Orléans Kart Race 2026 · Finale Carrera⏱ 5h18
SOLOGNE KARTING
Piste Internationale (1500m) — — 20 pilotos
- Ganador
TRANSPORT LANGLAIS (#13)- Diferencia P1-P2
- 20.313
- Equipos
- 20
- Duración
- 5h17
- Paradas (ganador)
- 14
Carrera de Endurance en Sologne Karting (Salbris) – Final 18 sept. 2026
La Pista Internacional de Sologne Karting (1 500 m, Salbris) acogió el 18 de septiembre de 2026 la Final de su carrera de endurance, con 20 equipos en parrilla y una duración de 317 minutos. Al término de una prueba larga e intensa, TRANSPORT LANGLAIS (kart n.º 13) se impuso con 206 vueltas completadas, seguido de cerca por LV SPORT (kart n.º 23) a tan solo 20.313 segundos. El tercer escalón del podio fue para KRONOLOGIS (kart n.º 9), clasificado a 1:10.290 a pesar de haber completado únicamente 128 vueltas.
PERSPECTIVES (kart n.º 1) finalizó cuarto a 2 vueltas del ganador con 205 tours, mientras que TPL (kart n.º 27, 203 vueltas) y VAL EQUIPEMENT (kart n.º 29, 203 vueltas) se adjudicaron la quinta y séptima posición respectivamente, con EUROPABAND (kart n.º 4, 202 vueltas) interpuesto en sexta plaza. Los tres equipos siguientes —URBAIN CONSTRUCTION, TRIAX y TEAM BREITZ— completaron el top 10 con 201, 201 y 200 vueltas respectivamente. Todos los equipos del top 15 efectuaron 14 passages aux stands, salvo AUTOMOBILE ORLÉANS y OSE (posiciones 15.ª y 16.ª), quienes realizaron 15.
El mejor tiempo absoluto de la carrera fue firmado por KRONOLOGIS (kart n.º 9) con un crono de 1:17.621, el más veloz de toda la jornada. Cabe señalar que este mismo equipo terminó tercero en la clasificación general pese a contar con el 9.º ritmo mediano puro (1:21.965), lo que pone de relieve una estrategia de paso por boxes muy bien ejecutada.
El análisis de ritmos revela que TRANSPORT LANGLAIS fue el equipo más rápido en términos de ritmo mediano puro (1:20.389, 1.ª posición), combinando regularidad (desviación típica de 2,02 s) con una consistencia notable a lo largo de sus 14 relés. El equipo rodó de forma estable en la gran mayoría de sus intervenciones, cerrando con un último relé a ritmo mediano de 1:19.701, su mejor del día.
LV SPORT, subcampeón, presentó el mejor índice de regularidad del pelotón (σ = 1,58 s) y el 3.er ritmo puro (1:20.737), lo que confirma una gestión ejemplar del esfuerzo. Su relé 13 fue especialmente limpio, con una desviación típica de tan solo 0,46 s. Sin embargo, algunos relés intermedios mostraron una ligera degradación de ritmo de hasta 0,19 s/vuelta, lo que le costó la victoria.
PAUL (11.ª posición) fue el equipo que más sufrió en la clasificación respecto a su potencial real: con el 5.º mejor ritmo puro (1:21.230) y una regularidad global de 1,89 s, terminó únicamente 11.º. Por el contrario, VAL EQUIPEMENT registró la mayor degradación puntual de la prueba en su relé 10, con una pérdida de 1,96 s/vuelta.
A retener para los equipos: en Sologne Karting, el ritmo puro no basta. TRANSPORT LANGLAIS demostró que la combinación de mejor rythme médian, regularidad sostenida en 14 relés y gestión precisa de los passages aux stands es la fórmula ganadora. KRONOLOGIS ilustra el papel decisivo de la estrategia: con el 9.º ritmo puro, logró el podio. A la inversa, PAUL, 5.º en rythme pur, terminó 11.º, evidenciando que la irregularidad y la gestión de los relés penalizan tanto como la falta de velocidad bruta.
Preguntas frecuentes
- ¿Quién ganó la carrera de endurance de Sologne Karting el 18 de septiembre de 2026?
