Evénement · Finale Carrera⏱ 2h03
SOLOKART
Internationale (1400m) — — 36 pilotos
- Ganador
BD RACING TEAM (#68)- Diferencia P1-P2
- 48.806
- Mejor vuelta
- 1:07.914 — BD RACING TEAM
- Equipos
- 36
- Duración
- 2h02
- Paradas (ganador)
- 11
Finale de endurance en SOLOKART Plessé – 20 de septiembre de 2026
El circuito SOLOKART de Plessé (pista Internacional de 1 400 m) acogió el 20 de septiembre de 2026 la Final de su prueba de endurance, con 36 equipos en la parrilla para un enfrentamiento de 122 minutos que dejó momentos de intensidad en cada sector de la clasificación.
BD RACING TEAM (kart n.º 68) se impuso al término de la prueba con 88 vueltas completadas, resistiendo la presión de JLRT COMPETITION (kart n.º 65), segundo a 48,806 segundos tras sumar igualmente 88 vueltas. El podio lo cerró LE DUO DE CHOC (kart n.º 59), tercero a 56,957 s con 90 vueltas en su contador. Las tres primeras posiciones las firmaron equipos que acumularon 11 paradas en boxes cada uno, dato común a la gran mayoría del pelotón. El mejor tiempo de la carrera fue rubricado por el propio vencedor, BD RACING TEAM, con un crono de 1:07.914.
El análisis de ritmo revela un matiz interesante en la parte alta de la tabla: JLRT COMPETITION fue el equipo con el mejor ritmo puro de toda la carrera, con una mediana de 1:09.132, por delante de BELLGAS (1:09.451, 2.º en ritmo puro, 6.º al llegar) y BRR RACING (1:09.532, 3.º en ritmo puro, 4.º al llegar). El ganador, BD RACING TEAM, aparece en 4.ª posición en ritmo puro (1:09.697 de mediana), lo que indica que la victoria se construyó sobre un conjunto de factores más allá de la velocidad absoluta, incluyendo una regularidad muy sólida (desviación típica de 0,93 s) y un último relevo excepcional de 21 vueltas a un ritmo mediano de 1:09.598, perfectamente estable.
La referencia en términos de regularidad fue PASTA BOX (7.º), con la desviación típica más baja de todos los equipos analizados: 0,55 s. Sus nueve releves se desarrollaron sin oscilaciones significativas, reflejo de una conducción muy constante que le permitió acabar 7.º pese a un ritmo puro situado en la 5.ª posición del análisis. Al otro extremo, JLCO CONSEIL (10.º) registró la degradación más pronunciada de la prueba: en su 7.º relevo, el equipo perdió hasta 1,10 s por vuelta respecto a su propio ritmo, una caída que impactó directamente en su posición final.
Entre los datos estratégicos destaca TEAM COUBERTIN (18.º en carrera, pero 32.º en ritmo puro), que superó con la gestión de la carrera a numerosas escuadras objetivamente más rápidas. En sentido contrario, PEAK TEAM (27.º) poseía el 13.º mejor ritmo puro del pelotón sin que ese potencial se tradujera en una posición acorde en la clasificación final. BELLGAS, 6.º en la llegada, exhibió el 2.º mejor ritmo global con una mediana de 1:09.451, pero una regularidad más variable (1,14 s de desviación típica) limitó su progresión hacia las primeras posiciones.
En la zona media-baja, el único equipo con un número de paradas diferente al resto fue LES KARTMAN (33.º), con 12 paradas, mientras que SAB OUEST (36.º y último) acumuló 14 paradas y solo completó 38 vueltas, a 21 vueltas del líder.
Lo que deben retener los equipos: en SOLOKART Plessé, la victoria de BD RACING TEAM demuestra que un rythme pur ligeramente inferior puede compensarse con una regularidad elevada y releves largos sin degradación. JLRT COMPETITION, el más rápido en términos puros, y BELLGAS, 2.º en ritmo global, confirman que la consistencia a lo largo de los 122 minutos resulta tan decisiva como la velocidad de referencia. La gestión del desgaste al final de cada relevo —ilustrada de forma negativa por la caída de JLCO CONSEIL— aparece como uno de los vectores clave de diferenciación en este formato de endurance.
Preguntas frecuentes
- ¿Quién ganó la final de endurance en SOLOKART Plessé el 20 de septiembre de 2026?
- BD RACING TEAM (kart n.º 68) ganó la final de endurance de SOLOKART Plessé el 20 de septiembre de 2026, con 88 vueltas completadas en 122 minutos.
- ¿Cuál fue el mejor tiempo de la carrera y qué equipo lo marcó?
- El mejor tiempo de la carrera del 20 de septiembre de 2026 en SOLOKART Plessé fue 1:07.914, registrado por BD RACING TEAM (kart n.º 68), el propio vencedor de la prueba.
- ¿Cuántos equipos participaron en la final de endurance de SOLOKART Plessé?
- 36 equipos tomaron la salida en la final de endurance de SOLOKART Plessé el 20 de septiembre de 2026, en la pista Internacional de 1 400 metros.
- ¿Qué equipo tuvo el mejor ritmo puro en la final de SOLOKART Plessé del 20 de septiembre de 2026?
- JLRT COMPETITION (kart n.º 65) fue el equipo con el mejor ritmo puro de la carrera, con una mediana de 1:09.132, aunque finalizó en 2.ª posición.
- ¿Cuál fue el equipo más regular de la final de endurance de SOLOKART Plessé?
