S.E. RODRIGUEZ Plâtrerie · Finale Rennen⏱ 1h34

Am 1. Oktober 2026 fand auf der Piste Internationale (1 500 m) des Sologne Karting in Salbris die Endurance-Finale statt. Über 94 Minuten traten 13 Teams gegeneinander an, und am Ende setzte sich BMW (Kart 22) mit 59 absolvierten Runden und einem Vorsprung von einer kompletten Runde auf das zweitplatzierte Team durch.

BMW dominierte das Rennen von Anfang bis Ende. Der reine Rhythmus des Siegers war mit einem Median von 1:25.238 der beste des gesamten Feldes (Rang 1 im Rythmus-Pur-Klassement), und das Team stellte auch den schnellsten Einzelrundenumlauf der gesamten Veranstaltung mit 1:22.433. Über 5 Stopps gelang es BMW, konstant Geschwindigkeit aufzubauen: Relais für Relais verbesserte sich der Rhythmus – von einem Median von 1:29.993 im ersten auf 1:23.848 im sechsten Umlauf, mit Beschleunigungstendenzen in beinahe jedem Abschnitt. Lediglich ein Hauch Streuung (σ = 2,82 s) zeugte von einer kontrollierten, soliden Vorstellung.

ASTON MARTIN (Kart 24) holte sich Platz 2 mit 57 Runden – zwei Runden hinter BMW. Bemerkenswert: das Team wies im reinen Rhythmus-Pur-Vergleich nur Platz 8 auf (Median 1:30.075), was zeigt, dass die Strategie mit ebenfalls 5 Stopps entscheidend zu diesem Ergebnis beigetragen hat. ASTON MARTIN ist das klare Beispiel einer durch Strategie gewonnenen Position in diesem Rennen.

HONDA (Kart 23) komplettierte das Podium auf Platz 3 mit 58 absolvierten Runden – drei hinter BMW. Der Rhythmus-Pur-Wert von 1:26.994 bedeutete Platz 2 im Rhythmusvergleich, was belegt, dass das Team an Geschwindigkeit vorhanden war, jedoch eine Runde weniger als BMW absolvierte.

MERCEDES (Kart 4) belegte Platz 4 ebenfalls mit 58 Runden, nur 14,406 Sekunden hinter HONDA – im Rhythmus-Pur-Klassement Platz 3 (Median 1:28.981). Fünf Relais mit durchgehend positiver Tendenz unterstreichen die Konstanz des Teams.

RED BULL (Kart 14) auf Platz 5 und BUGATTI (Kart 20) auf Platz 6 trennten am Ende nur 1,472 Sekunden – beide mit 56 Runden. RED BULL war im Rhythmus-Pur-Vergleich mit Platz 4 schneller als das Klassement vermuten lässt, während BUGATTI trotz Platz 10 im Rhythmus dank 5 Stopps ins Ziel kam.

Ein besonderer Fall war FERRARI (Kart 1): Das Team landete auf Platz 11, erzielte aber im Rhythmus-Pur-Klassement Platz 5 (Median 1:29.035). Mit nur drei Relais und einem dritten Abschnitt, in dem der Rhythmus um 0,70 s/Runde abfiel, konnte das Potenzial der Pace nicht vollständig in eine gute Endplatzierung umgewandelt werden.

ALPINE (Kart 5) leistete sich mit nur 4 Stopps (alle anderen Teams mit vergleichbarem Ergebnis kamen auf 5) die sparsamste Stopp-Strategie des Feldes und zeigte zugleich die beste Regelmäßigkeit aller 13 Teams (σ = 2,59 s). Am Ende reichte es für Platz 8 mit 56 Runden.

Was Teams aus diesem Rennen mitnehmen sollten: BMW demonstrierte, dass ein überlegener Rhythmus und eine kontrollierte Steigerung Relais für Relais der Schlüssel zum Gesamtsieg sind. ASTON MARTIN bewies, dass eine strategisch durchdachte Stopptaktik Pace-Defizite ausgleichen kann. FERRARI hingegen zeigt das Gegenteil: Geschwindigkeit allein genügt nicht, wenn Konsistenz über die gesamte Renndistanz fehlt. Die Regelmäßigkeit von ALPINE – niedrigste Streuung des Feldes – bleibt ein Orientierungswert für jedes Endurance-Team.