- TRANSPORT LANGLAIS (kart n.º 13) ganó la Final de endurance de Sologne Karting el 18 de septiembre de 2026, completando 206 vueltas en la Pista Internacional de 1 500 m de Salbris.
- ¿Cuál fue el mejor tiempo absoluto de la carrera y qué equipo lo logró?
- El mejor tiempo absoluto de la carrera del 18 de septiembre de 2026 en Sologne Karting fue un 1:17.621, firmado por KRONOLOGIS (kart n.º 9).
- ¿Cuántos equipos participaron en la Final de endurance de Sologne Karting del 18 de septiembre de 2026?
- 20 equipos tomaron la salida de la Final de endurance de Sologne Karting (Salbris) el 18 de septiembre de 2026, sobre la Pista Internacional de 1 500 m.
- ¿Qué equipo fue el más regular en la carrera de Sologne Karting del 18 de septiembre de 2026?
- LV SPORT fue el equipo más regular de la Final de Sologne Karting del 18 de septiembre de 2026, con la menor desviación típica de tiempos por vuelta del pelotón (σ = 1,58 s).
- ¿Qué diferencia separó al ganador del segundo clasificado en la Final de Sologne Karting del 18 de septiembre de 2026?
- TRANSPORT LANGLAIS venció a LV SPORT por tan solo 20.313 segundos en la Final de endurance de Sologne Karting celebrada el 18 de septiembre de 2026, ambos con 206 vueltas completadas.
- ¿Qué duración tuvo la carrera de endurance de Sologne Karting del 18 de septiembre de 2026?
- La Final de endurance de Sologne Karting (Salbris) del 18 de septiembre de 2026 tuvo una duración de 317 minutos sobre la Pista Internacional de 1 500 m.
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Análisis de carrera
Relevos, ritmo y regularidad — lo que el cronometraje no muestra
| Pos | # | Equipo | Vueltas | Mejor | Ritmo medio | Regularidad | Ritmo real |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 13 | TRANSPORT LANGLAIS | 206 | 1:18.922 | 1:20.496 | ±24.4s | #1 |
R1 34v · 1:20.146 · ±22.9 · ↗0.23R2 8v · 1:20.975 · ±0.9 · ↘0.16R3 10v · 1:25.588 · ±31.3 · ↘4.40R4 14v · 1:20.213 · ±24.7 · ↘2.56R5 16v · 1:20.033 · ±23.2 · ↘1.78R6 20v · 1:20.537 · ±20.2 · ↘1.25R7 10v · 1:24.342 · ±29.1 · ↘4.09R8 16v · 1:20.420 · ±23.5 · ↘2.03R9 14v · 1:20.627 · ±24.7 · ↘2.27R10 17v · 1:20.348 · ±22.1 · ↘1.78R11 6v · 1:24.186 · ±36.4 · ↘8.06R12 16v · 1:20.571 · ±23.1 · ↘1.96R13 12v · 1:20.341 · ±26.3 · ↘2.93R14 13v · 1:19.727 · ±25.5 · ↘2.73 | |||||||
