur le résultat final.
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Rennanalyse
Stints, Pace und Konstanz — die Infos, die die Zeitnahme nicht zeigt
| Pos | # | Team | Runden | Beste | Median-Pace | Konstanz | Echte Pace |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | STF BY KARTCUP | 212 | 1:01.454 | 1:02.011 | ±28.2s | #1 |
R1 41R · 1:02.051 · ±0.3 · →0.00R2 44R · 1:01.993 · ±22.0 · ↘0.42R3 44R · 1:01.946 · ±21.9 · ↘0.43R4 44R · 1:01.747 · ±21.9 · ↘0.43R5 9R · 1:02.488 · ±46.5 · ↘7.29R6 5R · 1:02.632 · ±58.9 · ↘14.43R7 13R · 1:02.900 · ±39.3 · ↘4.12R8 2R · 2:15.572 · ±74.3 · →0.00R9 10R · 1:02.282 · ±44.6 · ↘6.21 | |||||||
| 2 | 18 | GAM'IT RACING | 212 | 1:01.588 | 1:02.262 +0.3 | ±28.0s | #2 |
R1 41R · 1:02.040 · ±0.3 · →0.00R2 44R · 1:01.998 · ±21.9 · ↘0.42R3 30R · 1:02.311 · ±26.4 · ↘0.86R4 15R · 1:02.370 · ±36.7 · ↘3.13R5 26R · 1:02.323 · ±28.1 · ↘1.14R6 18R · 1:02.445 · ±33.6 · ↘2.27R7 24R · 1:02.345 · ±29.3 · ↘1.33R8 3R · 1:02.697 · ±69.8 · ↗0.94R9 11R · 1:02.809 · ±41.8 · ↘5.28 | |||||||
| 3 | 17 | JB#17 FOREVER | 211 | 1:02.044 | 1:02.540 +0.5 | ±28.1s | #3 |
R1 40R · 1:02.502 · ±0.3 · →0.00R2 44R · 1:02.538 · ±21.9 · ↘0.43R3 41R · 1:02.499 · ±22.8 · ↘0.49R4 41R · 1:02.477 · ±22.6 · ↘0.49R5 8R · 1:03.129 · ±48.8 · ↘8.64R6 10R · 1:02.775 · ±44.2 · ↘6.19R7 2R · 2:17.550 · ±73.2 · →0.00R8 16R · 1:02.450 · ±35.5 · ↘2.91R9 9R · 1:03.178 · ±46.1 · ↘7.33 | |||||||
| 4 | 6 | GAM'IT RACING SPORT | 207 | 1:02.187 | 1:02.849 +0.8 | ±30.2s | #4 |
R1 31R · 1:02.607 · ±0.3 · →0.00R2 33R · 1:02.644 · ±25.6 · ↘0.75R3 31R · 1:02.865 · ±26.5 · ↘0.85R4 33R · 1:02.757 · ±25.4 · ↘0.75R5 6R · 1:03.582 · ±55.5 · ↘12.62R6 24R · 1:02.960 · ±29.6 · ↘1.35R7 20R · 1:02.817 · ±32.0 · ↘1.89R8 12R · 1:03.174 · ±40.7 · ↘4.57R9 7R · 1:03.520 · ±51.2 · ↘10.45R10 10R · 1:03.309 · ±44.0 · ↘6.43 | |||||||
| 5 | 8 | C.A.D. | 206 | 1:01.886 | 1:02.988 +1.0 | ±30.4s | #5 |
R1 25R · 1:02.301 · ±0.7 · →0.05R2 20R · 1:02.888 · ±32.4 · ↘1.92R3 21R · 1:02.784 · ±31.7 · ↘1.74R4 23R · 1:03.329 · ±30.4 · ↘1.48R5 24R · 1:02.853 · ±29.7 · ↘1.36R6 24R · 1:02.906 · ±29.6 · ↘1.35R7 21R · 1:03.211 · ±31.8 · ↘1.73R8 17R · 1:03.220 · ±35.1 · ↘2.56R9 21R · 1:03.138 · ±31.7 · ↘1.78R10 10R · 1:03.740 · ±44.5 · ↘6.25 | |||||||