- PASTA BOX (kart n.º 22) fue el equipo más regular el 20 de septiembre de 2026 en SOLOKART Plessé, con la desviación típica de tiempos por vuelta más baja de todos los analizados: 0,55 segundos.
- ¿Cuántas paradas en boxes realizaron los equipos en la final de SOLOKART Plessé del 20 de septiembre de 2026?
- La gran mayoría de los equipos realizó 11 paradas en boxes. LES KARTMAN efectuó 12 y SAB OUEST, último clasificado, llegó a las 14 paradas durante los 122 minutos de carrera en SOLOKART Plessé.
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Análisis de carrera
Relevos, ritmo y regularidad — lo que el cronometraje no muestra
| Pos | # | Equipo | Vueltas | Mejor | Ritmo medio | Regularidad | Ritmo real |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 68 | BD RACING TEAM | 88 | 1:07.914 | 1:09.754 +0.4 | ±38.3s | #4 |
R1 10v · 1:08.784 · ±0.3 · →0.02R2 12v · 1:09.912 · ±32.9 · ↘3.68R3 8v · 1:10.164 · ±36.7 · ↘6.77R4 7v · 1:09.759 · ±43.9 · ↘8.83R5 7v · 1:09.738 · ±40.9 · ↘8.88R6 8v · 1:09.541 · ±36.9 · ↘7.05R7 1v · 1:08.720 · ±0.0 · →0.00R8 1v · 2:58.850 · ±0.0 · →0.00R9 1v · 3:10.632 · ±0.0 · →0.00R10 9v · 1:10.648 · ±47.2 · ↘13.23R11 1v · 1:10.883 · ±0.0 · →0.00R12 23v · 1:09.665 · ±32.2 · ↘2.38 | |||||||
| 2 | 65 | JLRT COMPETITION | 88 | 1:07.966 | 1:09.388 | ±40.8s | #1 ▲1 |
R1 10v · 1:08.691 · ±0.2 · →0.02R2 9v · 1:10.216 · ±35.7 · ↘5.60R3 8v · 1:10.132 · ±42.4 · ↘7.47R4 12v · 1:08.913 · ±43.3 · ↘4.99R5 5v · 1:10.265 · ±47.5 · ↘11.57R6 5v · 1:10.549 · ±48.6 · ↘11.67R7 10v · 1:08.919 · ±35.3 · ↘5.05R8 4v · 1:09.993 · ±51.4 · ↘11.37R9 4v · 1:10.551 · ±53.0 · ↘12.70R10 3v · 1:09.810 · ±55.7 · ↗0.88R11 2v · 2:05.760 · ±56.8 · →0.00R12 16v · 1:09.051 · ±29.0 · ↘2.24 | |||||||
| 3 | 59 | LE DUO DE CHOC | 90 | 1:09.026 | 1:10.135 +0.7 | ±36.5s | #5 |
R1 20v · 1:10.571 · ±0.5 · →0.01R2 9v · 1:09.951 · ±40.3 · ↘6.58R3 9v · 1:09.595 · ±37.4 · ↘5.79R4 9v · 1:09.997 · ±36.3 · ↘5.59R5 8v · 1:10.812 · ±37.6 · ↘6.46R6 8v · 1:10.139 · ±37.1 · ↘6.87R7 3v · 1:09.469 · ±54.7 · ↗1.50R8 9v · 1:10.121 · ±36.2 · ↘5.52R9 2v · 2:05.250 · ±57.4 · →0.00R10 5v · 1:10.322 · ±44.9 · ↘11.15R11 8v · 1:10.025 · ±38.9 · ↘6.91 | |||||||
| 4 | 78 | BRR RACING | 91 | 1:08.159 | 1:09.590 +0.2 | ±34.7s | #2 ▲2 |
R1 7v · 1:09.281 · ±0.5 · ↘0.16R2 9v · 1:09.546 · ±36.6 · ↘5.69R3 8v · 1:09.457 · ±37.4 · ↘6.72R4 10v · 1:09.273 · ±34.4 · ↘4.92R5 8v · 1:09.532 · ±37.5 · ↘6.48R6 6v · 1:09.978 · ±42.1 · ↘9.83R7 9v · 1:09.926 · ±37.7 · ↘6.06R8 12v · 1:09.537 · ±32.7 · ↘3.66R9 12v · 1:09.747 · ±34.4 · ↘3.89R10 10v · 1:09.996 · ±33.5 · ↘4.77 | |||||||
| 5 | 55 | NISSAN | 89 | 1:09.092 | 1:10.617 +1.2 | ±36.9s | #9 |
R1 12v · 1:10.589 · ±0.5 · →0.01R2 9v · 1:10.368 · ±36.5 · ↘5.82R3 18v · 1:10.528 · ±28.5 · ↘1.88R4 9v · 1:10.361 · ±35.9 · ↘5.67R5 15v · 1:10.749 · ±28.2 · ↘2.37R6 9v · 1:09.824 · ±36.4 · ↘5.88R7 4v · 1:11.748 · ±48.4 · ↘10.31R8 1v · 1:09.593 · ±0.0 · →0.00R9 3v · 3:09.089 · ±55.6 · ↘59.36R10 5v · 1:10.188 · ±47.3 · ↘11.53R11 4v · 1:11.278 · ±49.8 · ↘10.01 | |||||||
