Orléans Kart Race 2026 · Finale Carrera⏱ 5h18
SOLOGNE KARTING
Piste Internationale (1500m) — — 28 pilotos
- Ganador
1:32.293- Diferencia P1-P2
- Tour 206
- Equipos
- 28
- Duración
- 5h17
Carrera de resistencia en Sologne Karting (Salbris) – Final del 18 de septiembre de 2026
TRANSPORT LANGLAIS se impuso en la Final de resistencia de Sologne Karting (Pista Internacional, 1 500 m, Salbris) disputada el 18 de septiembre de 2026, completando 206 vueltas en 317 minutos ante 28 equipos participantes. LV SPORT (kart n.º 23) cruzó la línea a tan solo 20,313 segundos, igualando el mismo número de vueltas, mientras que KRONOLOGIS (kart n.º 9) completó el podio a 1:10.290 del segundo clasificado, aunque con 128 vueltas en el marcador. PERSPECTIVES (kart n.º 1) terminó cuarto a 2 vueltas del ganador, y TPL (kart n.º 27) se anotó el quinto puesto a 3 vueltas.
Los datos de análisis revelan que TRANSPORT LANGLAIS fue el equipo con el mejor rythme pur de toda la carrera: un tiempo al paso mediano de 1:20.389, primer clasificado en este apartado. Su regularidad global (desviación típica de 2,02 s) resultó aceptable a lo largo de sus 14 relais. El último relevo fue el más rápido de la jornada para el equipo ganador, con una mediana de 1:19.701 y un mejor tiempo al paso de 1:18.922, lo que confirma que el kart n.º 13 terminó la carrera en plena progresión.
LV SPORT, segundo en la clasificación general con el mismo número de tours, registró el mejor índice de regularidad del pelotón (desviación típica de 1,58 s), el más bajo de los equipos analizados. Su rythme mediano de 1:20.737 le sitúa en tercera posición en ritmo puro. Dos relais presentaron una ligera degradación de 0,17 y 0,19 s por vuelta respectivamente, pero la solidez del conjunto le permitió mantenerse a las puertas de la victoria.
EUROPABAND (6.º en la general) merece una mención especial: su rythme pur (1:20.754, 4.ª posición en este indicador) era suficiente para aspirar a un mejor resultado, pero una irregularidad notable (desviación típica de 2,80 s, la más alta del grupo de cabeza) y varios relais con tiempos sensiblemente alejados de su nivel óptimo le penalizaron en la clasificación final.
El caso más llamativo en cuanto a estrategia es el de KRONOLOGIS (kart n.º 9, 3.º). Con un rythme mediano de 1:21.965 y la 9.ª posición en ritmo puro, el equipo superó en el resultado final a rivales con mejor velocidad neta. En sentido contrario, PAUL (11.º) firmó el 5.º mejor rythme pur de la carrera (1:21.230, desviación típica de 1,89 s), pero no pudo convertirlo en posiciones gracias a otros factores de carrera. La mayor degradación puntual registrada correspondió a VAL EQUIPEMENT (7.º), cuyo décimo relevo acusó una pérdida de 1,96 s por vuelta.
El mejor tiempo al paso absoluto de la carrera fue obra de KRONOLOGIS (kart n.º 9), con un crono de 1:17.621, conseguido en su cuarto relevo.
A retener para los equipos: en Sologne Karting, el ritmo puro no basta por sí solo. TRANSPORT LANGLAIS demostró que combinar el mejor rythme mediano con una gestión constante de 14 relais —cerrando la carrera en progresión— es la fórmula ganadora. La regularidad de LV SPORT (1,58 s de desviación típica) casi le permitió arrebatar la victoria por el margen mínimo. Los equipos con alta dispersión entre relais (EUROPABAND: 2,80 s; VAL EQUIPEMENT: 2,97 s; TEAM BREITZ: 3,21 s) deben trabajar la consistencia interpiloto si quieren traducir su velocidad en posiciones.
Preguntas frecuentes
- ¿Quién ganó la Final de resistencia de Sologne Karting el 18 de septiembre de 2026?
- TRANSPORT LANGLAIS (kart n.º 13) ganó la Final de resistencia de Sologne Karting en Salbris el 18 de septiembre de 2026, completando 206 vueltas en la Pista Internacional de 1 500 m.