| 6 | 9 | TEAM BERTUCCI | 206 | 1:01.911 | 1:03.081 +1.1 | ±30.3s | #7 |
R1 27R · 1:02.362 · ±0.6 · →0.04R2 20R · 1:03.020 · ±32.5 · ↘1.89R3 33R · 1:02.725 · ±25.3 · ↘0.77R4 27R · 1:03.214 · ±28.3 · ↘1.09R5 8R · 1:03.228 · ±49.0 · ↘8.77R6 18R · 1:03.198 · ±33.9 · ↘2.30R7 19R · 1:03.542 · ±33.0 · ↘2.10R8 30R · 1:02.854 · ±26.5 · ↘0.89R9 13R · 1:03.453 · ±39.2 · ↘3.90R10 11R · 1:03.570 · ±42.6 · ↘5.36 | |||||||
| 7 | 27 | KRS RACING TEAM | 206 | 1:01.843 | 1:03.077 +1.1 | ±30.3s | #6 ▲1 |
R1 23R · 1:02.710 · ±1.4 · →0.09R2 25R · 1:02.777 · ±29.3 · ↘1.26R3 19R · 1:02.940 · ±33.0 · ↘2.09R4 6R · 1:04.463 · ±55.3 · ↘12.59R5 33R · 1:02.943 · ±25.5 · ↘0.74R6 29R · 1:03.136 · ±27.0 · ↘0.94R7 30R · 1:03.068 · ±26.5 · ↘0.89R8 12R · 1:03.739 · ±40.9 · ↘4.62R9 14R · 1:03.295 · ±37.9 · ↘3.52R10 15R · 1:03.414 · ±36.8 · ↘3.19 | |||||||
| 8 | 30 | TDMS1 | 206 | 1:02.042 | 1:03.105 +1.1 | ±30.3s | #8 |
R1 30R · 1:02.582 · ±0.8 · →0.05R2 31R · 1:03.167 · ±26.4 · ↘0.86R3 33R · 1:02.691 · ±25.7 · ↘0.78R4 6R · 1:03.356 · ±54.9 · ↘12.52R5 7R · 1:03.436 · ±51.8 · ↘10.60R6 13R · 1:03.850 · ±39.3 · ↘4.08R7 31R · 1:03.030 · ±26.2 · ↘0.85R8 15R · 1:03.640 · ±36.9 · ↘3.12R9 31R · 1:03.187 · ±25.9 · ↘0.83R10 9R · 1:03.292 · ±46.3 · ↘7.40 | |||||||
| 9 | 24 | ITSB | 206 | 1:02.250 | 1:03.157 +1.1 | ±30.5s | #9 |
R1 26R · 1:02.677 · ±0.4 · →0.00R2 30R · 1:03.005 · ±26.6 · ↘0.89R3 15R · 1:04.047 · ±37.6 · ↘3.18R4 30R · 1:02.941 · ±26.9 · ↘0.92R5 29R · 1:03.139 · ±27.1 · ↘0.96R6 11R · 1:04.325 · ±43.3 · ↘5.42R7 25R · 1:03.196 · ±29.1 · ↘1.32R8 15R · 1:03.576 · ±37.3 · ↘3.17R9 2R · 2:17.250 · ±74.9 · →0.00R10 23R · 1:03.111 · ±30.2 · ↘1.47 | |||||||
| 10 | 32 | VAR ASSISTANCE 1 | 206 | 1:02.074 | 1:03.212 +1.2 | ±30.4s | #10 |
R1 2R · 1:05.775 · ±0.2 · →0.00R2 26R · 1:03.242 · ±29.0 · ↘1.24R3 31R · 1:02.490 · ±26.2 · ↘0.82R4 28R · 1:03.593 · ±27.7 · ↘1.03R5 30R · 1:02.916 · ±26.5 · ↘0.91R6 28R · 1:03.508 · ±27.5 · ↘1.02R7 28R · 1:03.180 · ±27.4 · ↘1.00R8 2R · 2:17.201 · ±74.6 · →0.00R9 20R · 1:03.530 · ±32.5 · ↘1.96R10 11R · 1:03.034 · ±42.5 · ↘5.35 | |||||||
| 11 | 15 | DAGHE MUNEGU 23 | 204 | 1:02.476 | 1:03.245 +1.2 | ±30.7s | #11 |