| 2 | 17 | KRONOLOGIS | 147 | 1:18.602 | 1:20.570 +0.1 | ±24.0s | #2 |
R1 34v · 1:20.367 · ±22.9 · ↗0.29R2 7v · 1:21.098 · ±4.2 · ↘1.06R3 16v · 1:20.172 · ±23.4 · ↘1.95R4 14v · 1:24.119 · ±25.9 · ↘2.41R5 16v · 1:19.556 · ±23.0 · ↘2.01R6 16v · 1:20.751 · ±23.0 · ↘1.87R7 15v · 1:20.047 · ±23.7 · ↘2.12R8 14v · 1:20.323 · ±24.2 · ↘2.35R9 14v · 1:22.752 · ±31.7 · ↘3.45R10 1v · 1:22.777 · ±0.0 · →0.00 | |||||||
| 2 | 23 | LV SPORT | 206 | 1:19.297 | 1:20.826 +0.3 | ±24.1s | #3 |
R1 34v · 1:20.868 · ±18.9 · ↗0.30R2 1v · 1:23.808 · ±0.0 · →0.00R3 18v · 1:20.207 · ±21.5 · ↘1.55R4 14v · 1:21.357 · ±24.7 · ↘2.36R5 13v · 1:23.504 · ±25.8 · ↘2.51R6 16v · 1:19.922 · ±22.9 · ↘1.92R7 17v · 1:23.746 · ±21.8 · ↘1.42R8 14v · 1:20.551 · ±24.4 · ↘2.36R9 10v · 1:20.742 · ±28.4 · ↘4.18R10 9v · 1:20.227 · ±29.4 · ↘4.63R11 15v · 1:20.711 · ±23.1 · ↘2.05R12 7v · 1:21.742 · ±32.7 · ↘6.92R13 13v · 1:20.550 · ±25.4 · ↘2.56R14 14v · 1:19.877 · ±24.4 · ↘2.32R15 11v · 1:20.852 · ±26.9 · ↘3.51 | |||||||
| 3 | 9 | KRONOLOGIS | 128 | 1:17.621 | 1:22.281 +1.8 | ±26.1s | #10 |
R1 32v · 1:22.076 · ±24.4 · ↗0.47R2 6v · 1:30.177 · ±16.8 · ↗3.35R3 13v · 1:23.414 · ±28.2 · ↘3.23R4 10v · 1:28.438 · ±32.6 · ↘4.38R5 7v · 1:18.938 · ±6.3 · ↘2.13R6 15v · 1:21.336 · ±26.1 · ↘2.34R7 17v · 1:20.484 · ±22.1 · ↘1.67R8 8v · 1:23.405 · ±32.0 · ↘5.61R9 9v · 1:22.680 · ±29.6 · ↘4.98R10 11v · 1:20.739 · ±27.0 · ↘3.56 | |||||||
| 4 | 1 | PERSPECTIVES | 205 | 1:18.676 | 1:22.168 +1.7 | ±24.1s | #9 |
R1 35v · 1:20.039 · ±16.2 · →0.11R2 2v · 1:21.838 · ±0.9 · →0.00R3 16v · 1:22.570 · ±22.9 · ↘1.96R4 14v · 1:22.962 · ±24.7 · ↘2.30R5 16v · 1:23.005 · ±23.4 · ↘1.96R6 16v · 1:19.740 · ±22.7 · ↘1.84R7 15v · 1:21.586 · ±23.4 · ↘1.98R8 16v · 1:22.340 · ±23.7 · ↘1.96R9 13v · 1:23.293 · ±25.5 · ↘2.59R10 14v · 1:23.524 · ±25.0 · ↘2.44R11 11v · 1:19.703 · ±26.9 · ↘3.59R12 8v · 1:21.481 · ±30.8 · ↘5.31R13 8v · 1:21.949 · ±31.1 · ↘5.57R14 7v · 1:22.335 · ±33.6 · ↘6.97R15 14v · 1:22.586 · ±24.0 · ↘2.28 | |||||||
| 5 | 27 | TPL | 203 | 1:19.230 | 1:21.621 +1.1 | ±24.4s | #7 |