| 6 | 12 | BELLGAS | 91 | 1:08.173 | 1:09.593 +0.2 | ±37.6s | #3 ▲3 |
R1 9v · 1:11.182 · ±40.6 · ↘8.54R2 10v · 1:08.761 · ±36.0 · ↘5.24R3 13v · 1:08.890 · ±32.9 · ↘3.53R4 10v · 1:09.376 · ±34.4 · ↘5.03R5 11v · 1:10.315 · ±35.8 · ↘4.43R6 9v · 1:09.451 · ±39.8 · ↘6.52R7 11v · 1:09.577 · ±34.8 · ↘4.53R8 6v · 1:10.255 · ±44.3 · ↘10.80R9 4v · 1:11.444 · ±49.9 · ↘10.71R10 8v · 1:09.160 · ±35.4 · ↘6.38 | |||||||
| 7 | 22 | PASTA BOX | 90 | 1:08.946 | 1:10.138 +0.7 | ±34.6s | #6 ▲1 |
R1 7v · 1:10.038 · ±0.4 · →0.11R2 10v · 1:10.201 · ±36.6 · ↘5.18R3 9v · 1:10.257 · ±35.6 · ↘5.75R4 11v · 1:09.945 · ±35.0 · ↘4.48R5 11v · 1:10.295 · ±32.3 · ↘4.11R6 10v · 1:09.878 · ±35.8 · ↘5.01R7 2v · 2:06.657 · ±55.1 · →0.00R8 10v · 1:10.163 · ±33.3 · ↘4.76R9 9v · 1:10.221 · ±34.9 · ↘5.70R10 11v · 1:09.792 · ±33.1 · ↘4.22 | |||||||
| 8 | 76 | RICARD RACING TEAM | 89 | 1:08.743 | 1:10.530 +1.1 | ±39.1s | #7 ▲1 |
R1 11v · 1:10.337 · ±39.0 · ↘5.00R2 10v · 1:11.403 · ±37.8 · ↘5.25R3 10v · 1:11.343 · ±37.7 · ↘5.39R4 13v · 1:09.316 · ±30.5 · ↘3.35R5 3v · 1:13.747 · ±62.6 · ↗2.54R6 9v · 1:10.669 · ±38.1 · ↘6.58R7 7v · 1:11.284 · ±43.3 · ↘8.59R8 2v · 2:14.641 · ±61.4 · →0.00R9 20v · 1:09.579 · ±24.6 · ↘1.56R10 4v · 1:10.217 · ±51.4 · ↘10.69 | |||||||
| 9 | 67 | TEAM MASTER KART | 88 | 1:09.145 | 1:10.835 +1.4 | ±37.6s | #12 |
R1 3v · 1:10.456 · ±0.2 · ↘0.25R2 13v · 1:11.397 · ±35.2 · ↘3.77R3 14v · 1:10.344 · ±28.5 · ↘2.79R4 13v · 1:10.402 · ±29.9 · ↘2.96R5 13v · 1:11.097 · ±31.6 · ↘3.31R6 8v · 1:10.610 · ±36.8 · ↘6.90R7 6v · 1:10.593 · ±45.9 · ↘10.33R8 5v · 1:11.289 · ±48.8 · ↘12.33R9 5v · 1:11.162 · ±47.0 · ↘12.05R10 4v · 1:10.768 · ±49.5 · ↘10.51R11 4v · 1:11.892 · ±52.7 · ↘12.35 | |||||||
| 10 | 50 | JLCO CONSEIL | 88 | 1:09.388 | 1:11.193 +1.8 | ±38.6s | #17 |
R1 5v · 1:11.894 · ±0.6 · ↘0.17R2 15v · 1:10.128 · ±28.6 · ↘2.40R3 12v · 1:11.669 · ±35.9 · ↘3.92R4 13v · 1:09.981 · ±31.7 · ↘3.29R5 12v · 1:12.322 · ±37.6 · ↘4.11R6 12v · 1:10.065 · ±32.1 · ↘3.76R7 6v · 1:12.242 · ±47.3 · ↘10.06R8 3v · 1:12.197 · ±57.5 · ↗0.89R9 3v · 1:13.155 · ±58.3 · ↗1.68R10 3v · 1:09.715 · ±54.2 · ↗0.45R11 4v · 1:10.213 · ±48.9 · ↘10.22 | |||||||
| 11 | 66 | LEPAUL POSITION | 89 | 1:09.894 | 1:10.970 +1.6 | ±37.3s | #13 |
R1 6v · 1:11.006 · ±0.4 · →0.05R2 10v · 1:10.973 · ±35.7 · ↘4.90R3 10v · 1:10.457 · ±53.4 · ↘7.62R4 10v · 1:10.860 · ±35.3 · ↘4.74R5 10v · 1:11.010 · ±35.2 · ↘4.97R6 10v · 1:10.847 · ±34.0 · ↘4.72R7 7v · 1:10.620 · ±40.0 · ↘7.98R8 7v · 1:11.474 · ±40.3 · ↘8.63R9 9v · 1:11.066 · ±34.8 · ↘5.58R10 10v · 1:11.468 · ±33.6 · ↘4.65 | |||||||
| 12 | 71 | LES FIFOUS | 89 | 1:09.849 | 1:11.024 +1.6 | ±36.3s | #15 |
