Evénement · Finale Rennen⏱ 2h03
SOLOKART
Internationale (1400m) — — 36 Fahrer
- Sieger
BD RACING TEAM (#68)- Abstand P1-P2
- 48.806
- Beste Runde
- 1:07.914 — BD RACING TEAM
- Teams
- 36
- Dauer
- 2h02
- Stopps (Sieger)
- 11
Endurance-Finale SOLOKART Plessé – Compte rendu du 20 septembre 2026
Le 20 septembre 2026, la piste Internationale de SOLOKART à Plessé (1 400 m) accueillait la Finale de l'épreuve d'endurance, réunissant 36 équipes au départ pour 122 minutes de course. Au terme d'une course serrée au sommet, c'est la BD RACING TEAM (kart n° 68) qui s'impose, devançant JLRT COMPETITION de 48,8 secondes à l'arrivée.
Victoire de BD RACING TEAM malgré un rythme médian classé seulement 4e (1:09.697). L'équipe aligne 88 tours en 11 passages aux stands et signe le meilleur tour absolu de la course en 1:07.914. Leur dernier relais, exceptionnellement long de 21 tours, est réalisé en 1:09.598 de médiane avec une régularité remarquable (écart-type de 0,33 s), signe d'une gestion parfaitement maîtrisée de l'épreuve.
JLRT COMPETITION (kart n° 65) décroche la 2e place avec le meilleur rythme pur du plateau : une médiane de 1:09.132 et la meilleure régularité globale parmi les équipes de tête (écart-type de 0,82 s). Malgré cette domination au chronomètre, l'équipe ne parvient pas à convertir sa vitesse en victoire, terminant à 48,8 secondes. LE DUO DE CHOC (kart n° 59) complète le podium en 3e position, à 56,9 secondes du vainqueur, avec 90 tours et 11 arrêts.
En dehors du podium, BELLGAS (kart n° 12) réalise la performance la plus notable : 2e meilleur rythme pur du plateau (médiane 1:09.451) pour seulement une 6e place finale. La régularité plus variable (écart-type de 1,14 s) explique en partie cet écart entre vitesse pure et classement. BRR RACING (kart n° 78), 3e rythme pur (1:09.532) avec la meilleure régularité de l'ensemble du top 10 (écart-type de 0,67 s), finit 4e avec 91 tours – le meilleur total de la course parmi les équipes de tête.
PASTA BOX (kart n° 22) se distingue comme l'équipe la plus régulière de toute l'épreuve, avec un écart-type de seulement 0,55 s sur l'ensemble de ses relais. Cette constance lui vaut la 5e place au rythme pur et la 7e position au classement général. À l'opposé, JLCO CONSEIL (kart n° 50) affiche la plus forte dégradation de la course lors de son 7e relais : un ralentissement de 1,10 s par tour, ce qui coûte cher dans la hiérarchie finale malgré une 11e place au rythme pur.
Signalons également PEAK TEAM (kart n° 70), 13e rythme pur mais seulement 27e au classement final – un cas typique de vitesse pure non convertie. À l'inverse, TEAM COUBERTIN (kart n° 42) finit 18e pour un rythme classé 32e : une gestion stratégique des 11 arrêts réglementaires lui permet de compenser un manque de vélocité pure. L'équipe SAB OUEST (kart n° 53) est la seule à avoir effectué 14 passages aux stands, contre 11 pour la grande majorité des concurrents, terminant lanterne rouge à 21 tours du vainqueur avec seulement 38 tours au compteur.
À retenir pour les équipes : sur la piste Internationale de SOLOKART, la victoire s'est construite sur une gestion rigoureuse des relais longs et une régularité exemplaire, et non sur le rythme pur brut. Avoir le meilleur chrono (JLRT COMPETITION) ou le meilleur rythme médian (JLRT, BELLGAS) ne suffit pas si la stratégie des arrêts et la constance sur la durée ne suivent pas. Les équipes qui maîtrisent la dégradation de fin de relais et enchaînent de longs relais réguliers – comme BD RACING TEAM avec son dernier relais de 21 tours – sont celles qui s'imposent sur 122 minutes.
Häufige Fragen
- Qui a remporté la finale d'endurance à SOLOKART Plessé le 20 septembre 2026 ?
- La BD RACING TEAM (kart n° 68) a remporté la finale d'endurance sur la piste Internationale de SOLOKART à Plessé le 20 septembre 2026, devançant JLRT COMPETITION de 48,8 secondes.
- Quel a été le meilleur tour de la course et par quelle équipe ?
- Le meilleur tour absolu de la finale du 20 septembre 2026 à SOLOKART Plessé a été réalisé par la BD RACING TEAM (kart n° 68) en 1:07.914.
- Combien d'équipes participaient à la finale d'endurance à SOLOKART le 20 septembre 2026 ?
- 36 équipes étaient au départ de la finale d'endurance de 122 minutes sur la piste Internationale de SOLOKART à Plessé le 20 septembre 2026.
- Quelle équipe a affiché le meilleur rythme pur lors de la finale SOLOKART du 20 septembre 2026 ?
- JLRT COMPETITION a affiché le meilleur rythme médian de la course lors de la finale du 20 septembre 2026 à SOLOKART Plessé, avec une médiane de 1:09.132, mais a terminé 2e au classement général.
- Quelle équipe était la plus régulière lors de la finale d'endurance SOLOKART du 20 septembre 2026 ?
- PASTA BOX (kart n° 22) a été l'équipe la plus régulière lors de la finale du 20 septembre 2026 à SOLOKART Plessé, avec un écart-type de seulement 0,55 seconde sur l'ensemble de ses temps au tour, terminant 7e.