R1 33v · 1:21.926 · ±22.5 · ↗0.18R2 6v · 1:23.425 · ±0.6 · ↘0.25R3 17v · 1:20.969 · ±22.4 · ↘1.71R4 11v · 1:26.933 · ±27.0 · ↘3.12R5 12v · 1:22.617 · ±26.0 · ↘3.18R6 21v · 1:20.750 · ±20.3 · ↘1.11R7 15v · 1:23.507 · ±23.6 · ↘1.89R8 23v · 1:20.754 · ±19.3 · ↘1.02R9 10v · 1:26.637 · ±31.3 · ↘5.36R10 11v · 1:20.964 · ±26.8 · ↘3.83R11 12v · 1:20.822 · ±26.0 · ↘2.69R12 11v · 1:23.269 · ±27.9 · ↘3.08R13 5v · 1:20.789 · ±37.6 · ↘10.35R14 16v · 1:20.666 · ±22.8 · ↘1.78 | |||||||
| 6 | 4 | EUROPABAND | 202 | 1:19.399 | 1:20.910 +0.4 | ±25.8s | #4 ▲2 |
R1 33v · 1:20.465 · ±25.0 · ↗0.42R2 9v · 1:22.754 · ±1.3 · ↘0.15R3 8v · 1:30.744 · ±35.8 · ↘5.69R4 17v · 1:19.828 · ±22.8 · ↘1.96R5 17v · 1:20.250 · ±23.4 · ↘1.74R6 14v · 1:23.844 · ±23.9 · ↘2.15R7 16v · 1:20.529 · ±23.4 · ↘1.90R8 13v · 1:20.777 · ±26.0 · ↘2.63R9 13v · 1:23.836 · ±31.5 · ↘3.03R10 14v · 1:28.910 · ±27.2 · ↘2.53R11 9v · 1:24.172 · ±29.1 · ↘4.91R12 15v · 1:20.821 · ±23.9 · ↘2.12R13 1v · 1:21.148 · ±0.0 · →0.00R14 23v · 1:20.410 · ±27.1 · ↘2.02 | |||||||
| 7 | 29 | VAL EQUIPEMENT | 203 | 1:19.078 | 1:22.137 +1.6 | ±24.5s | #8 |
R1 33v · 1:21.152 · ±24.2 · ↗0.39R2 7v · 1:29.086 · ±0.8 · ↗0.16R3 12v · 1:24.143 · ±23.1 · ↘2.88R4 18v · 1:22.125 · ±22.4 · ↘1.51R5 17v · 1:20.512 · ±22.7 · ↘1.98R6 10v · 1:28.847 · ±28.2 · ↘3.32R7 16v · 1:24.423 · ±23.3 · ↘1.99R8 17v · 1:22.207 · ±22.7 · ↘1.73R9 18v · 1:19.752 · ±21.7 · ↘1.48R10 7v · 1:30.250 · ±34.1 · ↘5.73R11 10v · 1:19.764 · ±28.4 · ↘4.84R12 9v · 1:23.679 · ±29.8 · ↘4.29R13 13v · 1:22.140 · ±26.0 · ↘2.77R14 16v · 1:19.636 · ±22.8 · ↘1.66 | |||||||
| 8 | 16 | URBAIN CONSTRUCTION | 201 | 1:19.781 | 1:22.641 +2.1 | ±26.1s | #13 |
R1 32v · 1:22.766 · ±28.4 · ↗0.49R2 6v · 1:22.836 · ±0.7 · →0.06R3 16v · 1:22.846 · ±23.4 · ↘1.90R4 11v · 1:25.109 · ±28.6 · ↘3.67R5 14v · 1:21.310 · ±26.2 · ↘2.57R6 14v · 1:24.819 · ±25.2 · ↘2.16R7 12v · 1:21.924 · ±27.8 · ↘3.62R8 14v · 1:22.435 · ±25.6 · ↘2.46R9 13v · 1:24.582 · ±28.9 · ↘3.04R10 15v · 1:21.332 · ±25.0 · ↘2.30R11 12v · 1:25.419 · ±26.5 · ↘2.90R12 11v · 1:22.141 · ±28.9 · ↘3.84R13 16v · 1:21.853 · ±23.4 · ↘1.87R14 15v · 1:20.481 · ±24.4 · ↘2.14 | |||||||
| 9 | 32 | TRIAX | 201 | 1:19.699 | 1:22.340 +1.8 | ±25.5s | #11 |