R1 17R · 1:03.048 · ±0.5 · →0.07R2 20R · 1:03.182 · ±32.7 · ↘1.93R3 24R · 1:03.200 · ±29.8 · ↘1.38R4 20R · 1:03.352 · ±32.6 · ↘1.94R5 22R · 1:03.268 · ±30.8 · ↘1.62R6 21R · 1:03.079 · ±31.9 · ↘1.75R7 31R · 1:03.055 · ±26.3 · ↘0.85R8 13R · 1:03.251 · ±40.0 · ↘4.14R9 11R · 1:03.557 · ±42.4 · ↘5.37R10 25R · 1:03.479 · ±29.5 · ↘1.25 | |||||||
| 12 | 19 | SCUDERIA JUDICONE | 205 | 1:02.587 | 1:03.297 +1.3 | ±30.7s | #13 |
R1 26R · 1:02.933 · ±0.8 · →0.03R2 22R · 1:03.326 · ±31.1 · ↘1.60R3 27R · 1:03.099 · ±28.4 · ↘1.12R4 23R · 1:03.274 · ±30.5 · ↘1.48R5 21R · 1:03.145 · ±31.8 · ↘1.80R6 8R · 1:03.910 · ±49.2 · ↘8.85R7 15R · 1:03.145 · ±37.2 · ↘3.24R8 16R · 1:03.953 · ±36.4 · ↘3.01R9 25R · 1:03.305 · ±29.3 · ↘1.25R10 22R · 1:03.480 · ±31.1 · ↘1.61 | |||||||
| 13 | 22 | VAR ASSISTANCE 2 | 205 | 1:02.575 | 1:03.399 +1.4 | ±30.5s | #14 |
R1 26R · 1:02.910 · ±0.5 · →0.01R2 30R · 1:03.220 · ±26.6 · ↘0.89R3 28R · 1:03.230 · ±27.7 · ↘1.04R4 23R · 1:03.728 · ±30.2 · ↘1.55R5 25R · 1:03.343 · ±28.9 · ↘1.25R6 19R · 1:03.569 · ±33.3 · ↘2.10R7 20R · 1:03.052 · ±32.5 · ↘1.94R8 9R · 1:04.437 · ±46.6 · ↘7.20R9 15R · 1:03.803 · ±37.0 · ↘3.28R10 10R · 1:04.480 · ±44.2 · ↘6.53 | |||||||
| 14 | 2 | MSCQ RACING | 204 | 1:02.319 | 1:03.409 +1.4 | ±30.7s | #15 |
R1 19R · 1:03.875 · ±0.6 · →0.05R2 18R · 1:03.202 · ±34.3 · ↘2.35R3 23R · 1:03.208 · ±31.3 · ↘1.52R4 19R · 1:03.409 · ±33.4 · ↘2.10R5 21R · 1:03.700 · ±31.8 · ↘1.76R6 20R · 1:03.243 · ±32.3 · ↘1.92R7 22R · 1:03.377 · ±31.2 · ↘1.60R8 20R · 1:03.035 · ±32.6 · ↘1.91R9 22R · 1:03.862 · ±31.0 · ↘1.58R10 20R · 1:03.535 · ±32.5 · ↘1.71 | |||||||
| 15 | 14 | ER KARTING | 205 | 1:02.092 | 1:03.266 +1.3 | ±30.6s | #12 ▲3 |
R1 21R · 1:02.706 · ±5.7 · ↘0.32R2 22R · 1:02.564 · ±31.2 · ↘1.60R3 11R · 1:05.676 · ±43.2 · ↘5.37R4 13R · 1:03.781 · ±39.1 · ↘3.79R5 31R · 1:02.938 · ±26.4 · ↘0.90R6 27R · 1:03.367 · ±28.3 · ↘1.10R7 26R · 1:03.530 · ±28.7 · ↘1.18R8 19R · 1:02.764 · ±33.2 · ↘2.12R9 15R · 1:04.266 · ±37.0 · ↘3.15R10 20R · 1:03.294 · ±32.4 · ↘1.86 | |||||||
| 16 | 12 | BGB | 198 | 1:02.351 | 1:03.441 +1.4 | ±43.5s | #16 |
R1 16R · 1:02.908 · ±2.0 · →0.10R2 18R · 1:02.767 · ±34.4 · ↘2.34R3 17R · 1:05.949 · ±35.0 · ↘2.42R4 18R · 1:04.172 · ±34.1 · ↘2.37R5 18R · 1:03.546 · ±34.1 · ↘2.33R6 20R · 1:02.878 · ±32.5 · ↘1.91R7 19R · 1:04.648 · ±33.4 · ↘2.04R8 18R · 1:04.192 · ±33.9 · ↘2.33R9 24R · 1:02.868 · ±90.9 · ↘1.56R10 30R · 1:02.897 · ±26.6 · ↘0.92 | |||||||