- Qu'est-ce qui a fait la différence entre BD RACING TEAM et JLRT COMPETITION lors de la finale SOLOKART du 20 septembre 2026 ?
- Lors de la finale du 20 septembre 2026 à SOLOKART Plessé, BD RACING TEAM a bénéficié d'une gestion stratégique supérieure, notamment grâce à un dernier relais de 21 tours réalisé à une médiane de 1:09.598 avec une très haute régularité (écart-type 0,33 s), là où JLRT COMPETITION, malgré le meilleur rythme pur du plateau, n'a pu compenser cette maîtrise collective.
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Rennanalyse
Stints, Pace und Konstanz — die Infos, die die Zeitnahme nicht zeigt
| Pos | # | Team | Runden | Beste | Median-Pace | Konstanz | Echte Pace |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 68 | BD RACING TEAM | 88 | 1:07.914 | 1:09.754 +0.4 | ±38.3s | #4 |
R1 10R · 1:08.784 · ±0.3 · →0.02R2 12R · 1:09.912 · ±32.9 · ↘3.68R3 8R · 1:10.164 · ±36.7 · ↘6.77R4 7R · 1:09.759 · ±43.9 · ↘8.83R5 7R · 1:09.738 · ±40.9 · ↘8.88R6 8R · 1:09.541 · ±36.9 · ↘7.05R7 1R · 1:08.720 · ±0.0 · →0.00R8 1R · 2:58.850 · ±0.0 · →0.00R9 1R · 3:10.632 · ±0.0 · →0.00R10 9R · 1:10.648 · ±47.2 · ↘13.23R11 1R · 1:10.883 · ±0.0 · →0.00R12 23R · 1:09.665 · ±32.2 · ↘2.38 | |||||||
| 2 | 65 | JLRT COMPETITION | 88 | 1:07.966 | 1:09.388 | ±40.8s | #1 ▲1 |
R1 10R · 1:08.691 · ±0.2 · →0.02R2 9R · 1:10.216 · ±35.7 · ↘5.60R3 8R · 1:10.132 · ±42.4 · ↘7.47R4 12R · 1:08.913 · ±43.3 · ↘4.99R5 5R · 1:10.265 · ±47.5 · ↘11.57R6 5R · 1:10.549 · ±48.6 · ↘11.67R7 10R · 1:08.919 · ±35.3 · ↘5.05R8 4R · 1:09.993 · ±51.4 · ↘11.37R9 4R · 1:10.551 · ±53.0 · ↘12.70R10 3R · 1:09.810 · ±55.7 · ↗0.88R11 2R · 2:05.760 · ±56.8 · →0.00R12 16R · 1:09.051 · ±29.0 · ↘2.24 | |||||||
| 3 | 59 | LE DUO DE CHOC | 90 | 1:09.026 | 1:10.135 +0.7 | ±36.5s | #5 |
R1 20R · 1:10.571 · ±0.5 · →0.01R2 9R · 1:09.951 · ±40.3 · ↘6.58R3 9R · 1:09.595 · ±37.4 · ↘5.79R4 9R · 1:09.997 · ±36.3 · ↘5.59R5 8R · 1:10.812 · ±37.6 · ↘6.46R6 8R · 1:10.139 · ±37.1 · ↘6.87R7 3R · 1:09.469 · ±54.7 · ↗1.50R8 9R · 1:10.121 · ±36.2 · ↘5.52R9 2R · 2:05.250 · ±57.4 · →0.00R10 5R · 1:10.322 · ±44.9 · ↘11.15R11 8R · 1:10.025 · ±38.9 · ↘6.91 | |||||||
| 4 | 78 | BRR RACING | 91 | 1:08.159 | 1:09.590 +0.2 | ±34.7s | #2 ▲2 |
R1 7R · 1:09.281 · ±0.5 · ↘0.16R2 9R · 1:09.546 · ±36.6 · ↘5.69R3 8R · 1:09.457 · ±37.4 · ↘6.72R4 10R · 1:09.273 · ±34.4 · ↘4.92R5 8R · 1:09.532 · ±37.5 · ↘6.48R6 6R · 1:09.978 · ±42.1 · ↘9.83R7 9R · 1:09.926 · ±37.7 · ↘6.06R8 12R · 1:09.537 · ±32.7 · ↘3.66R9 12R · 1:09.747 · ±34.4 · ↘3.89R10 10R · 1:09.996 · ±33.5 · ↘4.77 | |||||||
| 5 | 55 | NISSAN | 89 | 1:09.092 | 1:10.617 +1.2 | ±36.9s | #9 |
R1 12R · 1:10.589 · ±0.5 · →0.01R2 9R · 1:10.368 · ±36.5 · ↘5.82R3 18R · 1:10.528 · ±28.5 · ↘1.88R4 9R · 1:10.361 · ±35.9 · ↘5.67R5 15R · 1:10.749 · ±28.2 · ↘2.37R6 9R · 1:09.824 · ±36.4 · ↘5.88R7 4R · 1:11.748 · ±48.4 · ↘10.31R8 1R · 1:09.593 · ±0.0 · →0.00R9 3R · 3:09.089 · ±55.6 · ↘59.36R10 5R · 1:10.188 · ±47.3 · ↘11.53R11 4R · 1:11.278 · ±49.8 · ↘10.01 | |||||||