R1 33v · 1:21.488 · ±16.5 · ↗0.29R2 1v · 1:22.590 · ±0.0 · →0.00R3 15v · 1:21.993 · ±23.1 · ↘2.13R4 18v · 1:21.809 · ±24.6 · ↘1.64R5 12v · 1:23.606 · ±25.8 · ↘2.88R6 15v · 1:22.035 · ±24.1 · ↘2.10R7 17v · 1:21.383 · ±20.2 · ↘1.57R8 10v · 1:25.048 · ±28.3 · ↘3.88R9 11v · 1:22.082 · ±34.7 · ↘4.68R10 11v · 1:22.020 · ±26.6 · ↘3.40R11 12v · 1:25.793 · ±25.5 · ↘2.66R12 9v · 1:22.321 · ±40.1 · ↘6.65R13 13v · 1:26.270 · ±26.2 · ↘2.69R14 11v · 1:22.016 · ±26.9 · ↘3.64R15 13v · 1:21.011 · ±25.3 · ↘2.75 | |||||||
| 10 | 15 | TEAM BREITZ | 200 | 1:19.398 | 1:21.543 +1.0 | ±25.9s | #6 ▲4 |
R1 32v · 1:21.359 · ±26.8 · ↗0.25R2 1v · 1:20.234 · ±0.0 · →0.00R3 7v · 1:26.500 · ±34.3 · ↘6.50R4 14v · 1:21.013 · ±24.7 · ↘2.67R5 9v · 1:27.914 · ±33.3 · ↘5.00R6 17v · 1:20.816 · ±23.1 · ↘1.75R7 8v · 1:26.898 · ±33.1 · ↘5.69R8 16v · 1:21.268 · ±23.2 · ↘2.05R9 8v · 1:27.650 · ±32.9 · ↘5.56R10 20v · 1:20.388 · ±20.8 · ↘1.34R11 11v · 1:26.469 · ±28.0 · ↘3.37R12 21v · 1:21.179 · ±20.8 · ↘1.20R13 14v · 1:27.535 · ±25.1 · ↘2.35R14 22v · 1:20.415 · ±20.2 · ↘1.23 | |||||||
| 11 | 31 | PAUL | 199 | 1:19.192 | 1:21.379 +0.9 | ±28.6s | #5 ▲6 |
R1 33v · 1:20.691 · ±23.5 · ↗0.34R2 7v · 1:22.832 · ±31.3 · ↘9.67R3 6v · 1:33.385 · ±41.0 · ↘7.80R4 13v · 1:21.602 · ±25.6 · ↘3.04R5 15v · 1:20.871 · ±23.5 · ↘2.00R6 11v · 1:22.273 · ±29.9 · ↘3.69R7 6v · 1:30.760 · ±41.1 · ↘9.10R8 14v · 1:21.426 · ±41.0 · ↘6.23R9 22v · 1:20.787 · ±19.4 · ↘1.01R10 11v · 1:21.793 · ±27.2 · ↘3.25R11 4v · 2:05.596 · ±44.3 · ↘31.85R12 24v · 1:21.821 · ±19.0 · ↘0.96R13 3v · 1:29.402 · ±46.5 · ↗4.30R14 30v · 1:21.023 · ±17.1 · ↘0.63 | |||||||
| 12 | 26 | LDCM/BOISDICY | 198 | 1:20.461 | 1:22.525 +2.0 | ±26.2s | #12 |
R1 32v · 1:22.410 · ±25.1 · →0.07R2 13v · 1:25.532 · ±25.9 · ↘2.64R3 16v · 1:22.013 · ±23.8 · ↘2.14R4 8v · 1:30.051 · ±32.4 · ↘4.82R5 16v · 1:21.822 · ±24.0 · ↘2.24R6 12v · 1:25.710 · ±28.1 · ↘3.05R7 16v · 1:22.245 · ±23.9 · ↘2.07R8 10v · 1:29.889 · ±34.2 · ↘0.78R9 16v · 1:22.106 · ±24.1 · ↘2.13R10 11v · 1:25.238 · ±28.7 · ↘3.56R11 23v · 1:21.582 · ±20.0 · ↘1.01R12 5v · 1:27.895 · ±40.5 · ↘8.62R13 20v · 1:21.795 · ±21.3 · ↘1.44 | |||||||
| 13 | 20 | JOUSSET ÉLECTRICITÉ | 198 | 1:20.367 | 1:22.694 +2.2 | ±25.8s | #14 |