R1 2v · 1:11.652 · ±0.3 · →0.00R2 8v · 1:10.886 · ±41.3 · ↘7.62R3 9v · 1:10.660 · ±37.1 · ↘5.80R4 10v · 1:11.049 · ±36.3 · ↘5.20R5 11v · 1:10.745 · ±33.0 · ↘4.43R6 12v · 1:11.520 · ±34.2 · ↘3.85R7 11v · 1:10.781 · ±36.2 · ↘4.83R8 9v · 1:10.807 · ±38.0 · ↘5.88R9 7v · 1:11.550 · ±40.2 · ↘7.98R10 10v · 1:10.908 · ±35.8 · ↘5.28 | |||||||
| 13 | 58 | TEC3H FOUR | 89 | 1:09.564 | 1:10.985 +1.6 | ±37.4s | #14 |
R1 8v · 1:10.312 · ±0.5 · →0.14R2 11v · 1:11.188 · ±43.0 · ↘5.34R3 12v · 1:10.805 · ±36.6 · ↘4.31R4 9v · 1:10.569 · ±37.2 · ↘5.91R5 9v · 1:11.317 · ±39.7 · ↘7.03R6 10v · 1:10.345 · ±34.4 · ↘5.01R7 9v · 1:10.562 · ±36.0 · ↘5.59R8 7v · 1:11.732 · ±42.5 · ↘8.48R9 8v · 1:10.692 · ±39.0 · ↘7.28R10 6v · 1:11.630 · ±43.5 · ↘10.09 | |||||||
| 14 | 41 | LES SATANAS | 86 | 1:08.781 | 1:10.565 +1.2 | ±42.1s | #8 ▲6 |
R1 6v · 1:11.034 · ±49.1 · ↘12.10R2 8v · 1:11.851 · ±51.6 · ↘9.56R3 7v · 1:10.833 · ±43.3 · ↘9.33R4 10v · 1:10.075 · ±47.6 · ↘6.87R5 7v · 1:10.837 · ±42.3 · ↘8.64R6 6v · 1:11.188 · ±46.2 · ↘11.10R7 5v · 1:12.154 · ±49.2 · ↘12.69R8 4v · 1:12.255 · ±49.0 · ↘11.84R9 14v · 1:10.185 · ±31.3 · ↘2.91R10 19v · 1:09.308 · ±28.7 · ↘1.87 | |||||||
| 15 | 69 | LES FOUS DU VOLANT | 88 | 1:09.821 | 1:11.187 +1.8 | ±38.4s | #16 |
R1 8v · 1:10.398 · ±0.4 · →0.01R2 10v · 1:10.833 · ±44.5 · ↘6.35R3 9v · 1:12.017 · ±38.5 · ↘6.09R4 9v · 1:10.428 · ±50.1 · ↘7.99R5 9v · 1:11.180 · ±38.6 · ↘6.24R6 10v · 1:11.365 · ±33.9 · ↘4.83R7 9v · 1:10.636 · ±35.9 · ↘5.95R8 10v · 1:11.287 · ±35.7 · ↘5.11R9 7v · 1:11.470 · ±41.9 · ↘8.55R10 7v · 1:10.439 · ±38.7 · ↘7.92 | |||||||
| 16 | 63 | 4 ROUE MAURICE | 88 | 1:09.660 | 1:10.655 +1.3 | ±38.9s | #10 ▲6 |
R1 5v · 1:10.466 · ±0.3 · →0.06R2 10v · 1:10.302 · ±34.8 · ↘5.00R3 8v · 1:11.943 · ±44.5 · ↘7.94R4 8v · 1:10.572 · ±41.2 · ↘7.92R5 9v · 1:10.216 · ±42.0 · ↘6.77R6 8v · 1:10.953 · ±42.9 · ↘7.67R7 8v · 1:10.914 · ±44.3 · ↘7.87R8 10v · 1:10.123 · ±35.4 · ↘5.04R9 9v · 1:11.787 · ±39.5 · ↘6.17R10 13v · 1:10.575 · ±36.5 · ↘3.75 | |||||||
| 17 | 75 | LA TF | 89 | 1:09.940 | 1:11.318 +1.9 | ±39.2s | #18 |
R1 7v · 1:10.652 · ±46.9 · ↘14.25R2 9v · 1:12.217 · ±38.0 · ↘6.34R3 8v · 1:11.453 · ±40.6 · ↘7.32R4 10v · 1:10.686 · ±35.3 · ↘5.01R5 9v · 1:11.341 · ±39.8 · ↘6.52R6 9v · 1:11.916 · ±38.0 · ↘6.03R7 9v · 1:11.021 · ±41.1 · ↘6.45R8 7v · 1:11.179 · ±40.2 · ↘8.08R9 9v · 1:11.278 · ±40.5 · ↘6.26R10 12v · 1:11.002 · ±33.5 · ↘3.77 | |||||||
| 18 | 42 | TEAM COUBERTIN | 88 | 1:10.531 | 1:12.549 +3.2 | ±36.3s | #29 |
R1 3v · 1:12.814 · ±0.4 · →0.14R2 10v · 1:11.212 · ±34.7 · ↘4.92R3 10v · 1:12.596 · ±34.1 · ↘4.80R4 7v · 1:13.093 · ±48.6 · ↘9.75R5 11v · 1:11.081 · ±33.9 · ↘4.24R6 8v · 1:12.531 · ±37.0 · ↘6.73R7 9v · 1:12.976 · ±36.6 · ↘5.64R8 10v · 1:11.087 · ±35.2 · ↘4.91R9 10v · 1:12.785 · ±33.7 · ↘4.97R10 10v · 1:13.200 · ±38.7 · ↘5.24 | |||||||
| 19 | 45 | TEC3H TWO | 89 | 1:10.253 | 1:11.432 +2.0 | ±35.6s | #19 |