| 6 | 12 | BELLGAS | 91 | 1:08.173 | 1:09.593 +0.2 | ±37.6s | #3 ▲3 |
R1 9R · 1:11.182 · ±40.6 · ↘8.54R2 10R · 1:08.761 · ±36.0 · ↘5.24R3 13R · 1:08.890 · ±32.9 · ↘3.53R4 10R · 1:09.376 · ±34.4 · ↘5.03R5 11R · 1:10.315 · ±35.8 · ↘4.43R6 9R · 1:09.451 · ±39.8 · ↘6.52R7 11R · 1:09.577 · ±34.8 · ↘4.53R8 6R · 1:10.255 · ±44.3 · ↘10.80R9 4R · 1:11.444 · ±49.9 · ↘10.71R10 8R · 1:09.160 · ±35.4 · ↘6.38 | |||||||
| 7 | 22 | PASTA BOX | 90 | 1:08.946 | 1:10.138 +0.7 | ±34.6s | #6 ▲1 |
R1 7R · 1:10.038 · ±0.4 · →0.11R2 10R · 1:10.201 · ±36.6 · ↘5.18R3 9R · 1:10.257 · ±35.6 · ↘5.75R4 11R · 1:09.945 · ±35.0 · ↘4.48R5 11R · 1:10.295 · ±32.3 · ↘4.11R6 10R · 1:09.878 · ±35.8 · ↘5.01R7 2R · 2:06.657 · ±55.1 · →0.00R8 10R · 1:10.163 · ±33.3 · ↘4.76R9 9R · 1:10.221 · ±34.9 · ↘5.70R10 11R · 1:09.792 · ±33.1 · ↘4.22 | |||||||
| 8 | 76 | RICARD RACING TEAM | 89 | 1:08.743 | 1:10.530 +1.1 | ±39.1s | #7 ▲1 |
R1 11R · 1:10.337 · ±39.0 · ↘5.00R2 10R · 1:11.403 · ±37.8 · ↘5.25R3 10R · 1:11.343 · ±37.7 · ↘5.39R4 13R · 1:09.316 · ±30.5 · ↘3.35R5 3R · 1:13.747 · ±62.6 · ↗2.54R6 9R · 1:10.669 · ±38.1 · ↘6.58R7 7R · 1:11.284 · ±43.3 · ↘8.59R8 2R · 2:14.641 · ±61.4 · →0.00R9 20R · 1:09.579 · ±24.6 · ↘1.56R10 4R · 1:10.217 · ±51.4 · ↘10.69 | |||||||
| 9 | 67 | TEAM MASTER KART | 88 | 1:09.145 | 1:10.835 +1.4 | ±37.6s | #12 |
R1 3R · 1:10.456 · ±0.2 · ↘0.25R2 13R · 1:11.397 · ±35.2 · ↘3.77R3 14R · 1:10.344 · ±28.5 · ↘2.79R4 13R · 1:10.402 · ±29.9 · ↘2.96R5 13R · 1:11.097 · ±31.6 · ↘3.31R6 8R · 1:10.610 · ±36.8 · ↘6.90R7 6R · 1:10.593 · ±45.9 · ↘10.33R8 5R · 1:11.289 · ±48.8 · ↘12.33R9 5R · 1:11.162 · ±47.0 · ↘12.05R10 4R · 1:10.768 · ±49.5 · ↘10.51R11 4R · 1:11.892 · ±52.7 · ↘12.35 | |||||||
| 10 | 50 | JLCO CONSEIL | 88 | 1:09.388 | 1:11.193 +1.8 | ±38.6s | #17 |
R1 5R · 1:11.894 · ±0.6 · ↘0.17R2 15R · 1:10.128 · ±28.6 · ↘2.40R3 12R · 1:11.669 · ±35.9 · ↘3.92R4 13R · 1:09.981 · ±31.7 · ↘3.29R5 12R · 1:12.322 · ±37.6 · ↘4.11R6 12R · 1:10.065 · ±32.1 · ↘3.76R7 6R · 1:12.242 · ±47.3 · ↘10.06R8 3R · 1:12.197 · ±57.5 · ↗0.89R9 3R · 1:13.155 · ±58.3 · ↗1.68R10 3R · 1:09.715 · ±54.2 · ↗0.45R11 4R · 1:10.213 · ±48.9 · ↘10.22 | |||||||
| 11 | 66 | LEPAUL POSITION | 89 | 1:09.894 | 1:10.970 +1.6 | ±37.3s | #13 |
R1 6R · 1:11.006 · ±0.4 · →0.05R2 10R · 1:10.973 · ±35.7 · ↘4.90R3 10R · 1:10.457 · ±53.4 · ↘7.62R4 10R · 1:10.860 · ±35.3 · ↘4.74R5 10R · 1:11.010 · ±35.2 · ↘4.97R6 10R · 1:10.847 · ±34.0 · ↘4.72R7 7R · 1:10.620 · ±40.0 · ↘7.98R8 7R · 1:11.474 · ±40.3 · ↘8.63R9 9R · 1:11.066 · ±34.8 · ↘5.58R10 10R · 1:11.468 · ±33.6 · ↘4.65 | |||||||
| 12 | 71 | LES FIFOUS | 89 | 1:09.849 | 1:11.024 +1.6 | ±36.3s | #15 |