R1 31v · 1:28.414 · ±28.7 · ↗0.81R2 8v · 1:26.094 · ±1.1 · ↘0.25R3 18v · 1:22.069 · ±21.6 · ↘1.64R4 17v · 1:21.551 · ±23.1 · ↘1.73R5 13v · 1:33.641 · ±25.6 · ↘2.30R6 15v · 1:26.039 · ±23.7 · ↘2.44R7 18v · 1:23.203 · ±22.4 · ↘1.75R8 17v · 1:21.395 · ±23.3 · ↘1.69R9 16v · 1:21.660 · ±24.3 · ↘2.03R10 12v · 1:26.641 · ±26.5 · ↘3.01R11 10v · 1:22.850 · ±28.3 · ↘4.44R12 9v · 1:21.442 · ±30.1 · ↘4.85R13 3v · 1:23.434 · ±46.0 · ↗0.42R14 11v · 1:22.328 · ±27.7 · ↘3.47 | |||||||
| 14 | 5 | ORPI | 196 | 1:20.949 | 1:23.930 +3.4 | ±27.1s | #17 |
R1 32v · 1:23.606 · ±28.9 · ↗0.64R2 6v · 1:24.357 · ±0.5 · ↗0.15R3 8v · 1:35.660 · ±44.3 · ↘3.16R4 14v · 1:22.871 · ±24.7 · ↘2.58R5 12v · 1:23.692 · ±26.4 · ↘3.20R6 14v · 1:23.352 · ±24.5 · ↘2.38R7 12v · 1:24.142 · ±26.9 · ↘3.29R8 14v · 1:21.906 · ±24.1 · ↘2.49R9 11v · 1:30.008 · ±29.5 · ↘3.80R10 14v · 1:24.006 · ±24.5 · ↘2.43R11 15v · 1:23.648 · ±25.5 · ↘2.32R12 14v · 1:24.350 · ±24.4 · ↘2.30R13 18v · 1:23.492 · ±21.5 · ↘1.55R14 12v · 1:24.516 · ±26.3 · ↘3.07 | |||||||
| 15 | 24 | AUTOMOBILE ORLÉANS | 135 | 1:21.176 | 1:23.144 +2.6 | ±27.5s | #15 |
R1 13v · 1:23.144 · ±36.0 · ↘4.37R2 14v · 1:22.762 · ±24.9 · ↘2.37R3 11v · 1:28.727 · ±27.4 · ↘3.02R4 16v · 1:22.600 · ±24.0 · ↘2.10R5 13v · 1:23.137 · ±26.2 · ↘2.81R6 11v · 1:24.036 · ±27.2 · ↘3.67R7 15v · 1:22.836 · ±24.1 · ↘2.06R8 8v · 1:26.623 · ±32.1 · ↘5.77R9 15v · 1:22.484 · ±23.4 · ↘2.33R10 7v · 1:24.875 · ±31.7 · ↘8.47R11 12v · 1:22.822 · ±25.6 · ↘3.06 | |||||||
| 16 | 10 | OSE | 196 | 1:21.105 | 1:24.016 +3.5 | ±27.0s | #18 |
R1 29v · 1:24.406 · ±30.8 · ↘0.41R2 11v · 1:22.207 · ±28.0 · ↘4.65R3 12v · 1:25.840 · ±28.5 · ↘3.23R4 15v · 1:22.687 · ±24.2 · ↘2.35R5 15v · 1:24.012 · ±23.9 · ↘2.07R6 12v · 1:25.231 · ±26.3 · ↘2.93R7 14v · 1:23.295 · ±24.3 · ↘2.39R8 16v · 1:24.861 · ±23.5 · ↘1.81R9 13v · 1:23.449 · ±28.1 · ↘2.98R10 17v · 1:23.637 · ±25.7 · ↘1.97R11 12v · 1:22.936 · ±25.2 · ↘2.89R12 8v · 1:25.793 · ±31.0 · ↘5.37R13 9v · 1:23.488 · ±29.6 · ↘4.99R14 13v · 1:23.734 · ±24.7 · ↘2.57 | |||||||
| 17 | 2 | TRANSPORT DIONYSIEN | 193 | 1:21.410 | 1:23.844 +3.3 | ±27.4s | #16 ▲1 |