| 17 | 16 | PORTOS | 205 | 1:02.546 | 1:03.481 +1.5 | ±30.4s | #17 |
R1 20R · 1:03.323 · ±0.7 · →0.09R2 20R · 1:03.779 · ±32.5 · ↘1.91R3 20R · 1:03.228 · ±32.4 · ↘1.92R4 23R · 1:02.915 · ±30.4 · ↘1.47R5 21R · 1:03.395 · ±31.6 · ↘1.73R6 21R · 1:04.029 · ±31.4 · ↘1.69R7 21R · 1:03.163 · ±31.4 · ↘1.75R8 22R · 1:03.244 · ±30.9 · ↘1.63R9 19R · 1:03.581 · ±33.1 · ↘2.06R10 18R · 1:04.046 · ±33.8 · ↘2.25 | |||||||
| 18 | 10 | LESTOUSNUS | 204 | 1:02.372 | 1:03.523 +1.5 | ±30.4s | #18 |
R1 18R · 1:03.653 · ±0.7 · →0.09R2 21R · 1:02.841 · ±31.7 · ↘1.78R3 10R · 1:04.349 · ±44.1 · ↘6.12R4 32R · 1:03.044 · ±26.0 · ↘0.77R5 23R · 1:03.877 · ±29.8 · ↘1.38R6 23R · 1:03.095 · ±30.1 · ↘1.47R7 28R · 1:03.670 · ±27.4 · ↘1.03R8 22R · 1:03.425 · ±31.1 · ↘1.60R9 15R · 1:04.992 · ±36.7 · ↘3.16R10 12R · 1:03.267 · ±40.5 · ↘4.61 | |||||||
| 19 | 28 | TA2 | 203 | 1:02.545 | 1:04.055 +2.0 | ±30.7s | #20 |
R1 25R · 1:03.113 · ±1.4 · →0.01R2 11R · 1:04.493 · ±42.9 · ↘5.36R3 11R · 1:04.866 · ±42.8 · ↘5.45R4 25R · 1:03.101 · ±29.2 · ↘1.28R5 31R · 1:04.172 · ±27.0 · ↘0.85R6 6R · 1:03.717 · ±55.0 · ↘12.65R7 24R · 1:03.629 · ±29.4 · ↘1.38R8 23R · 1:04.592 · ±30.5 · ↘1.45R9 24R · 1:03.498 · ±29.4 · ↘1.27R10 23R · 1:04.619 · ±30.2 · ↘1.47 | |||||||
| 20 | 26 | GO FAST | 203 | 1:02.890 | 1:03.900 +1.9 | ±30.7s | #19 ▲1 |
R1 22R · 1:03.498 · ±2.0 · ↘0.16R2 26R · 1:03.473 · ±28.7 · ↘1.17R3 26R · 1:03.417 · ±28.5 · ↘1.18R4 26R · 1:05.346 · ±28.8 · ↘1.19R5 14R · 1:04.141 · ±38.3 · ↘3.65R6 13R · 1:03.679 · ±39.6 · ↘4.12R7 26R · 1:03.521 · ±28.8 · ↘1.20R8 25R · 1:04.622 · ±29.1 · ↘1.26R9 10R · 1:04.713 · ±44.7 · ↘6.57R10 15R · 1:04.110 · ±37.1 · ↘3.16 | |||||||
| 21 | 20 | TA3 | 202 | 1:02.763 | 1:04.096 +2.1 | ±30.9s | #21 |
R1 18R · 1:05.004 · ±0.6 · →0.00R2 23R · 1:03.059 · ±30.4 · ↘1.54R3 22R · 1:05.690 · ±31.6 · ↘1.61R4 25R · 1:03.274 · ±29.6 · ↘1.32R5 21R · 1:04.552 · ±31.9 · ↘1.78R6 24R · 1:03.543 · ±29.6 · ↘1.40R7 22R · 1:04.434 · ±31.7 · ↘1.68R8 17R · 1:03.346 · ±34.6 · ↘2.64R9 11R · 1:06.082 · ±43.4 · ↘5.13R10 19R · 1:04.021 · ±32.7 · ↘2.07 | |||||||