- ¿Cuál fue el mejor tiempo al paso de la carrera y qué equipo lo consiguió?
- El mejor tiempo al paso absoluto de la Final de Sologne Karting del 18 de septiembre de 2026 fue 1:17.621, firmado por KRONOLOGIS (kart n.º 9).
- ¿Cuántos equipos participaron en la Final de resistencia de Sologne Karting del 18 de septiembre de 2026?
- 28 equipos tomaron la salida en la Final de resistencia de Sologne Karting (Salbris) el 18 de septiembre de 2026.
- ¿Qué equipo tuvo el mejor ritmo puro de la carrera en Sologne Karting?
- TRANSPORT LANGLAIS registró el mejor rythme pur de la Final del 18 de septiembre de 2026 en Sologne Karting, con un tiempo al paso mediano de 1:20.389.
- ¿Qué equipo fue el más regular durante la Final de resistencia de Sologne Karting del 18 de septiembre de 2026?
- LV SPORT fue el equipo más regular de la carrera, con la desviación típica más baja del pelotón (1,58 s), lo que le permitió terminar segundo en la Final de Sologne Karting del 18 de septiembre de 2026.
- ¿Por cuánto tiempo se decidió la victoria en la Final de Sologne Karting del 18 de septiembre de 2026?
- TRANSPORT LANGLAIS se impuso a LV SPORT por tan solo 20,313 segundos al término de los 317 minutos de carrera en Sologne Karting, el 18 de septiembre de 2026.
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Análisis de carrera
Relevos, ritmo y regularidad — lo que el cronometraje no muestra
| Pos | # | Equipo | Vueltas | Mejor | Ritmo medio | Regularidad | Ritmo real |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 13 | TRANSPORT LANGLAIS | 206 | 1:18.922 | 1:20.496 | ±24.4s | #1 |
R1 34v · 1:20.146 · ±22.9 · ↗0.23R2 8v · 1:20.975 · ±0.9 · ↘0.16R3 10v · 1:25.588 · ±31.3 · ↘4.40R4 14v · 1:20.213 · ±24.7 · ↘2.56R5 16v · 1:20.033 · ±23.2 · ↘1.78R6 20v · 1:20.537 · ±20.2 · ↘1.25R7 10v · 1:24.342 · ±29.1 · ↘4.09R8 16v · 1:20.420 · ±23.5 · ↘2.03R9 14v · 1:20.627 · ±24.7 · ↘2.27R10 17v · 1:20.348 · ±22.1 · ↘1.78R11 6v · 1:24.186 · ±36.4 · ↘8.06R12 16v · 1:20.571 · ±23.1 · ↘1.96R13 12v · 1:20.341 · ±26.3 · ↘2.93R14 13v · 1:19.727 · ±25.5 · ↘2.73 | |||||||
| 2 | 17 | KRONOLOGIS | 147 | 1:18.602 | 1:20.570 +0.1 | ±24.0s | #2 |