R1 2R · 1:11.652 · ±0.3 · →0.00R2 8R · 1:10.886 · ±41.3 · ↘7.62R3 9R · 1:10.660 · ±37.1 · ↘5.80R4 10R · 1:11.049 · ±36.3 · ↘5.20R5 11R · 1:10.745 · ±33.0 · ↘4.43R6 12R · 1:11.520 · ±34.2 · ↘3.85R7 11R · 1:10.781 · ±36.2 · ↘4.83R8 9R · 1:10.807 · ±38.0 · ↘5.88R9 7R · 1:11.550 · ±40.2 · ↘7.98R10 10R · 1:10.908 · ±35.8 · ↘5.28 | |||||||
| 13 | 58 | TEC3H FOUR | 89 | 1:09.564 | 1:10.985 +1.6 | ±37.4s | #14 |
R1 8R · 1:10.312 · ±0.5 · →0.14R2 11R · 1:11.188 · ±43.0 · ↘5.34R3 12R · 1:10.805 · ±36.6 · ↘4.31R4 9R · 1:10.569 · ±37.2 · ↘5.91R5 9R · 1:11.317 · ±39.7 · ↘7.03R6 10R · 1:10.345 · ±34.4 · ↘5.01R7 9R · 1:10.562 · ±36.0 · ↘5.59R8 7R · 1:11.732 · ±42.5 · ↘8.48R9 8R · 1:10.692 · ±39.0 · ↘7.28R10 6R · 1:11.630 · ±43.5 · ↘10.09 | |||||||
| 14 | 41 | LES SATANAS | 86 | 1:08.781 | 1:10.565 +1.2 | ±42.1s | #8 ▲6 |
R1 6R · 1:11.034 · ±49.1 · ↘12.10R2 8R · 1:11.851 · ±51.6 · ↘9.56R3 7R · 1:10.833 · ±43.3 · ↘9.33R4 10R · 1:10.075 · ±47.6 · ↘6.87R5 7R · 1:10.837 · ±42.3 · ↘8.64R6 6R · 1:11.188 · ±46.2 · ↘11.10R7 5R · 1:12.154 · ±49.2 · ↘12.69R8 4R · 1:12.255 · ±49.0 · ↘11.84R9 14R · 1:10.185 · ±31.3 · ↘2.91R10 19R · 1:09.308 · ±28.7 · ↘1.87 | |||||||
| 15 | 69 | LES FOUS DU VOLANT | 88 | 1:09.821 | 1:11.187 +1.8 | ±38.4s | #16 |
R1 8R · 1:10.398 · ±0.4 · →0.01R2 10R · 1:10.833 · ±44.5 · ↘6.35R3 9R · 1:12.017 · ±38.5 · ↘6.09R4 9R · 1:10.428 · ±50.1 · ↘7.99R5 9R · 1:11.180 · ±38.6 · ↘6.24R6 10R · 1:11.365 · ±33.9 · ↘4.83R7 9R · 1:10.636 · ±35.9 · ↘5.95R8 10R · 1:11.287 · ±35.7 · ↘5.11R9 7R · 1:11.470 · ±41.9 · ↘8.55R10 7R · 1:10.439 · ±38.7 · ↘7.92 | |||||||
| 16 | 63 | 4 ROUE MAURICE | 88 | 1:09.660 | 1:10.655 +1.3 | ±38.9s | #10 ▲6 |
R1 5R · 1:10.466 · ±0.3 · →0.06R2 10R · 1:10.302 · ±34.8 · ↘5.00R3 8R · 1:11.943 · ±44.5 · ↘7.94R4 8R · 1:10.572 · ±41.2 · ↘7.92R5 9R · 1:10.216 · ±42.0 · ↘6.77R6 8R · 1:10.953 · ±42.9 · ↘7.67R7 8R · 1:10.914 · ±44.3 · ↘7.87R8 10R · 1:10.123 · ±35.4 · ↘5.04R9 9R · 1:11.787 · ±39.5 · ↘6.17R10 13R · 1:10.575 · ±36.5 · ↘3.75 | |||||||
| 17 | 75 | LA TF | 89 | 1:09.940 | 1:11.318 +1.9 | ±39.2s | #18 |
R1 7R · 1:10.652 · ±46.9 · ↘14.25R2 9R · 1:12.217 · ±38.0 · ↘6.34R3 8R · 1:11.453 · ±40.6 · ↘7.32R4 10R · 1:10.686 · ±35.3 · ↘5.01R5 9R · 1:11.341 · ±39.8 · ↘6.52R6 9R · 1:11.916 · ±38.0 · ↘6.03R7 9R · 1:11.021 · ±41.1 · ↘6.45R8 7R · 1:11.179 · ±40.2 · ↘8.08R9 9R · 1:11.278 · ±40.5 · ↘6.26R10 12R · 1:11.002 · ±33.5 · ↘3.77 | |||||||
| 18 | 42 | TEAM COUBERTIN | 88 | 1:10.531 | 1:12.549 +3.2 | ±36.3s | #29 |
R1 3R · 1:12.814 · ±0.4 · →0.14R2 10R · 1:11.212 · ±34.7 · ↘4.92R3 10R · 1:12.596 · ±34.1 · ↘4.80R4 7R · 1:13.093 · ±48.6 · ↘9.75R5 11R · 1:11.081 · ±33.9 · ↘4.24R6 8R · 1:12.531 · ±37.0 · ↘6.73R7 9R · 1:12.976 · ±36.6 · ↘5.64R8 10R · 1:11.087 · ±35.2 · ↘4.91R9 10R · 1:12.785 · ±33.7 · ↘4.97R10 10R · 1:13.200 · ±38.7 · ↘5.24 | |||||||
| 19 | 45 | TEC3H TWO | 89 | 1:10.253 | 1:11.432 +2.0 | ±35.6s | #19 |