R1 7v · 1:11.399 · ±0.6 · ↗0.23R2 13v · 1:11.008 · ±29.8 · ↘3.16R3 9v · 1:11.540 · ±37.4 · ↘5.88R4 9v · 1:11.882 · ±36.6 · ↘6.10R5 9v · 1:11.356 · ±36.9 · ↘5.85R6 11v · 1:11.374 · ±34.2 · ↘4.45R7 9v · 1:12.122 · ±36.3 · ↘5.80R8 7v · 1:11.617 · ±41.7 · ↘8.30R9 7v · 1:11.462 · ±41.2 · ↘8.73R10 8v · 1:11.388 · ±42.0 · ↘7.55 | |||||||
| 20 | 46 | LE PETIT TRAIN DU CROISIC | 87 | 1:10.193 | 1:12.080 +2.7 | ±39.4s | #26 |
R1 7v · 1:12.238 · ±46.9 · ↘14.56R2 7v · 1:13.806 · ±40.3 · ↘8.56R3 11v · 1:10.642 · ±34.5 · ↘4.36R4 9v · 1:11.394 · ±37.6 · ↘5.93R5 8v · 1:12.546 · ±40.9 · ↘7.46R6 7v · 1:14.217 · ±44.4 · ↘9.26R7 6v · 1:10.629 · ±43.7 · ↘10.38R8 11v · 1:11.618 · ±37.9 · ↘5.01R9 11v · 1:12.294 · ±35.3 · ↘4.44R10 10v · 1:10.972 · ±36.4 · ↘5.32 | |||||||
| 21 | 61 | TEC3H ONE | 88 | 1:10.762 | 1:11.889 +2.5 | ±36.7s | #25 |
R1 5v · 1:11.891 · ±0.2 · →0.02R2 9v · 1:11.710 · ±46.1 · ↘7.38R3 11v · 1:13.241 · ±33.4 · ↘4.17R4 9v · 1:11.734 · ±36.6 · ↘5.77R5 9v · 1:11.797 · ±37.7 · ↘5.89R6 8v · 1:14.218 · ±38.2 · ↘6.49R7 11v · 1:11.813 · ±34.6 · ↘4.30R8 10v · 1:11.432 · ±34.9 · ↘4.93R9 8v · 1:13.263 · ±39.1 · ↘6.99R10 8v · 1:11.644 · ±38.5 · ↘6.85 | |||||||
| 22 | 77 | LES CHUCK FOR NORRIS | 88 | 1:09.929 | 1:11.437 +2.0 | ±37.7s | #20 ▲2 |
R1 6v · 1:10.635 · ±0.7 · ↗0.24R2 10v · 1:11.122 · ±34.8 · ↘5.21R3 8v · 1:13.539 · ±41.4 · ↘7.60R4 9v · 1:11.053 · ±49.9 · ↘7.96R5 9v · 1:11.100 · ±35.3 · ↘6.05R6 8v · 1:14.042 · ±41.6 · ↘7.36R7 9v · 1:10.991 · ±37.8 · ↘6.30R8 9v · 1:10.992 · ±37.6 · ↘6.45R9 9v · 1:11.922 · ±35.2 · ↘5.44R10 11v · 1:11.161 · ±35.1 · ↘4.37 | |||||||
| 23 | 60 | LES RED BOULICHES | 87 | 1:10.334 | 1:12.088 +2.7 | ±37.4s | #27 |
R1 1v · 1:11.083 · ±0.0 · →0.00R2 7v · 1:12.933 · ±42.4 · ↘9.63R3 9v · 1:11.309 · ±41.1 · ↘6.88R4 9v · 1:12.079 · ±40.4 · ↘6.52R5 10v · 1:11.775 · ±35.8 · ↘4.92R6 9v · 1:12.868 · ±34.6 · ↘5.68R7 11v · 1:11.707 · ±37.1 · ↘4.74R8 11v · 1:11.375 · ±36.9 · ↘4.81R9 10v · 1:11.571 · ±36.2 · ↘5.12R10 10v · 1:12.474 · ±34.1 · ↘4.86 | |||||||
| 24 | 6 | THREE FOR SPEED | 87 | 1:10.388 | 1:11.600 +2.2 | ±39.2s | #21 ▲3 |
R1 6v · 1:12.209 · ±0.7 · →0.07R2 9v · 1:11.759 · ±43.9 · ↘7.06R3 9v · 1:11.692 · ±37.6 · ↘5.87R4 9v · 1:11.405 · ±39.7 · ↘6.67R5 9v · 1:11.724 · ±38.1 · ↘5.62R6 8v · 1:11.121 · ±46.3 · ↘8.16R7 12v · 1:11.391 · ±34.7 · ↘4.03R8 8v · 1:11.251 · ±42.5 · ↘7.74R9 8v · 1:11.221 · ±45.5 · ↘8.06R10 9v · 1:12.192 · ±37.6 · ↘5.99 | |||||||
| 25 | 54 | LES CORMANS | 87 | 1:11.046 | 1:12.688 +3.3 | ±38.7s | #31 |
R1 8v · 1:13.199 · ±0.6 · →0.06R2 10v · 1:11.691 · ±41.2 · ↘5.92R3 11v · 1:12.008 · ±36.9 · ↘4.99R4 10v · 1:12.950 · ±38.9 · ↘5.41R5 10v · 1:13.157 · ±33.8 · ↘4.80R6 11v · 1:11.540 · ±37.0 · ↘4.75R7 11v · 1:12.125 · ±40.1 · ↘5.11R8 5v · 1:12.939 · ±49.4 · ↘11.90R9 4v · 1:13.611 · ±51.9 · ↘12.03R10 7v · 1:11.849 · ±42.6 · ↘8.89 | |||||||
| 26 | 64 | ON EST VENU POUR LE BUFFET | 85 | 1:10.679 | 1:12.936 +3.5 | ±38.3s | #32 |