R1 34v · 1:20.367 · ±22.9 · ↗0.29R2 7v · 1:21.098 · ±4.2 · ↘1.06R3 16v · 1:20.172 · ±23.4 · ↘1.95R4 14v · 1:24.119 · ±25.9 · ↘2.41R5 16v · 1:19.556 · ±23.0 · ↘2.01R6 16v · 1:20.751 · ±23.0 · ↘1.87R7 15v · 1:20.047 · ±23.7 · ↘2.12R8 14v · 1:20.323 · ±24.2 · ↘2.35R9 14v · 1:22.752 · ±31.7 · ↘3.45R10 1v · 1:22.777 · ±0.0 · →0.00 | |||||||
| 2 | 23 | LV SPORT | 206 | 1:19.297 | 1:20.826 +0.3 | ±24.1s | #3 |
R1 34v · 1:20.868 · ±18.9 · ↗0.30R2 1v · 1:23.808 · ±0.0 · →0.00R3 18v · 1:20.207 · ±21.5 · ↘1.55R4 14v · 1:21.357 · ±24.7 · ↘2.36R5 13v · 1:23.504 · ±25.8 · ↘2.51R6 16v · 1:19.922 · ±22.9 · ↘1.92R7 17v · 1:23.746 · ±21.8 · ↘1.42R8 14v · 1:20.551 · ±24.4 · ↘2.36R9 10v · 1:20.742 · ±28.4 · ↘4.18R10 9v · 1:20.227 · ±29.4 · ↘4.63R11 15v · 1:20.711 · ±23.1 · ↘2.05R12 7v · 1:21.742 · ±32.7 · ↘6.92R13 13v · 1:20.550 · ±25.4 · ↘2.56R14 14v · 1:19.877 · ±24.4 · ↘2.32R15 11v · 1:20.852 · ±26.9 · ↘3.51 | |||||||
| 3 | 9 | KRONOLOGIS | 128 | 1:17.621 | 1:22.281 +1.8 | ±26.1s | #10 |
R1 32v · 1:22.076 · ±24.4 · ↗0.47R2 6v · 1:30.177 · ±16.8 · ↗3.35R3 13v · 1:23.414 · ±28.2 · ↘3.23R4 10v · 1:28.438 · ±32.6 · ↘4.38R5 7v · 1:18.938 · ±6.3 · ↘2.13R6 15v · 1:21.336 · ±26.1 · ↘2.34R7 17v · 1:20.484 · ±22.1 · ↘1.67R8 8v · 1:23.405 · ±32.0 · ↘5.61R9 9v · 1:22.680 · ±29.6 · ↘4.98R10 11v · 1:20.739 · ±27.0 · ↘3.56 | |||||||
| 4 | 1 | PERSPECTIVES | 205 | 1:18.676 | 1:22.168 +1.7 | ±24.1s | #9 |
R1 35v · 1:20.039 · ±16.2 · →0.11R2 2v · 1:21.838 · ±0.9 · →0.00R3 16v · 1:22.570 · ±22.9 · ↘1.96R4 14v · 1:22.962 · ±24.7 · ↘2.30R5 16v · 1:23.005 · ±23.4 · ↘1.96R6 16v · 1:19.740 · ±22.7 · ↘1.84R7 15v · 1:21.586 · ±23.4 · ↘1.98R8 16v · 1:22.340 · ±23.7 · ↘1.96R9 13v · 1:23.293 · ±25.5 · ↘2.59R10 14v · 1:23.524 · ±25.0 · ↘2.44R11 11v · 1:19.703 · ±26.9 · ↘3.59R12 8v · 1:21.481 · ±30.8 · ↘5.31R13 8v · 1:21.949 · ±31.1 · ↘5.57R14 7v · 1:22.335 · ±33.6 · ↘6.97R15 14v · 1:22.586 · ±24.0 · ↘2.28 | |||||||
| 5 | 27 | TPL | 203 | 1:19.230 | 1:21.621 +1.1 | ±24.4s | #7 |
R1 33v · 1:21.926 · ±22.5 · ↗0.18R2 6v · 1:23.425 · ±0.6 · ↘0.25R3 17v · 1:20.969 · ±22.4 · ↘1.71R4 11v · 1:26.933 · ±27.0 · ↘3.12R5 12v · 1:22.617 · ±26.0 · ↘3.18R6 21v · 1:20.750 · ±20.3 · ↘1.11R7 15v · 1:23.507 · ±23.6 · ↘1.89R8 23v · 1:20.754 · ±19.3 · ↘1.02R9 10v · 1:26.637 · ±31.3 · ↘5.36R10 11v · 1:20.964 · ±26.8 · ↘3.83R11 12v · 1:20.822 · ±26.0 · ↘2.69R12 11v · 1:23.269 · ±27.9 · ↘3.08R13 5v · 1:20.789 · ±37.6 · ↘10.35R14 16v · 1:20.666 · ±22.8 · ↘1.78 | |||||||