R1 7R · 1:11.399 · ±0.6 · ↗0.23R2 13R · 1:11.008 · ±29.8 · ↘3.16R3 9R · 1:11.540 · ±37.4 · ↘5.88R4 9R · 1:11.882 · ±36.6 · ↘6.10R5 9R · 1:11.356 · ±36.9 · ↘5.85R6 11R · 1:11.374 · ±34.2 · ↘4.45R7 9R · 1:12.122 · ±36.3 · ↘5.80R8 7R · 1:11.617 · ±41.7 · ↘8.30R9 7R · 1:11.462 · ±41.2 · ↘8.73R10 8R · 1:11.388 · ±42.0 · ↘7.55 | |||||||
| 20 | 46 | LE PETIT TRAIN DU CROISIC | 87 | 1:10.193 | 1:12.080 +2.7 | ±39.4s | #26 |
R1 7R · 1:12.238 · ±46.9 · ↘14.56R2 7R · 1:13.806 · ±40.3 · ↘8.56R3 11R · 1:10.642 · ±34.5 · ↘4.36R4 9R · 1:11.394 · ±37.6 · ↘5.93R5 8R · 1:12.546 · ±40.9 · ↘7.46R6 7R · 1:14.217 · ±44.4 · ↘9.26R7 6R · 1:10.629 · ±43.7 · ↘10.38R8 11R · 1:11.618 · ±37.9 · ↘5.01R9 11R · 1:12.294 · ±35.3 · ↘4.44R10 10R · 1:10.972 · ±36.4 · ↘5.32 | |||||||
| 21 | 61 | TEC3H ONE | 88 | 1:10.762 | 1:11.889 +2.5 | ±36.7s | #25 |
R1 5R · 1:11.891 · ±0.2 · →0.02R2 9R · 1:11.710 · ±46.1 · ↘7.38R3 11R · 1:13.241 · ±33.4 · ↘4.17R4 9R · 1:11.734 · ±36.6 · ↘5.77R5 9R · 1:11.797 · ±37.7 · ↘5.89R6 8R · 1:14.218 · ±38.2 · ↘6.49R7 11R · 1:11.813 · ±34.6 · ↘4.30R8 10R · 1:11.432 · ±34.9 · ↘4.93R9 8R · 1:13.263 · ±39.1 · ↘6.99R10 8R · 1:11.644 · ±38.5 · ↘6.85 | |||||||
| 22 | 77 | LES CHUCK FOR NORRIS | 88 | 1:09.929 | 1:11.437 +2.0 | ±37.7s | #20 ▲2 |
R1 6R · 1:10.635 · ±0.7 · ↗0.24R2 10R · 1:11.122 · ±34.8 · ↘5.21R3 8R · 1:13.539 · ±41.4 · ↘7.60R4 9R · 1:11.053 · ±49.9 · ↘7.96R5 9R · 1:11.100 · ±35.3 · ↘6.05R6 8R · 1:14.042 · ±41.6 · ↘7.36R7 9R · 1:10.991 · ±37.8 · ↘6.30R8 9R · 1:10.992 · ±37.6 · ↘6.45R9 9R · 1:11.922 · ±35.2 · ↘5.44R10 11R · 1:11.161 · ±35.1 · ↘4.37 | |||||||
| 23 | 60 | LES RED BOULICHES | 87 | 1:10.334 | 1:12.088 +2.7 | ±37.4s | #27 |
R1 1R · 1:11.083 · ±0.0 · →0.00R2 7R · 1:12.933 · ±42.4 · ↘9.63R3 9R · 1:11.309 · ±41.1 · ↘6.88R4 9R · 1:12.079 · ±40.4 · ↘6.52R5 10R · 1:11.775 · ±35.8 · ↘4.92R6 9R · 1:12.868 · ±34.6 · ↘5.68R7 11R · 1:11.707 · ±37.1 · ↘4.74R8 11R · 1:11.375 · ±36.9 · ↘4.81R9 10R · 1:11.571 · ±36.2 · ↘5.12R10 10R · 1:12.474 · ±34.1 · ↘4.86 | |||||||
| 24 | 6 | THREE FOR SPEED | 87 | 1:10.388 | 1:11.600 +2.2 | ±39.2s | #21 ▲3 |
R1 6R · 1:12.209 · ±0.7 · →0.07R2 9R · 1:11.759 · ±43.9 · ↘7.06R3 9R · 1:11.692 · ±37.6 · ↘5.87R4 9R · 1:11.405 · ±39.7 · ↘6.67R5 9R · 1:11.724 · ±38.1 · ↘5.62R6 8R · 1:11.121 · ±46.3 · ↘8.16R7 12R · 1:11.391 · ±34.7 · ↘4.03R8 8R · 1:11.251 · ±42.5 · ↘7.74R9 8R · 1:11.221 · ±45.5 · ↘8.06R10 9R · 1:12.192 · ±37.6 · ↘5.99 | |||||||
| 25 | 54 | LES CORMANS | 87 | 1:11.046 | 1:12.688 +3.3 | ±38.7s | #31 |
R1 8R · 1:13.199 · ±0.6 · →0.06R2 10R · 1:11.691 · ±41.2 · ↘5.92R3 11R · 1:12.008 · ±36.9 · ↘4.99R4 10R · 1:12.950 · ±38.9 · ↘5.41R5 10R · 1:13.157 · ±33.8 · ↘4.80R6 11R · 1:11.540 · ±37.0 · ↘4.75R7 11R · 1:12.125 · ±40.1 · ↘5.11R8 5R · 1:12.939 · ±49.4 · ↘11.90R9 4R · 1:13.611 · ±51.9 · ↘12.03R10 7R · 1:11.849 · ±42.6 · ↘8.89 | |||||||
| 26 | 64 | ON EST VENU POUR LE BUFFET | 85 | 1:10.679 | 1:12.936 +3.5 | ±38.3s | #32 |