| 22 | 23 | B YACHTING SERVICES | 199 | 1:03.450 | 1:04.990 +3.0 | ±30.7s | #24 |
R1 8R · 1:07.760 · ±2.4 · →0.07R2 22R · 1:05.027 · ±31.3 · ↘1.61R3 26R · 1:04.329 · ±28.9 · ↘1.21R4 25R · 1:05.457 · ±23.7 · ↘1.13R5 23R · 1:04.572 · ±30.4 · ↘1.48R6 25R · 1:04.867 · ±29.1 · ↘1.31R7 22R · 1:05.538 · ±31.8 · ↘1.77R8 18R · 1:04.184 · ±34.2 · ↘2.29R9 21R · 1:05.036 · ±33.4 · ↘1.83R10 9R · 1:05.872 · ±47.0 · ↘7.40 | |||||||
| 23 | 21 | CARROSSERIE SONIC AUTO 2 | 199 | 1:02.742 | 1:04.380 +2.4 | ±32.9s | #22 ▲1 |
R1 8R · 1:05.208 · ±0.6 · ↘0.21R2 16R · 1:03.951 · ±36.8 · ↘3.06R3 17R · 1:03.382 · ±34.9 · ↘2.60R4 14R · 1:05.252 · ±39.0 · ↘3.67R5 15R · 1:06.963 · ±37.4 · ↘3.23R6 12R · 1:04.136 · ±41.6 · ↘4.67R7 17R · 1:04.029 · ±35.1 · ↘2.60R8 22R · 1:04.357 · ±31.1 · ↘1.62R9 23R · 1:04.989 · ±30.4 · ↘1.49R10 28R · 1:03.891 · ±28.2 · ↘1.06R11 27R · 1:04.283 · ±28.8 · ↘1.11 | |||||||
| 24 | 7 | LES TORTUES NINJA | 199 | 1:03.086 | 1:04.515 +2.5 | ±31.5s | #23 ▲1 |
R1 16R · 1:03.498 · ±0.7 · →0.10R2 17R · 1:04.306 · ±35.2 · ↘2.52R3 32R · 1:03.662 · ±26.6 · ↘0.83R4 19R · 1:04.414 · ±33.4 · ↘2.11R5 14R · 1:05.958 · ±39.0 · ↘3.30R6 17R · 1:04.418 · ±35.2 · ↘2.58R7 14R · 1:06.593 · ±37.9 · ↘3.21R8 26R · 1:04.324 · ±28.8 · ↘1.18R9 17R · 1:05.371 · ±36.2 · ↘2.68R10 27R · 1:04.507 · ±28.2 · ↘1.13 | |||||||
| 25 | 5 | TDMS2 | 199 | 1:03.303 | 1:05.167 +3.2 | ±31.3s | #25 |
R1 18R · 1:05.093 · ±1.7 · ↘0.18R2 20R · 1:06.941 · ±33.0 · ↘1.98R3 21R · 1:04.046 · ±32.3 · ↘1.89R4 22R · 1:05.219 · ±32.8 · ↘1.73R5 13R · 1:04.996 · ±39.7 · ↘4.13R6 27R · 1:05.185 · ±28.4 · ↘1.15R7 12R · 1:05.716 · ±41.0 · ↘4.76R8 30R · 1:04.266 · ±26.8 · ↘0.93R9 17R · 1:05.556 · ±35.4 · ↘2.47R10 19R · 1:05.191 · ±33.2 · ↘2.02 | |||||||
| 26 | 25 | PARTENAIRES PARTICULIERS | 198 | 1:03.391 | 1:05.464 +3.5 | ±31.5s | #26 |
R1 16R · 1:06.825 · ±0.7 · →0.04R2 21R · 1:06.937 · ±33.4 · ↘1.53R3 19R · 1:04.524 · ±33.8 · ↘2.22R4 20R · 1:05.536 · ±33.5 · ↘2.01R5 21R · 1:04.339 · ±32.3 · ↘1.80R6 18R · 1:05.517 · ±34.1 · ↘2.38R7 21R · 1:04.279 · ±31.7 · ↘1.85R8 22R · 1:05.549 · ±31.0 · ↘1.62R9 22R · 1:04.245 · ±31.3 · ↘1.59R10 18R · 1:05.862 · ±34.3 · ↘2.44 | |||||||
| 27 | 31 | TA1 | 197 | 1:03.240 | 1:06.475 +4.5 | ±30.2s | #28 |