| 6 | 4 | EUROPABAND | 202 | 1:19.399 | 1:20.910 +0.4 | ±25.8s | #4 ▲2 |
R1 33v · 1:20.465 · ±25.0 · ↗0.42R2 9v · 1:22.754 · ±1.3 · ↘0.15R3 8v · 1:30.744 · ±35.8 · ↘5.69R4 17v · 1:19.828 · ±22.8 · ↘1.96R5 17v · 1:20.250 · ±23.4 · ↘1.74R6 14v · 1:23.844 · ±23.9 · ↘2.15R7 16v · 1:20.529 · ±23.4 · ↘1.90R8 13v · 1:20.777 · ±26.0 · ↘2.63R9 13v · 1:23.836 · ±31.5 · ↘3.03R10 14v · 1:28.910 · ±27.2 · ↘2.53R11 9v · 1:24.172 · ±29.1 · ↘4.91R12 15v · 1:20.821 · ±23.9 · ↘2.12R13 1v · 1:21.148 · ±0.0 · →0.00R14 23v · 1:20.410 · ±27.1 · ↘2.02 | |||||||
| 7 | 29 | VAL EQUIPEMENT | 203 | 1:19.078 | 1:22.137 +1.6 | ±24.5s | #8 |
R1 33v · 1:21.152 · ±24.2 · ↗0.39R2 7v · 1:29.086 · ±0.8 · ↗0.16R3 12v · 1:24.143 · ±23.1 · ↘2.88R4 18v · 1:22.125 · ±22.4 · ↘1.51R5 17v · 1:20.512 · ±22.7 · ↘1.98R6 10v · 1:28.847 · ±28.2 · ↘3.32R7 16v · 1:24.423 · ±23.3 · ↘1.99R8 17v · 1:22.207 · ±22.7 · ↘1.73R9 18v · 1:19.752 · ±21.7 · ↘1.48R10 7v · 1:30.250 · ±34.1 · ↘5.73R11 10v · 1:19.764 · ±28.4 · ↘4.84R12 9v · 1:23.679 · ±29.8 · ↘4.29R13 13v · 1:22.140 · ±26.0 · ↘2.77R14 16v · 1:19.636 · ±22.8 · ↘1.66 | |||||||
| 8 | 16 | URBAIN CONSTRUCTION | 201 | 1:19.781 | 1:22.641 +2.1 | ±26.1s | #13 |
R1 32v · 1:22.766 · ±28.4 · ↗0.49R2 6v · 1:22.836 · ±0.7 · →0.06R3 16v · 1:22.846 · ±23.4 · ↘1.90R4 11v · 1:25.109 · ±28.6 · ↘3.67R5 14v · 1:21.310 · ±26.2 · ↘2.57R6 14v · 1:24.819 · ±25.2 · ↘2.16R7 12v · 1:21.924 · ±27.8 · ↘3.62R8 14v · 1:22.435 · ±25.6 · ↘2.46R9 13v · 1:24.582 · ±28.9 · ↘3.04R10 15v · 1:21.332 · ±25.0 · ↘2.30R11 12v · 1:25.419 · ±26.5 · ↘2.90R12 11v · 1:22.141 · ±28.9 · ↘3.84R13 16v · 1:21.853 · ±23.4 · ↘1.87R14 15v · 1:20.481 · ±24.4 · ↘2.14 | |||||||
| 9 | 32 | TRIAX | 201 | 1:19.699 | 1:22.340 +1.8 | ±25.5s | #11 |
R1 33v · 1:21.488 · ±16.5 · ↗0.29R2 1v · 1:22.590 · ±0.0 · →0.00R3 15v · 1:21.993 · ±23.1 · ↘2.13R4 18v · 1:21.809 · ±24.6 · ↘1.64R5 12v · 1:23.606 · ±25.8 · ↘2.88R6 15v · 1:22.035 · ±24.1 · ↘2.10R7 17v · 1:21.383 · ±20.2 · ↘1.57R8 10v · 1:25.048 · ±28.3 · ↘3.88R9 11v · 1:22.082 · ±34.7 · ↘4.68R10 11v · 1:22.020 · ±26.6 · ↘3.40R11 12v · 1:25.793 · ±25.5 · ↘2.66R12 9v · 1:22.321 · ±40.1 · ↘6.65R13 13v · 1:26.270 · ±26.2 · ↘2.69R14 11v · 1:22.016 · ±26.9 · ↘3.64R15 13v · 1:21.011 · ±25.3 · ↘2.75 | |||||||