R1 1R · 1:17.131 · ±0.0 · →0.00R2 11R · 1:16.160 · ±33.8 · ↘4.46R3 14R · 1:11.691 · ±30.0 · ↘2.72R4 14R · 1:11.554 · ±29.9 · ↘2.96R5 12R · 1:13.439 · ±36.2 · ↘3.85R6 7R · 1:14.052 · ±41.8 · ↘8.41R7 6R · 1:13.264 · ±46.5 · ↘11.64R8 6R · 1:11.464 · ±42.7 · ↘9.66R9 5R · 1:13.286 · ±43.4 · ↘9.64R10 7R · 1:11.671 · ±43.0 · ↘8.57R11 2R · 2:11.469 · ±59.2 · →0.00 | |||||||
| 27 | 70 | PEAK TEAM | 88 | 1:09.313 | 1:10.816 +1.4 | ±43.7s | #11 ▲16 |
R1 8R · 1:11.345 · ±46.4 · ↘11.68R2 11R · 1:10.541 · ±42.8 · ↘5.55R3 7R · 1:11.223 · ±41.1 · ↘8.51R4 9R · 1:10.670 · ±67.7 · ↘10.75R5 9R · 1:10.102 · ±38.1 · ↘6.37R6 9R · 1:10.945 · ±36.2 · ↘5.68R7 9R · 1:10.953 · ±37.8 · ↘5.90R8 10R · 1:10.028 · ±36.9 · ↘5.41R9 8R · 1:10.781 · ±38.3 · ↘6.78R10 8R · 1:11.669 · ±40.7 · ↘7.28 | |||||||
| 28 | 57 | LUBUBULE | 88 | 1:10.069 | 1:11.782 +2.4 | ±36.1s | #23 ▲5 |
R1 9R · 1:10.505 · ±0.6 · ↘0.15R2 13R · 1:11.099 · ±32.9 · ↘3.44R3 11R · 1:11.867 · ±40.7 · ↘5.03R4 11R · 1:14.328 · ±35.2 · ↘3.73R5 11R · 1:11.762 · ±34.6 · ↘4.39R6 11R · 1:11.133 · ±33.3 · ↘4.29R7 7R · 1:11.896 · ±42.5 · ↘8.40R8 6R · 1:15.069 · ±34.2 · ↘7.66R9 4R · 1:11.976 · ±49.5 · ↘11.81R10 5R · 1:11.970 · ±45.4 · ↘11.53 | |||||||
| 29 | 48 | FD2E 1 | 88 | 1:10.771 | 1:11.793 +2.4 | ±38.3s | #24 ▲5 |
R1 5R · 1:12.797 · ±0.6 · ↘0.26R2 8R · 1:11.337 · ±43.3 · ↘8.10R3 5R · 1:11.951 · ±52.7 · ↘14.57R4 9R · 1:12.790 · ±39.3 · ↘6.32R5 9R · 1:11.858 · ±40.2 · ↘6.70R6 11R · 1:11.239 · ±34.3 · ↘4.34R7 9R · 1:11.485 · ±38.7 · ↘6.48R8 12R · 1:12.258 · ±32.8 · ↘3.60R9 9R · 1:12.471 · ±41.4 · ↘6.84R10 11R · 1:11.529 · ±36.3 · ↘4.46 | |||||||
| 30 | 62 | BRM TEAM | 85 | 1:09.977 | 1:12.179 +2.8 | ±45.1s | #28 ▲2 |
R1 7R · 1:14.809 · ±48.7 · ↘14.96R2 8R · 1:12.590 · ±51.6 · ↘9.12R3 10R · 1:12.150 · ±43.3 · ↘6.35R4 14R · 1:10.190 · ±49.2 · ↘4.67R5 17R · 1:11.488 · ±29.8 · ↘2.10R6 15R · 1:12.734 · ±31.2 · ↘2.93R7 4R · 1:14.602 · ±52.8 · ↘11.65R8 4R · 1:12.058 · ±54.1 · ↘12.60R9 4R · 1:12.399 · ±62.3 · ↘14.30R10 2R · 2:02.604 · ±51.2 · →0.00 | |||||||
| 31 | 47 | LES GENS ALLONZY | 84 | 1:10.797 | 1:13.927 +4.5 | ±44.4s | #33 |
R1 6R · 1:13.761 · ±45.3 · ↘17.44R2 10R · 1:14.879 · ±40.3 · ↘5.83R3 11R · 1:11.453 · ±40.6 · ↘5.36R4 10R · 1:13.035 · ±43.8 · ↘6.34R5 12R · 1:13.959 · ±38.9 · ↘4.39R6 10R · 1:14.589 · ±43.3 · ↘6.35R7 9R · 1:11.585 · ±41.1 · ↘7.01R8 3R · 1:16.243 · ±55.9 · ↘0.60R9 6R · 1:14.356 · ±50.9 · ↘11.89R10 7R · 1:14.252 · ±52.0 · ↘10.38 | |||||||
| 32 | 52 | LES GENDARMES DE ST TROPEZ | 87 | 1:08.900 | 1:11.700 +2.3 | ±42.2s | #22 ▲10 |
R1 8R · 1:11.764 · ±40.6 · ↘10.12R2 9R · 1:17.178 · ±46.7 · ↘7.32R3 11R · 1:09.849 · ±35.0 · ↘4.79R4 10R · 1:11.434 · ±38.3 · ↘5.15R5 10R · 1:11.267 · ±45.7 · ↘6.57R6 9R · 1:15.676 · ±40.0 · ↘6.08R7 9R · 1:09.330 · ±40.2 · ↘6.68R8 8R · 1:11.618 · ±35.6 · ↘6.34R9 6R · 1:11.465 · ±48.4 · ↘11.19R10 7R · 1:15.272 · ±51.6 · ↘10.07 | |||||||