R1 31v · 1:25.050 · ±27.4 · ↗0.78R2 7v · 1:36.640 · ±1.8 · ↘0.46R3 10v · 1:23.711 · ±29.1 · ↘4.99R4 17v · 1:23.015 · ±23.8 · ↘1.76R5 16v · 1:23.453 · ±27.3 · ↘2.09R6 9v · 1:35.758 · ±31.0 · ↘5.07R7 15v · 1:23.453 · ±31.4 · ↘2.70R8 17v · 1:24.040 · ±23.8 · ↘1.75R9 14v · 1:23.663 · ±25.7 · ↘2.40R10 10v · 1:34.049 · ±29.1 · ↘3.65R11 14v · 1:23.504 · ±24.9 · ↘2.72R12 5v · 1:32.582 · ±41.1 · ↘7.88R13 12v · 1:23.063 · ±28.0 · ↘3.70R14 16v · 1:23.369 · ±23.7 · ↘1.83 | |||||||
| 18 | 12 | ICC PUBLICITÉ | 189 | 1:21.867 | 1:25.848 +5.4 | ±31.9s | #19 |
R1 31v · 1:25.762 · ±28.1 · ↗0.47R2 7v · 1:30.012 · ±1.2 · ↘0.49R3 14v · 1:27.746 · ±25.7 · ↘2.55R4 19v · 1:26.320 · ±22.1 · ↘1.42R5 16v · 1:24.112 · ±24.0 · ↘1.99R6 12v · 1:24.862 · ±26.5 · ↘3.08R7 10v · 1:28.475 · ±51.3 · ↗0.55R8 13v · 1:24.145 · ±27.5 · ↘3.15R9 12v · 1:24.881 · ±27.4 · ↘3.24R10 12v · 1:24.303 · ±26.4 · ↘3.07R11 10v · 1:23.365 · ±42.2 · ↘4.19R12 12v · 1:29.469 · ±48.3 · ↘5.71R13 10v · 1:24.379 · ±31.0 · ↘4.74R14 11v · 1:24.496 · ±38.8 · ↘6.49 | |||||||
| 19 | 18 | MAN | 189 | 1:22.414 | 1:26.942 +6.4 | ±29.3s | #20 |
R1 29v · 1:26.153 · ±35.5 · →0.14R2 12v · 1:27.725 · ±20.9 · ↘0.90R3 15v · 1:28.274 · ±27.2 · ↘2.31R4 12v · 1:28.487 · ±34.5 · ↘3.81R5 18v · 1:24.203 · ±26.4 · ↘2.01R6 19v · 1:26.363 · ±23.5 · ↘1.47R7 15v · 1:27.949 · ±29.4 · ↘2.52R8 14v · 1:29.588 · ±24.3 · ↘2.33R9 11v · 1:24.937 · ±28.4 · ↘3.88R10 11v · 1:25.805 · ±24.8 · ↘3.11R11 6v · 1:28.180 · ±41.0 · ↘9.08R12 4v · 1:29.912 · ±40.0 · ↘12.94R13 6v · 1:26.490 · ±34.6 · ↘8.25R14 17v · 1:24.066 · ±21.2 · ↘1.59 | |||||||
| 20 | 3 | AECONOMIA | 185 | 1:23.231 | 1:28.442 +7.9 | ±28.5s | #21 |
R1 29v · 1:30.504 · ±33.9 · ↗1.23R2 8v · 1:29.781 · ±2.8 · ↘1.15R3 13v · 1:29.832 · ±32.1 · ↘3.33R4 13v · 1:28.175 · ±26.3 · ↘2.82R5 16v · 1:24.895 · ±24.0 · ↘2.09R6 13v · 1:39.504 · ±25.6 · ↘2.02R7 14v · 1:28.000 · ±26.1 · ↘2.81R8 14v · 1:28.559 · ±24.8 · ↘2.10R9 16v · 1:28.131 · ±24.2 · ↘1.93R10 15v · 1:24.929 · ±25.2 · ↘2.32R11 8v · 1:40.121 · ±34.2 · ↘4.71R12 9v · 1:27.871 · ±29.5 · ↘5.65R13 7v · 1:30.164 · ±31.5 · ↘6.72R14 10v · 1:25.277 · ±33.0 · ↘1.03 | |||||||
Ritmo real = orden por vuelta media (sin posición en pista). ▲ = más rápido que su puesto. Por relevo: vueltas · ritmo medio · ±regularidad · ↗/↘ degradación (s/vuelta).