| 10 | 15 | TEAM BREITZ | 200 | 1:19.398 | 1:21.543 +1.0 | ±25.9s | #6 ▲4 |
R1 32v · 1:21.359 · ±26.8 · ↗0.25R2 1v · 1:20.234 · ±0.0 · →0.00R3 7v · 1:26.500 · ±34.3 · ↘6.50R4 14v · 1:21.013 · ±24.7 · ↘2.67R5 9v · 1:27.914 · ±33.3 · ↘5.00R6 17v · 1:20.816 · ±23.1 · ↘1.75R7 8v · 1:26.898 · ±33.1 · ↘5.69R8 16v · 1:21.268 · ±23.2 · ↘2.05R9 8v · 1:27.650 · ±32.9 · ↘5.56R10 20v · 1:20.388 · ±20.8 · ↘1.34R11 11v · 1:26.469 · ±28.0 · ↘3.37R12 21v · 1:21.179 · ±20.8 · ↘1.20R13 14v · 1:27.535 · ±25.1 · ↘2.35R14 22v · 1:20.415 · ±20.2 · ↘1.23 | |||||||
| 11 | 31 | PAUL | 199 | 1:19.192 | 1:21.379 +0.9 | ±28.6s | #5 ▲6 |
R1 33v · 1:20.691 · ±23.5 · ↗0.34R2 7v · 1:22.832 · ±31.3 · ↘9.67R3 6v · 1:33.385 · ±41.0 · ↘7.80R4 13v · 1:21.602 · ±25.6 · ↘3.04R5 15v · 1:20.871 · ±23.5 · ↘2.00R6 11v · 1:22.273 · ±29.9 · ↘3.69R7 6v · 1:30.760 · ±41.1 · ↘9.10R8 14v · 1:21.426 · ±41.0 · ↘6.23R9 22v · 1:20.787 · ±19.4 · ↘1.01R10 11v · 1:21.793 · ±27.2 · ↘3.25R11 4v · 2:05.596 · ±44.3 · ↘31.85R12 24v · 1:21.821 · ±19.0 · ↘0.96R13 3v · 1:29.402 · ±46.5 · ↗4.30R14 30v · 1:21.023 · ±17.1 · ↘0.63 | |||||||
| 12 | 26 | LDCM/BOISDICY | 198 | 1:20.461 | 1:22.525 +2.0 | ±26.2s | #12 |
R1 32v · 1:22.410 · ±25.1 · →0.07R2 13v · 1:25.532 · ±25.9 · ↘2.64R3 16v · 1:22.013 · ±23.8 · ↘2.14R4 8v · 1:30.051 · ±32.4 · ↘4.82R5 16v · 1:21.822 · ±24.0 · ↘2.24R6 12v · 1:25.710 · ±28.1 · ↘3.05R7 16v · 1:22.245 · ±23.9 · ↘2.07R8 10v · 1:29.889 · ±34.2 · ↘0.78R9 16v · 1:22.106 · ±24.1 · ↘2.13R10 11v · 1:25.238 · ±28.7 · ↘3.56R11 23v · 1:21.582 · ±20.0 · ↘1.01R12 5v · 1:27.895 · ±40.5 · ↘8.62R13 20v · 1:21.795 · ±21.3 · ↘1.44 | |||||||
| 13 | 20 | JOUSSET ÉLECTRICITÉ | 198 | 1:20.367 | 1:22.694 +2.2 | ±25.8s | #14 |
R1 31v · 1:28.414 · ±28.7 · ↗0.81R2 8v · 1:26.094 · ±1.1 · ↘0.25R3 18v · 1:22.069 · ±21.6 · ↘1.64R4 17v · 1:21.551 · ±23.1 · ↘1.73R5 13v · 1:33.641 · ±25.6 · ↘2.30R6 15v · 1:26.039 · ±23.7 · ↘2.44R7 18v · 1:23.203 · ±22.4 · ↘1.75R8 17v · 1:21.395 · ±23.3 · ↘1.69R9 16v · 1:21.660 · ±24.3 · ↘2.03R10 12v · 1:26.641 · ±26.5 · ↘3.01R11 10v · 1:22.850 · ±28.3 · ↘4.44R12 9v · 1:21.442 · ±30.1 · ↘4.85R13 3v · 1:23.434 · ±46.0 · ↗0.42R14 11v · 1:22.328 · ±27.7 · ↘3.47 | |||||||
| 14 | 5 | ORPI | 196 | 1:20.949 | 1:23.930 +3.4 | ±27.1s | #17 |