R1 1v · 1:17.131 · ±0.0 · →0.00R2 11v · 1:16.160 · ±33.8 · ↘4.46R3 14v · 1:11.691 · ±30.0 · ↘2.72R4 14v · 1:11.554 · ±29.9 · ↘2.96R5 12v · 1:13.439 · ±36.2 · ↘3.85R6 7v · 1:14.052 · ±41.8 · ↘8.41R7 6v · 1:13.264 · ±46.5 · ↘11.64R8 6v · 1:11.464 · ±42.7 · ↘9.66R9 5v · 1:13.286 · ±43.4 · ↘9.64R10 7v · 1:11.671 · ±43.0 · ↘8.57R11 2v · 2:11.469 · ±59.2 · →0.00 | |||||||
| 27 | 70 | PEAK TEAM | 88 | 1:09.313 | 1:10.816 +1.4 | ±43.7s | #11 ▲16 |
R1 8v · 1:11.345 · ±46.4 · ↘11.68R2 11v · 1:10.541 · ±42.8 · ↘5.55R3 7v · 1:11.223 · ±41.1 · ↘8.51R4 9v · 1:10.670 · ±67.7 · ↘10.75R5 9v · 1:10.102 · ±38.1 · ↘6.37R6 9v · 1:10.945 · ±36.2 · ↘5.68R7 9v · 1:10.953 · ±37.8 · ↘5.90R8 10v · 1:10.028 · ±36.9 · ↘5.41R9 8v · 1:10.781 · ±38.3 · ↘6.78R10 8v · 1:11.669 · ±40.7 · ↘7.28 | |||||||
| 28 | 57 | LUBUBULE | 88 | 1:10.069 | 1:11.782 +2.4 | ±36.1s | #23 ▲5 |
R1 9v · 1:10.505 · ±0.6 · ↘0.15R2 13v · 1:11.099 · ±32.9 · ↘3.44R3 11v · 1:11.867 · ±40.7 · ↘5.03R4 11v · 1:14.328 · ±35.2 · ↘3.73R5 11v · 1:11.762 · ±34.6 · ↘4.39R6 11v · 1:11.133 · ±33.3 · ↘4.29R7 7v · 1:11.896 · ±42.5 · ↘8.40R8 6v · 1:15.069 · ±34.2 · ↘7.66R9 4v · 1:11.976 · ±49.5 · ↘11.81R10 5v · 1:11.970 · ±45.4 · ↘11.53 | |||||||
| 29 | 48 | FD2E 1 | 88 | 1:10.771 | 1:11.793 +2.4 | ±38.3s | #24 ▲5 |
R1 5v · 1:12.797 · ±0.6 · ↘0.26R2 8v · 1:11.337 · ±43.3 · ↘8.10R3 5v · 1:11.951 · ±52.7 · ↘14.57R4 9v · 1:12.790 · ±39.3 · ↘6.32R5 9v · 1:11.858 · ±40.2 · ↘6.70R6 11v · 1:11.239 · ±34.3 · ↘4.34R7 9v · 1:11.485 · ±38.7 · ↘6.48R8 12v · 1:12.258 · ±32.8 · ↘3.60R9 9v · 1:12.471 · ±41.4 · ↘6.84R10 11v · 1:11.529 · ±36.3 · ↘4.46 | |||||||
| 30 | 62 | BRM TEAM | 85 | 1:09.977 | 1:12.179 +2.8 | ±45.1s | #28 ▲2 |
R1 7v · 1:14.809 · ±48.7 · ↘14.96R2 8v · 1:12.590 · ±51.6 · ↘9.12R3 10v · 1:12.150 · ±43.3 · ↘6.35R4 14v · 1:10.190 · ±49.2 · ↘4.67R5 17v · 1:11.488 · ±29.8 · ↘2.10R6 15v · 1:12.734 · ±31.2 · ↘2.93R7 4v · 1:14.602 · ±52.8 · ↘11.65R8 4v · 1:12.058 · ±54.1 · ↘12.60R9 4v · 1:12.399 · ±62.3 · ↘14.30R10 2v · 2:02.604 · ±51.2 · →0.00 | |||||||
| 31 | 47 | LES GENS ALLONZY | 84 | 1:10.797 | 1:13.927 +4.5 | ±44.4s | #33 |
R1 6v · 1:13.761 · ±45.3 · ↘17.44R2 10v · 1:14.879 · ±40.3 · ↘5.83R3 11v · 1:11.453 · ±40.6 · ↘5.36R4 10v · 1:13.035 · ±43.8 · ↘6.34R5 12v · 1:13.959 · ±38.9 · ↘4.39R6 10v · 1:14.589 · ±43.3 · ↘6.35R7 9v · 1:11.585 · ±41.1 · ↘7.01R8 3v · 1:16.243 · ±55.9 · ↘0.60R9 6v · 1:14.356 · ±50.9 · ↘11.89R10 7v · 1:14.252 · ±52.0 · ↘10.38 | |||||||
| 32 | 52 | LES GENDARMES DE ST TROPEZ | 87 | 1:08.900 | 1:11.700 +2.3 | ±42.2s | #22 ▲10 |
R1 8v · 1:11.764 · ±40.6 · ↘10.12R2 9v · 1:17.178 · ±46.7 · ↘7.32R3 11v · 1:09.849 · ±35.0 · ↘4.79R4 10v · 1:11.434 · ±38.3 · ↘5.15R5 10v · 1:11.267 · ±45.7 · ↘6.57R6 9v · 1:15.676 · ±40.0 · ↘6.08R7 9v · 1:09.330 · ±40.2 · ↘6.68R8 8v · 1:11.618 · ±35.6 · ↘6.34R9 6v · 1:11.465 · ±48.4 · ↘11.19R10 7v · 1:15.272 · ±51.6 · ↘10.07 | |||||||