Proyección de llegadaPodio predicho : 2/3
Al 80% de carrera (~64 min restantes), el motor proyectaba este orden según el ritmo real y las paradas pendientes:
| Proyectado | Equipo | Diferencia proyectada | Llegada real |
|---|---|---|---|
| 1 | TRANSPORT LANGLAIS #13 | — | P1 ✓ |
| 2 | LV SPORT #23 | +22.5s | P2 ✓ |
| 3 | PERSPECTIVES #1 | +1:18 | P4 (+1) |
| 4 | TPL #27 | +4:55 | P5 (+1) |
| 5 | EUROPABAND #4 | +5:59 | P6 (+1) |
| 6 | VAL EQUIPEMENT #29 | +6:38 | P7 (+1) |
| 7 | TRIAX #32 | +8:02 | P9 (+2) |
| 8 | URBAIN CONSTRUCTION #16 | +8:41 | P8 ✓ |
| 9 | TEAM BREITZ #15 | +8:46 | P10 (+1) |
| 10 | JOUSSET ÉLECTRICITÉ #20 | +9:56 | P13 (+3) |
Basado en el ritmo puro. Las penalizaciones y el reglamento (paradas obligatorias) explican el ruido en la zona media — se afina con las cuentas de equipo (próximamente).
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Hazte Pro →Clasificación final
| Pos. | Δ | Kart | Piloto | Nac. | S1 | S2 | S3 | Última vuelta | Mejor vuelta | Dif. | Intervalo | Vueltas |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | ▲5 | 13 | TRANSPORT LANGLAIS | 1:20.371 | Tour 206 | 206 | ||||||
| 2 | ▲5 | 23 | LV SPORT | 1:20.852 | 20.313 | 20.313 | 206 | |||||
| 3 | ▲13 | 9 | KRONOLOGIS | 1:20.348 | 1:10.290 | 49.977 | 128 | |||||
| 4 | ▼2 | 1 | PERSPECTIVES | 1:22.911 | 2 Tours | 2 Tours | 205 | |||||
| 5 | ▲3 | 27 | TPL | 1:21.117 | 3 Tours | 1 Tour | 203 | |||||
| 6 | ▼2 | 4 | EUROPABAND | 1:20.000 | 24.461 | 24.461 | 202 | |||||
| 7 | ▼4 | 29 | VAL EQUIPEMENT | 1:29.535 | 4 Tours | 1 Tour | 203 | |||||
| 8 | ▲4 | 16 | URBAIN CONSTRUCTION | 1:20.273 | 5 Tours | 1 Tour | 201 | |||||
| 9 | ▼4 | 32 | TRIAX | 1:20.875 | 6 Tours | 1 Tour | 201 | |||||
| 10 | ▲4 | 15 | TEAM BREITZ | 1:20.609 | 32.344 | 32.344 | 200 | |||||
| 11 | ▼2 | 31 | PAUL | 1:20.700 | 7 Tours | 1 Tour | 199 | |||||
| 12 | ▼2 | 26 | LDCM/BOISDICY | 1:21.453 | 8 Tours | 1 Tour | 198 | |||||
| 13 | – | 20 | JOUSSET ÉLECTRICITÉ | 1:22.441 | 9.875 | 9.875 | 198 | |||||
| 14 | ▲1 | 5 | ORPI | 1:24.422 | 10 Tours | 2 Tours | 196 | |||||
| 15 | 24 | AUTOMOBILE ORLÉANS | 1:24.090 | 11.730 | 11.730 | 135 | ||||||
| 16 | ▼5 | 10 | OSE | 1:23.070 | 11 Tours | 1 Tour | 196 | |||||
| 17 | – | 2 | TRANSPORT DIONYSIEN | 1:24.359 | 13 Tours | 2 Tours | 193 | |||||
| 18 | – | 12 | ICC PUBLICITÉ | 1:24.348 | 17 Tours | 4 Tours | 189 | |||||
| 19 | ▲1 | 18 | MAN | 1:23.832 | 19 Tours | 2 Tours | 189 | |||||
| 20 | ▼1 | 3 | AECONOMIA | 1:27.168 | 21 Tours | 2 Tours | 185 |