R1 32v · 1:23.606 · ±28.9 · ↗0.64R2 6v · 1:24.357 · ±0.5 · ↗0.15R3 8v · 1:35.660 · ±44.3 · ↘3.16R4 14v · 1:22.871 · ±24.7 · ↘2.58R5 12v · 1:23.692 · ±26.4 · ↘3.20R6 14v · 1:23.352 · ±24.5 · ↘2.38R7 12v · 1:24.142 · ±26.9 · ↘3.29R8 14v · 1:21.906 · ±24.1 · ↘2.49R9 11v · 1:30.008 · ±29.5 · ↘3.80R10 14v · 1:24.006 · ±24.5 · ↘2.43R11 15v · 1:23.648 · ±25.5 · ↘2.32R12 14v · 1:24.350 · ±24.4 · ↘2.30R13 18v · 1:23.492 · ±21.5 · ↘1.55R14 12v · 1:24.516 · ±26.3 · ↘3.07 | |||||||
| 15 | 24 | AUTOMOBILE ORLÉANS | 135 | 1:21.176 | 1:23.144 +2.6 | ±27.5s | #15 |
R1 13v · 1:23.144 · ±36.0 · ↘4.37R2 14v · 1:22.762 · ±24.9 · ↘2.37R3 11v · 1:28.727 · ±27.4 · ↘3.02R4 16v · 1:22.600 · ±24.0 · ↘2.10R5 13v · 1:23.137 · ±26.2 · ↘2.81R6 11v · 1:24.036 · ±27.2 · ↘3.67R7 15v · 1:22.836 · ±24.1 · ↘2.06R8 8v · 1:26.623 · ±32.1 · ↘5.77R9 15v · 1:22.484 · ±23.4 · ↘2.33R10 7v · 1:24.875 · ±31.7 · ↘8.47R11 12v · 1:22.822 · ±25.6 · ↘3.06 | |||||||
| 16 | 10 | OSE | 196 | 1:21.105 | 1:24.016 +3.5 | ±27.0s | #18 |
R1 29v · 1:24.406 · ±30.8 · ↘0.41R2 11v · 1:22.207 · ±28.0 · ↘4.65R3 12v · 1:25.840 · ±28.5 · ↘3.23R4 15v · 1:22.687 · ±24.2 · ↘2.35R5 15v · 1:24.012 · ±23.9 · ↘2.07R6 12v · 1:25.231 · ±26.3 · ↘2.93R7 14v · 1:23.295 · ±24.3 · ↘2.39R8 16v · 1:24.861 · ±23.5 · ↘1.81R9 13v · 1:23.449 · ±28.1 · ↘2.98R10 17v · 1:23.637 · ±25.7 · ↘1.97R11 12v · 1:22.936 · ±25.2 · ↘2.89R12 8v · 1:25.793 · ±31.0 · ↘5.37R13 9v · 1:23.488 · ±29.6 · ↘4.99R14 13v · 1:23.734 · ±24.7 · ↘2.57 | |||||||
| 17 | 2 | TRANSPORT DIONYSIEN | 193 | 1:21.410 | 1:23.844 +3.3 | ±27.4s | #16 ▲1 |
R1 31v · 1:25.050 · ±27.4 · ↗0.78R2 7v · 1:36.640 · ±1.8 · ↘0.46R3 10v · 1:23.711 · ±29.1 · ↘4.99R4 17v · 1:23.015 · ±23.8 · ↘1.76R5 16v · 1:23.453 · ±27.3 · ↘2.09R6 9v · 1:35.758 · ±31.0 · ↘5.07R7 15v · 1:23.453 · ±31.4 · ↘2.70R8 17v · 1:24.040 · ±23.8 · ↘1.75R9 14v · 1:23.663 · ±25.7 · ↘2.40R10 10v · 1:34.049 · ±29.1 · ↘3.65R11 14v · 1:23.504 · ±24.9 · ↘2.72R12 5v · 1:32.582 · ±41.1 · ↘7.88R13 12v · 1:23.063 · ±28.0 · ↘3.70R14 16v · 1:23.369 · ±23.7 · ↘1.83 | |||||||
| 18 | 12 | ICC PUBLICITÉ | 189 | 1:21.867 | 1:25.848 +5.4 | ±31.9s | #19 |
R1 31v · 1:25.762 · ±28.1 · ↗0.47R2 7v · 1:30.012 · ±1.2 · ↘0.49R3 14v · 1:27.746 · ±25.7 · ↘2.55R4 19v · 1:26.320 · ±22.1 · ↘1.42R5 16v · 1:24.112 · ±24.0 · ↘1.99R6 12v · 1:24.862 · ±26.5 · ↘3.08R7 10v · 1:28.475 · ±51.3 · ↗0.55R8 13v · 1:24.145 · ±27.5 · ↘3.15R9 12v · 1:24.881 · ±27.4 · ↘3.24R10 12v · 1:24.303 · ±26.4 · ↘3.07R11 10v · 1:23.365 · ±42.2 · ↘4.19R12 12v · 1:29.469 · ±48.3 · ↘5.71R13 10v · 1:24.379 · ±31.0 · ↘4.74R14 11v · 1:24.496 · ±38.8 · ↘6.49 | |||||||