| 33 | 80 | LES KARTMAN | 83 | 1:10.588 | 1:12.662 +3.3 | ±44.4s | #30 ▲3 |
R1 6v · 1:15.326 · ±1.2 · ↘0.56R2 7v · 1:13.748 · ±49.8 · ↘10.83R3 9v · 1:11.574 · ±43.4 · ↘6.85R4 8v · 1:12.720 · ±42.6 · ↘7.66R5 8v · 1:13.200 · ±48.8 · ↘8.77R6 8v · 1:12.738 · ±40.7 · ↘7.72R7 10v · 1:11.856 · ±40.0 · ↘5.64R8 8v · 1:11.822 · ±39.7 · ↘6.98R9 8v · 1:13.791 · ±44.2 · ↘7.83R10 9v · 1:12.283 · ±41.8 · ↘6.92R11 2v · 2:32.636 · ±78.8 · →0.00 | |||||||
| 34 | 43 | TEC3H THREE | 81 | 1:14.643 | 1:16.781 +7.4 | ±44.0s | #37 |
R1 4v · 1:15.971 · ±1.8 · ↗0.99R2 9v · 1:15.421 · ±63.0 · ↘10.68R3 9v · 1:17.434 · ±39.7 · ↘6.26R4 11v · 1:16.530 · ±38.5 · ↘5.04R5 10v · 1:15.943 · ±41.0 · ↘6.05R6 9v · 1:17.309 · ±42.4 · ↘6.45R7 10v · 1:16.486 · ±38.1 · ↘5.68R8 9v · 1:16.544 · ±46.9 · ↘7.84R9 4v · 1:21.907 · ±51.6 · ↘9.04R10 6v · 1:15.798 · ±40.9 · ↘10.39 | |||||||
| 35 | 74 | LE PETIT TRAIN DE LA BAULE | 81 | 1:12.608 | 1:15.596 +6.2 | ±42.6s | #36 |
R1 6v · 1:14.650 · ±0.8 · →0.14R2 9v · 1:13.784 · ±41.4 · ↘6.77R3 8v · 1:20.873 · ±54.9 · ↘10.17R4 10v · 1:16.407 · ±37.3 · ↘6.29R5 10v · 1:15.121 · ±38.3 · ↘4.94R6 9v · 1:21.802 · ±40.8 · ↘6.06R7 11v · 1:14.328 · ±35.8 · ↘5.11R8 6v · 1:16.185 · ±51.5 · ↘12.06R9 7v · 1:13.525 · ±52.6 · ↘10.59R10 5v · 1:16.307 · ±46.4 · ↘12.40 | |||||||
| 36 | 79 | SAB OUEST | 39 | 1:11.390 | 1:15.299 +5.9 | ±57.4s | #35 ▲1 |
R1 3v · 1:25.483 · ±81.2 · ↗4.59R2 4v · 1:21.806 · ±66.1 · ↘17.45R3 5v · 1:12.647 · ±57.5 · ↘14.75R4 5v · 1:16.966 · ±60.6 · ↘13.23R5 6v · 1:12.905 · ±52.5 · ↘13.13R6 5v · 1:15.299 · ±59.0 · ↘14.52R7 11v · 1:15.186 · ±36.9 · ↘4.70 | |||||||
| 36 | 53 | SAB OUEST | 38 | 1:10.419 | 1:14.152 +4.8 | ±52.7s | #34 ▲2 |
R1 1v · 1:14.666 · ±0.0 · →0.00R2 11v · 1:11.378 · ±72.4 · ↘15.12R3 10v · 1:14.870 · ±37.4 · ↘5.17R4 11v · 1:13.852 · ±43.0 · ↘5.77R5 5v · 1:21.763 · ±46.3 · ↘9.54 | |||||||
Ritmo real = orden por vuelta media (sin posición en pista). ▲ = más rápido que su puesto. Por relevo: vueltas · ritmo medio · ±regularidad · ↗/↘ degradación (s/vuelta).
Proyección de llegadaPodio predicho : 1/3
Al 80% de carrera (~25 min restantes), el motor proyectaba este orden según el ritmo real y las paradas pendientes:
| Proyectado | Equipo | Diferencia proyectada | Llegada real |
|---|---|---|---|
| 1 | NISSAN #55 | — | P5 (+4) |
| 2 | BELLGAS #12 | +35.7s | P6 (+4) |
| 3 | LE DUO DE CHOC #59 | +54.7s | P3 ✓ |
| 4 | JLCO CONSEIL #50 | +1:23 | P10 (+6) |
| 5 | BRR RACING #78 | +2:46 | P4 (-1) |
| 6 | TEAM MASTER KART #67 | +3:28 | P9 (+3) |
| 7 | TEC3H TWO #45 | +3:35 | P19 (+12) |
| 8 | LUBUBULE #57 | +3:44 | P28 (+20) |
| 9 | BRM TEAM #62 | +3:59 | P30 (+21) |
| 10 | LES CORMANS #54 | +4:00 | P25 (+15) |
Basado en el ritmo puro. Las penalizaciones y el reglamento (paradas obligatorias) explican el ruido en la zona media — se afina con las cuentas de equipo (próximamente).
