S.E. RODRIGUEZ Plâtrerie · Finale Carrera⏱ 1h34

El 1 de octubre de 2026, el circuito de Sologne Karting (pista internacional de 1 500 m, Salbris) acogió la Final de una carrera de resistencia de 94 minutos con 13 equipos participantes. La cita reunió a un pelotón muy disputado, con diferencias notables entre rítmica pura y resultado final.

BMW (kart n.º 22) se impuso con autoridad, completando 59 vueltas y tomando la vuelta al conjunto del pelotón con una vuelta de ventaja sobre el segundo clasificado. El equipo realizó 5 paradas en boxes y firmó el mejor tiempo absoluto de la carrera con 1:22.433, consagrándose además como el equipo con el mejor ritmo puro de toda la jornada (ritmo mediano de 1:25.238). Sus seis relaciones mostraron una tendencia constante de aceleración a lo largo de la prueba, con el relevo más rápido registrado en el cuarto relevo (ritmo mediano de 1:23.471).

ASTON MARTIN (kart n.º 24) terminó en segunda posición con 57 vueltas y 5 paradas en boxes, a dos vueltas del vencedor. El dato más destacado de su actuación es estratégico: clasificado 8.º en ritmo puro (ritmo mediano de 1:30.075), el equipo supo gestionar sus relevos y sus paradas para terminar en el podio, lo que representa la mayor sobreactuación táctica de la carrera. Su quinto relevo fue el más veloz, con un ritmo mediano de 1:27.235.

HONDA (kart n.º 23) completó el podio en tercera posición con 58 vueltas y 5 paradas, a tres vueltas de BMW. Con un ritmo mediano de 1:26.994, Honda fue el segundo equipo en ritmo puro de toda la carrera, solo superado por BMW. Su quinto relevo, el más largo con 15 vueltas, resultó determinante para su clasificación final.

En cuarta posición, MERCEDES (kart n.º 4) igualó el número de vueltas de Honda (58) con 5 paradas, terminando a solo 14,406 segundos del podio y ocupando la 3.ª plaza en ritmo puro (1:28.981). RED BULL (kart n.º 14) fue quinto con 56 vueltas y 5 paradas, acumulando el 4.º mejor ritmo mediano de la prueba (1:29.008), a 33,125 segundos del cuarto.

El análisis por ritmo revela el caso más llamativo: FERRARI (kart n.º 1, 11.ª plaza) fue el 5.º equipo en ritmo puro (1:29.035) pero terminó únicamente 11.º, con solo tres relevos completados, lo que apunta a una carrera claramente limitada por factores ajenos al puro rendimiento en pista. En el extremo opuesto, ASTON MARTIN convirtió el 8.º ritmo puro en un 2.º puesto final, la mayor diferencia positiva entre clasificación y rendimiento de vuelta.

ALPINE (kart n.º 5) destacó como el equipo más regular de toda la carrera, con la desviación típica de tiempos por vuelta más baja: 2,59 s, a pesar de haber realizado únicamente 4 paradas en boxes —el único equipo con ese número— finalizando 8.º con 56 vueltas.

Para llevarse a casa: en Sologne Karting, el ritmo puro es necesario pero no suficiente. BMW demostró que velocidad y regularidad combinadas (6 relevos acelerando de forma constante) son la fórmula ganadora. Aston Martin probó que una gestión táctica precisa puede compensar varios puestos de desventaja en ritmo. Ferrari, en cambio, pagó cara una carrera con muy pocos relevos completados pese a disponer del 5.º mejor ritmo puro. Los equipos con aspiraciones de podio deben vigilar tanto la degradación dentro del relevo como la estrategia de paradas.