| 19 | 18 | MAN | 189 | 1:22.414 | 1:26.942 +6.4 | ±29.3s | #20 |
R1 29v · 1:26.153 · ±35.5 · →0.14R2 12v · 1:27.725 · ±20.9 · ↘0.90R3 15v · 1:28.274 · ±27.2 · ↘2.31R4 12v · 1:28.487 · ±34.5 · ↘3.81R5 18v · 1:24.203 · ±26.4 · ↘2.01R6 19v · 1:26.363 · ±23.5 · ↘1.47R7 15v · 1:27.949 · ±29.4 · ↘2.52R8 14v · 1:29.588 · ±24.3 · ↘2.33R9 11v · 1:24.937 · ±28.4 · ↘3.88R10 11v · 1:25.805 · ±24.8 · ↘3.11R11 6v · 1:28.180 · ±41.0 · ↘9.08R12 4v · 1:29.912 · ±40.0 · ↘12.94R13 6v · 1:26.490 · ±34.6 · ↘8.25R14 17v · 1:24.066 · ±21.2 · ↘1.59 | |||||||
| 20 | 3 | AECONOMIA | 185 | 1:23.231 | 1:28.442 +7.9 | ±28.5s | #21 |
R1 29v · 1:30.504 · ±33.9 · ↗1.23R2 8v · 1:29.781 · ±2.8 · ↘1.15R3 13v · 1:29.832 · ±32.1 · ↘3.33R4 13v · 1:28.175 · ±26.3 · ↘2.82R5 16v · 1:24.895 · ±24.0 · ↘2.09R6 13v · 1:39.504 · ±25.6 · ↘2.02R7 14v · 1:28.000 · ±26.1 · ↘2.81R8 14v · 1:28.559 · ±24.8 · ↘2.10R9 16v · 1:28.131 · ±24.2 · ↘1.93R10 15v · 1:24.929 · ±25.2 · ↘2.32R11 8v · 1:40.121 · ±34.2 · ↘4.71R12 9v · 1:27.871 · ±29.5 · ↘5.65R13 7v · 1:30.164 · ±31.5 · ↘6.72R14 10v · 1:25.277 · ±33.0 · ↘1.03 | |||||||
Ritmo real = orden por vuelta media (sin posición en pista). ▲ = más rápido que su puesto. Por relevo: vueltas · ritmo medio · ±regularidad · ↗/↘ degradación (s/vuelta).
Proyección de llegadaPodio predicho : 2/3
Al 80% de carrera (~279 min restantes), el motor proyectaba este orden según el ritmo real y las paradas pendientes:
| Proyectado | Equipo | Diferencia proyectada | Llegada real |
|---|---|---|---|
| 1 | TRANSPORT LANGLAIS #13 | — | P1 ✓ |
| 2 | LV SPORT #23 | +17.2s | P2 ✓ |
| 3 | PERSPECTIVES #1 | +4:11 | P4 (+1) |
| 4 | TPL #27 | +5:03 | P5 (+1) |
| 5 | EUROPABAND #4 | +5:45 | P6 (+1) |
| 6 | VAL EQUIPEMENT #29 | +6:54 | P7 (+1) |
| 7 | URBAIN CONSTRUCTION #16 | +8:45 | P8 (+1) |
| 8 | TEAM BREITZ #15 | +9:04 | P10 (+2) |
| 9 | TRIAX #32 | +9:50 | P9 ✓ |
| 10 | PAUL #31 | +10:16 | P11 (+1) |
Basado en el ritmo puro. Las penalizaciones y el reglamento (paradas obligatorias) explican el ruido en la zona media — se afina con las cuentas de equipo (próximamente).