| 33 | 80 | LES KARTMAN | 83 | 1:10.588 | 1:12.662 +3.3 | ±44.4s | #30 ▲3 |
R1 6R · 1:15.326 · ±1.2 · ↘0.56R2 7R · 1:13.748 · ±49.8 · ↘10.83R3 9R · 1:11.574 · ±43.4 · ↘6.85R4 8R · 1:12.720 · ±42.6 · ↘7.66R5 8R · 1:13.200 · ±48.8 · ↘8.77R6 8R · 1:12.738 · ±40.7 · ↘7.72R7 10R · 1:11.856 · ±40.0 · ↘5.64R8 8R · 1:11.822 · ±39.7 · ↘6.98R9 8R · 1:13.791 · ±44.2 · ↘7.83R10 9R · 1:12.283 · ±41.8 · ↘6.92R11 2R · 2:32.636 · ±78.8 · →0.00 | |||||||
| 34 | 43 | TEC3H THREE | 81 | 1:14.643 | 1:16.781 +7.4 | ±44.0s | #37 |
R1 4R · 1:15.971 · ±1.8 · ↗0.99R2 9R · 1:15.421 · ±63.0 · ↘10.68R3 9R · 1:17.434 · ±39.7 · ↘6.26R4 11R · 1:16.530 · ±38.5 · ↘5.04R5 10R · 1:15.943 · ±41.0 · ↘6.05R6 9R · 1:17.309 · ±42.4 · ↘6.45R7 10R · 1:16.486 · ±38.1 · ↘5.68R8 9R · 1:16.544 · ±46.9 · ↘7.84R9 4R · 1:21.907 · ±51.6 · ↘9.04R10 6R · 1:15.798 · ±40.9 · ↘10.39 | |||||||
| 35 | 74 | LE PETIT TRAIN DE LA BAULE | 81 | 1:12.608 | 1:15.596 +6.2 | ±42.6s | #36 |
R1 6R · 1:14.650 · ±0.8 · →0.14R2 9R · 1:13.784 · ±41.4 · ↘6.77R3 8R · 1:20.873 · ±54.9 · ↘10.17R4 10R · 1:16.407 · ±37.3 · ↘6.29R5 10R · 1:15.121 · ±38.3 · ↘4.94R6 9R · 1:21.802 · ±40.8 · ↘6.06R7 11R · 1:14.328 · ±35.8 · ↘5.11R8 6R · 1:16.185 · ±51.5 · ↘12.06R9 7R · 1:13.525 · ±52.6 · ↘10.59R10 5R · 1:16.307 · ±46.4 · ↘12.40 | |||||||
| 36 | 79 | SAB OUEST | 39 | 1:11.390 | 1:15.299 +5.9 | ±57.4s | #35 ▲1 |
R1 3R · 1:25.483 · ±81.2 · ↗4.59R2 4R · 1:21.806 · ±66.1 · ↘17.45R3 5R · 1:12.647 · ±57.5 · ↘14.75R4 5R · 1:16.966 · ±60.6 · ↘13.23R5 6R · 1:12.905 · ±52.5 · ↘13.13R6 5R · 1:15.299 · ±59.0 · ↘14.52R7 11R · 1:15.186 · ±36.9 · ↘4.70 | |||||||
| 36 | 53 | SAB OUEST | 38 | 1:10.419 | 1:14.152 +4.8 | ±52.7s | #34 ▲2 |
R1 1R · 1:14.666 · ±0.0 · →0.00R2 11R · 1:11.378 · ±72.4 · ↘15.12R3 10R · 1:14.870 · ±37.4 · ↘5.17R4 11R · 1:13.852 · ±43.0 · ↘5.77R5 5R · 1:21.763 · ±46.3 · ↘9.54 | |||||||
Echte Pace = Rang nach Median-Runde (ohne Streckenposition). ▲ = schneller als Platzierung. Pro Stint: Runden · Median-Pace · ±Konstanz · ↗/↘ Degradation (s/Runde).
ZielprognosePodium vorhergesagt : 1/3
Bei 80% Renndistanz (~25 Min übrig) projizierte die Engine diese Reihenfolge aus echter Pace und ausstehenden Stopps:
| Prognose | Team | Prognostizierter Abstand | Echtes Ziel |
|---|---|---|---|
| 1 | NISSAN #55 | — | P5 (+4) |
| 2 | BELLGAS #12 | +35.7s | P6 (+4) |
| 3 | LE DUO DE CHOC #59 | +54.7s | P3 ✓ |
| 4 | JLCO CONSEIL #50 | +1:23 | P10 (+6) |
| 5 | BRR RACING #78 | +2:46 | P4 (-1) |
| 6 | TEAM MASTER KART #67 | +3:28 | P9 (+3) |
| 7 | TEC3H TWO #45 | +3:35 | P19 (+12) |
| 8 | LUBUBULE #57 | +3:44 | P28 (+20) |
| 9 | BRM TEAM #62 | +3:59 | P30 (+21) |
| 10 | LES CORMANS #54 | +4:00 | P25 (+15) |
Basiert auf reiner Pace. Strafen und Reglement (Pflichtstopps) erklären das Mittelfeld-Rauschen — verfeinert mit Team-Konten (folgt).