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Hazte Pro →Clasificación final
| Pos. | Δ | Kart | Piloto | Nac. | S1 | S2 | S3 | Última vuelta | Mejor vuelta | Dif. | Intervalo | Vueltas |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | ▲1 | 68 | BD RACING TEAM | 1:09.301 | 1:07.914 | Tour 113 | 88 | |||||
| 2 | ▼1 | 65 | JLRT COMPETITION | 1:08.808 | 1:07.966 | 48.806 | 48.806 | 88 | ||||
| 3 | – | 59 | LE DUO DE CHOC | 1:10.338 | 1:09.026 | 56.957 | 8.151 | 90 | ||||
| 4 | ▲7 | 78 | BRR RACING | 1:09.331 | 1:08.159 | 1 Tour | 1 Tour | 91 | ||||
| 5 | – | 55 | NISSAN | 1:11.146 | 1:09.092 | 34.480 | 34.480 | 89 | ||||
| 6 | ▲4 | 12 | BELLGAS | 1:09.460 | 1:08.173 | 43.703 | 9.223 | 91 | ||||
| 7 | ▲5 | 22 | PASTA BOX | 1:09.508 | 1:08.946 | 2 Tours | 1 Tour | 90 | ||||
| 8 | ▼1 | 76 | RICARD RACING TEAM | 1:10.391 | 1:08.743 | 1:02.599 | 1:02.599 | 89 | ||||
| 9 | ▼5 | 67 | TEAM MASTER KART | 1:11.682 | 1:09.145 | 3 Tours | 1 Tour | 88 | ||||
| 10 | ▼2 | 50 | JLCO CONSEIL | 1:09.945 | 1:09.388 | 2.319 | 2.319 | 88 | ||||
| 11 | ▲5 | 66 | LEPAUL POSITION | 1:11.079 | 1:09.894 | 10.290 | 7.971 | 89 | ||||
| 12 | ▲3 | 71 | LES FIFOUS | 1:10.657 | 1:09.849 | 12.426 | 2.136 | 89 | ||||
| 13 | ▲1 | 58 | TEC3H FOUR | 1:11.389 | 1:09.564 | 26.748 | 14.322 | 89 | ||||
| 14 | ▼8 | 41 | LES SATANAS | 1:09.096 | 1:08.781 | 4 Tours | 1 Tour | 86 | ||||
| 15 | ▲2 | 69 | LES FOUS DU VOLANT | 1:10.260 | 1:09.821 | 6.266 | 6.266 | 88 | ||||
| 16 | ▲2 | 63 | 4 ROUE MAURICE | 1:10.981 | 1:09.660 | 18.382 | 12.116 | 88 | ||||
| 17 | ▲7 | 75 | LA TF | 1:10.887 | 1:09.940 | 38.160 | 19.778 | 89 | ||||
| 18 | ▲3 | 42 | TEAM COUBERTIN | 1:13.997 | 1:10.531 | 1:08.295 | 30.135 | 88 | ||||
| 19 | – | 45 | TEC3H TWO | 1:11.293 | 1:10.253 | 1:08.622 | 0.327 | 89 | ||||
| 20 | – | 46 | LE PETIT TRAIN DU CROISIC | 1:10.856 | 1:10.193 | 5 Tours | 1 Tour | 87 | ||||
| 21 | ▲1 | 61 | TEC3H ONE | 1:11.681 | 1:10.762 | 13.433 | 13.433 | 88 | ||||
| 22 | ▲3 | 77 | LES CHUCK FOR NORRIS | 1:11.462 | 1:09.929 | 47.453 | 34.020 | 88 | ||||
| 23 | ▲5 | 60 | LES RED BOULICHES | 1:13.013 | 1:10.334 | 6 Tours | 1 Tour | 87 | ||||
| 24 | ▲3 | 6 | THREE FOR SPEED | 1:13.084 | 1:10.388 | 12.723 | 12.723 | 87 | ||||
| 25 | ▼2 | 54 | LES CORMANS | 1:11.849 | 1:11.046 | 15.583 | 2.860 | 87 | ||||
| 26 | ▼17 | 64 | ON EST VENU POUR LE BUFFET | 3:10.659 | 1:10.679 | 35.492 | 19.909 | 85 | ||||
| 27 | ▼14 | 70 | PEAK TEAM | 1:11.422 | 1:09.313 | 40.411 | 4.919 | 88 | ||||
| 28 | ▲2 | 57 | LUBUBULE | 1:11.153 | 1:10.069 | 42.178 | 1.767 | 88 | ||||
| 29 | ▲5 | 48 | FD2E 1 | 1:12.199 | 1:10.771 | 7 Tours | 1 Tour | 88 | ||||
| 30 | ▼1 | 62 | BRM TEAM | 2:53.791 | 1:09.977 | 9 Tours | 2 Tours | 85 | ||||
| 31 | ▼5 | 47 | LES GENS ALLONZY | 1:13.246 | 1:10.797 | 10 Tours | 1 Tour | 84 | ||||
| 32 | – | 52 | LES GENDARMES DE ST TROPEZ | 1:13.724 | 1:08.900 | 5.196 | 5.196 | 87 | ||||
| 33 | ▼2 | 80 | LES KARTMAN | 3:51.431 | 1:10.588 | 11 Tours | 1 Tour | 83 | ||||
| 34 | ▼1 | 43 | TEC3H THREE | 1:15.054 | 1:14.643 | 14 Tours | 3 Tours | 81 | ||||
| 35 | – | 74 | LE PETIT TRAIN DE LA BAULE | 1:13.986 | 1:12.608 | 15 Tours | 1 Tour | 81 | ||||
| 36 | 53 | SAB OUEST | 1:24.079 | 1:10.419 | 21 Tours | 6 Tours | 38 |