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Hazte Pro →Clasificación final
| Pos. | Δ | Kart | Piloto | Nac. | S1 | S2 | S3 | Última vuelta | Mejor vuelta | Dif. | Intervalo | Vueltas |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1:32.293 | 1 | 0:04 | |||||||||
| 1 | ▲5 | 13 | TRANSPORT LANGLAIS | 1:20.371 | Tour 206 | 206 | ||||||
| 2 | ▲5 | 23 | LV SPORT | 1:20.852 | 20.313 | 20.313 | 206 | |||||
| 2 | 1:32.648 | 0.355 | 1 | 0:03 | 1 | |||||||
| 3 | ▲13 | 9 | KRONOLOGIS | 1:20.348 | 1:10.290 | 49.977 | 128 | |||||
| 3 | 1:32.687 | 0.394 | 1 | 0:04 | 1 | |||||||
| 4 | ▼2 | 1 | PERSPECTIVES | 1:22.911 | 2 Tours | 2 Tours | 205 | |||||
| 4 | 1:34.020 | 1.727 | 1 | 0:03 | 1 | |||||||
| 5 | ▲3 | 27 | TPL | 1:21.117 | 3 Tours | 1 Tour | 203 | |||||
| 5 | 1:34.910 | 2.617 | 1 | 0:03 | 1 | |||||||
| 6 | ▼2 | 4 | EUROPABAND | 1:20.000 | 24.461 | 24.461 | 202 | |||||
| 6 | 1:45.027 | 12.734 | 1 | 0:03 | 1 | |||||||
| 7 | ▼4 | 29 | VAL EQUIPEMENT | 1:29.535 | 4 Tours | 1 Tour | 203 | |||||
| 7 | 1:46.351 | 14.058 | 1 | 0:03 | 1 | |||||||
| 8 | ▲4 | 16 | URBAIN CONSTRUCTION | 1:20.273 | 5 Tours | 1 Tour | 201 | |||||
| 8 | 1:51.016 | 18.723 | 1 | 0:03 | 1 | |||||||
| 9 | ▼4 | 32 | TRIAX | 1:20.875 | 6 Tours | 1 Tour | 201 | |||||
| 10 | ▲4 | 15 | TEAM BREITZ | 1:20.609 | 32.344 | 32.344 | 200 | |||||
| 11 | ▼2 | 31 | PAUL | 1:20.700 | 7 Tours | 1 Tour | 199 | |||||
| 12 | ▼2 | 26 | LDCM/BOISDICY | 1:21.453 | 8 Tours | 1 Tour | 198 | |||||
| 13 | – | 20 | JOUSSET ÉLECTRICITÉ | 1:22.441 | 9.875 | 9.875 | 198 | |||||
| 14 | ▲1 | 5 | ORPI | 1:24.422 | 10 Tours | 2 Tours | 196 | |||||
| 15 | 24 | AUTOMOBILE ORLÉANS | 1:24.090 | 11.730 | 11.730 | 135 | ||||||
| 16 | ▼5 | 10 | OSE | 1:23.070 | 11 Tours | 1 Tour | 196 | |||||
| 17 | – | 2 | TRANSPORT DIONYSIEN | 1:24.359 | 13 Tours | 2 Tours | 193 | |||||
| 18 | – | 12 | ICC PUBLICITÉ | 1:24.348 | 17 Tours | 4 Tours | 189 | |||||
| 19 | ▲1 | 18 | MAN | 1:23.832 | 19 Tours | 2 Tours | 189 | |||||
| 20 | ▼1 | 3 | AECONOMIA | 1:27.168 | 21 Tours | 2 Tours | 185 |