R1 20R · 1:04.978 · ±2.9 · ↘0.20R2 20R · 1:08.861 · ±37.7 · ↘2.28R3 19R · 1:07.770 · ±33.7 · ↘2.16R4 20R · 1:04.469 · ±32.6 · ↘2.01R5 23R · 1:04.892 · ±30.3 · ↘1.41R6 22R · 1:07.444 · ±31.0 · ↘1.63R7 20R · 1:08.151 · ±32.8 · ↘2.16R8 26R · 1:04.545 · ±28.5 · ↘1.20R9 27R · 1:05.916 · ±27.9 · ↘0.91 | |||||||
| 28 | 29 | BOURY NOEL | 195 | 1:03.809 | 1:05.545 +3.5 | ±32.2s | #27 ▲1 |
R1 28R · 1:05.192 · ±0.7 · →0.00R2 18R · 1:07.587 · ±35.5 · ↘2.24R3 31R · 1:04.840 · ±26.6 · ↘0.88R4 20R · 1:06.736 · ±33.0 · ↘1.91R5 28R · 1:04.690 · ±27.7 · ↘1.05R6 19R · 1:06.539 · ±36.4 · ↘2.73R7 27R · 1:05.515 · ±28.1 · ↘1.12R8 4R · 1:07.552 · ±68.6 · ↘16.48R9 11R · 1:04.754 · ±43.1 · ↘5.71R10 9R · 1:11.351 · ±44.9 · ↘7.28 | |||||||
| 29 | 4 | CARROSSERIE SONIC AUTO 1 | 182 | 1:04.540 | 1:07.498 +5.5 | ±38.8s | #29 |
R1 11R · 1:07.362 · ±0.8 · ↘0.20R2 12R · 1:07.914 · ±42.1 · ↘4.99R3 12R · 1:09.056 · ±41.8 · ↘4.71R4 12R · 1:08.406 · ±42.2 · ↘5.33R5 15R · 1:06.593 · ±37.5 · ↘3.35R6 16R · 1:05.889 · ±36.3 · ↘2.97R7 12R · 1:09.688 · ±42.5 · ↘4.78R8 18R · 1:06.832 · ±34.2 · ↘2.44R9 16R · 1:06.584 · ±37.3 · ↘2.76R10 13R · 1:05.560 · ±39.8 · ↘4.22R11 15R · 1:08.505 · ±36.7 · ↘3.14R12 10R · 1:08.193 · ±44.0 · ↘6.74R13 10R · 1:05.882 · ±45.1 · ↘6.59R14 10R · 1:10.349 · ±43.9 · ↘5.62 | |||||||
Echte Pace = Rang nach Median-Runde (ohne Streckenposition). ▲ = schneller als Platzierung. Pro Stint: Runden · Median-Pace · ±Konstanz · ↗/↘ Degradation (s/Runde).
ZielprognosePodium vorhergesagt : 1/3
Bei 80% Renndistanz (~48 Min übrig) projizierte die Engine diese Reihenfolge aus echter Pace und ausstehenden Stopps:
| Prognose | Team | Prognostizierter Abstand | Echtes Ziel |
|---|---|---|---|
| 1 | STF BY KARTCUP #1 | — | P1 ✓ |
| 2 | JB#17 FOREVER #17 | +1:19 | P3 (+1) |
| 3 | GAM'IT RACING #18 | +3:11 | P2 (-1) |
| 4 | GAM'IT RACING SPORT #6 | +7:42 | P4 ✓ |
| 5 | VAR ASSISTANCE 1 #32 | +9:05 | P10 (+5) |
| 6 | ITSB #24 | +9:55 | P9 (+3) |
| 7 | VAR ASSISTANCE 2 #22 | +10:14 | P13 (+6) |
| 8 | KRS RACING TEAM #27 | +10:53 | P7 (-1) |
| 9 | TEAM BERTUCCI #9 | +10:54 | P6 (-3) |
| 10 | TDMS1 #30 | +10:56 | P8 (-2) |
Basiert auf reiner Pace. Strafen und Reglement (Pflichtstopps) erklären das Mittelfeld-Rauschen — verfeinert mit Team-Konten (folgt).