Gewinne Rennen mit den Daten, die die Zeitnahme dir nicht gibt
- ✓ Fahreranalyse
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Pro werden →Endklassement
| Pos. | Δ | Kart | Fahrer | Nat. | S1 | S2 | S3 | Letzte Runde | Beste Runde | Abstand | Intervall | Runden |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | ▲1 | 68 | BD RACING TEAM | 1:09.301 | 1:07.914 | Tour 113 | 88 | |||||
| 2 | ▼1 | 65 | JLRT COMPETITION | 1:08.808 | 1:07.966 | 48.806 | 48.806 | 88 | ||||
| 3 | – | 59 | LE DUO DE CHOC | 1:10.338 | 1:09.026 | 56.957 | 8.151 | 90 | ||||
| 4 | ▲7 | 78 | BRR RACING | 1:09.331 | 1:08.159 | 1 Tour | 1 Tour | 91 | ||||
| 5 | – | 55 | NISSAN | 1:11.146 | 1:09.092 | 34.480 | 34.480 | 89 | ||||
| 6 | ▲4 | 12 | BELLGAS | 1:09.460 | 1:08.173 | 43.703 | 9.223 | 91 | ||||
| 7 | ▲5 | 22 | PASTA BOX | 1:09.508 | 1:08.946 | 2 Tours | 1 Tour | 90 | ||||
| 8 | ▼1 | 76 | RICARD RACING TEAM | 1:10.391 | 1:08.743 | 1:02.599 | 1:02.599 | 89 | ||||
| 9 | ▼5 | 67 | TEAM MASTER KART | 1:11.682 | 1:09.145 | 3 Tours | 1 Tour | 88 | ||||
| 10 | ▼2 | 50 | JLCO CONSEIL | 1:09.945 | 1:09.388 | 2.319 | 2.319 | 88 | ||||
| 11 | ▲5 | 66 | LEPAUL POSITION | 1:11.079 | 1:09.894 | 10.290 | 7.971 | 89 | ||||
| 12 | ▲3 | 71 | LES FIFOUS | 1:10.657 | 1:09.849 | 12.426 | 2.136 | 89 | ||||
| 13 | ▲1 | 58 | TEC3H FOUR | 1:11.389 | 1:09.564 | 26.748 | 14.322 | 89 | ||||
| 14 | ▼8 | 41 | LES SATANAS | 1:09.096 | 1:08.781 | 4 Tours | 1 Tour | 86 | ||||
| 15 | ▲2 | 69 | LES FOUS DU VOLANT | 1:10.260 | 1:09.821 | 6.266 | 6.266 | 88 | ||||
| 16 | ▲2 | 63 | 4 ROUE MAURICE | 1:10.981 | 1:09.660 | 18.382 | 12.116 | 88 | ||||
| 17 | ▲7 | 75 | LA TF | 1:10.887 | 1:09.940 | 38.160 | 19.778 | 89 | ||||
| 18 | ▲3 | 42 | TEAM COUBERTIN | 1:13.997 | 1:10.531 | 1:08.295 | 30.135 | 88 | ||||
| 19 | – | 45 | TEC3H TWO | 1:11.293 | 1:10.253 | 1:08.622 | 0.327 | 89 | ||||
| 20 | – | 46 | LE PETIT TRAIN DU CROISIC | 1:10.856 | 1:10.193 | 5 Tours | 1 Tour | 87 | ||||
| 21 | ▲1 | 61 | TEC3H ONE | 1:11.681 | 1:10.762 | 13.433 | 13.433 | 88 | ||||
| 22 | ▲3 | 77 | LES CHUCK FOR NORRIS | 1:11.462 | 1:09.929 | 47.453 | 34.020 | 88 | ||||
| 23 | ▲5 | 60 | LES RED BOULICHES | 1:13.013 | 1:10.334 | 6 Tours | 1 Tour | 87 | ||||
| 24 | ▲3 | 6 | THREE FOR SPEED | 1:13.084 | 1:10.388 | 12.723 | 12.723 | 87 | ||||
| 25 | ▼2 | 54 | LES CORMANS | 1:11.849 | 1:11.046 | 15.583 | 2.860 | 87 | ||||
| 26 | ▼17 | 64 | ON EST VENU POUR LE BUFFET | 3:10.659 | 1:10.679 | 35.492 | 19.909 | 85 | ||||
| 27 | ▼14 | 70 | PEAK TEAM | 1:11.422 | 1:09.313 | 40.411 | 4.919 | 88 | ||||
| 28 | ▲2 | 57 | LUBUBULE | 1:11.153 | 1:10.069 | 42.178 | 1.767 | 88 | ||||
| 29 | ▲5 | 48 | FD2E 1 | 1:12.199 | 1:10.771 | 7 Tours | 1 Tour | 88 | ||||
| 30 | ▼1 | 62 | BRM TEAM | 2:53.791 | 1:09.977 | 9 Tours | 2 Tours | 85 | ||||
| 31 | ▼5 | 47 | LES GENS ALLONZY | 1:13.246 | 1:10.797 | 10 Tours | 1 Tour | 84 | ||||
| 32 | – | 52 | LES GENDARMES DE ST TROPEZ | 1:13.724 | 1:08.900 | 5.196 | 5.196 | 87 | ||||
| 33 | ▼2 | 80 | LES KARTMAN | 3:51.431 | 1:10.588 | 11 Tours | 1 Tour | 83 | ||||
| 34 | ▼1 | 43 | TEC3H THREE | 1:15.054 | 1:14.643 | 14 Tours | 3 Tours | 81 | ||||
| 35 | – | 74 | LE PETIT TRAIN DE LA BAULE | 1:13.986 | 1:12.608 | 15 Tours | 1 Tour | 81 | ||||
| 36 | 53 | SAB OUEST | 1:24.079 | 1:10.419 | 21 Tours | 6 Tours | 38 |