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Pro werden →Endklassement
| Pos. | Δ | Kart | Fahrer | Nat. | S1 | S2 | S3 | Letzte Runde | Beste Runde | Abstand | Intervall | Runden |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | ▲1 | 1 | STF BY KARTCUP | 1:05.028 | 1:01.454 | Tour 213 | 212 | |||||
| 2 | ▼1 | 18 | GAM'IT RACING | 1:02.505 | 1:01.588 | 31.244 | 31.244 | 212 | ||||
| 3 | ▲1 | 17 | JB#17 FOREVER | 1:02.787 | 1:02.044 | 1 Tour | 1 Tour | 211 | ||||
| 4 | ▼1 | 6 | GAM'IT RACING SPORT | 1:03.271 | 1:02.187 | 5 Tours | 4 Tours | 207 | ||||
| 5 | – | 8 | C.A.D. | 1:03.785 | 1:01.886 | 21.525 | 21.525 | 206 | ||||
| 6 | ▲4 | 9 | TEAM BERTUCCI | 1:03.747 | 1:01.911 | 6 Tours | 1 Tour | 206 | ||||
| 7 | ▲1 | 27 | KRS RACING TEAM | 1:03.162 | 1:01.843 | 3.785 | 3.785 | 206 | ||||
| 8 | ▼1 | 30 | TDMS1 | 1:03.292 | 1:02.042 | 16.651 | 12.866 | 206 | ||||
| 9 | ▼3 | 24 | ITSB | 1:03.036 | 1:02.250 | 28.050 | 11.399 | 206 | ||||
| 10 | ▲2 | 32 | VAR ASSISTANCE 1 | 1:02.944 | 1:02.074 | 30.566 | 2.516 | 206 | ||||
| 11 | ▲2 | 15 | DAGHE MUNEGU 23 | 1:08.651 | 1:02.476 | 7 Tours | 1 Tour | 204 | ||||
| 12 | ▲7 | 19 | SCUDERIA JUDICONE | 1:03.217 | 1:02.587 | 13.819 | 13.819 | 205 | ||||
| 13 | ▼2 | 22 | VAR ASSISTANCE 2 | 1:04.081 | 1:02.575 | 42.586 | 28.767 | 205 | ||||
| 14 | ▲4 | 2 | MSCQ RACING | 1:13.900 | 1:02.319 | 46.412 | 3.826 | 204 | ||||
| 15 | ▼6 | 14 | ER KARTING | 1:03.269 | 1:02.092 | 57.201 | 10.789 | 205 | ||||
| 16 | – | 12 | BGB | 1:02.607 | 1:02.351 | 58.129 | 0.928 | 198 | ||||
| 17 | ▼3 | 16 | PORTOS | 1:03.718 | 1:02.546 | 58.250 | 0.121 | 205 | ||||
| 18 | ▲3 | 10 | LESTOUSNUS | 1:03.717 | 1:02.372 | 8 Tours | 1 Tour | 204 | ||||
| 19 | ▼4 | 28 | TA2 | 1:04.619 | 1:02.545 | 9 Tours | 1 Tour | 203 | ||||
| 20 | – | 26 | GO FAST | 1:03.431 | 1:02.890 | 12.601 | 12.601 | 203 | ||||
| 21 | ▲1 | 20 | TA3 | 1:04.448 | 1:02.763 | 10 Tours | 1 Tour | 202 | ||||
| 22 | ▲3 | 23 | B YACHTING SERVICES | 1:05.233 | 1:03.450 | 13 Tours | 3 Tours | 199 | ||||
| 23 | – | 21 | CARROSSERIE SONIC AUTO 2 | 1:04.304 | 1:02.742 | 18.806 | 18.806 | 199 | ||||
| 24 | ▼7 | 7 | LES TORTUES NINJA | 1:03.839 | 1:03.086 | 19.931 | 1.125 | 199 | ||||
| 25 | ▼1 | 5 | TDMS2 | 1:04.993 | 1:03.303 | 32.342 | 12.411 | 199 | ||||
| 26 | ▲2 | 25 | PARTENAIRES PARTICULIERS | 1:05.570 | 1:03.391 | 14 Tours | 1 Tour | 198 | ||||
| 27 | – | 31 | TA1 | 1:12.551 | 1:03.240 | 15 Tours | 1 Tour | 197 | ||||
| 28 | ▼2 | 29 | BOURY NOEL | 1:10.231 | 1:03.809 | 17 Tours | 2 Tours | 195 | ||||
| 29 | – | 4 | CARROSSERIE SONIC AUTO 1 | 1:12.946 | 1:04.540 | 30 Tours | 13 Tours | 182 |