ENDURANCE 8 CV · Finale Carrera⏱ 3h04

La Final de Endurance de Sologne Karting (RN 20, Salbris), disputada el 12 de septiembre de 2026 en la Piste Nord de 980 metros, reunió a 10 equipos durante 183 minutos de carrera intensa. Al término de la prueba, fue RENAULT (kart nº 4) quien cruzó la línea de llegada en primera posición con 200 vueltas completadas, aventajando a BUGATTI (kart nº 14) en 31,652 segundos. FERRARI (kart nº 2) cerró el podio a un giro, mientras que AUDI (kart nº 6) y TOYOTA (kart nº 7) completaron el Top 5, ambos a tres y cuatro giros respectivamente. Todos los equipos clasificados en los diez primeros puestos completaron 11 paradas en boxes, a excepción de LOTUS, que realizó 12.

El análisis de la carrera confirma que la victoria de RENAULT no fue fruto de la casualidad: el equipo registró el mejor ritmo puro de la prueba, con una mediana de 50,912 s por vuelta y una regularidad global de 1,05 s de desviación típica. A lo largo de sus 12 relaciones, el equipo se mostró notablemente estable, sin ninguna degradación reseñable de final de relevo, lo que evidencia una gestión del kart muy controlada durante toda la jornada.

BUGATTI fue el segundo equipo más rápido en ritmo puro (mediana de 50,988 s) y también el más regular de la parrilla con una desviación típica de tan solo 0,91 s. Esta consistencia le valió la segunda plaza en la clasificación final, confirmando que la ausencia de errores cronométricos es tan decisiva como la velocidad punta en una prueba de este formato.

FERRARI terminó tercera en pista pero fue solo el cuarto equipo en ritmo puro (51,527 s de mediana). Su podio se sustentó en una estrategia sólida y en un último relevo especialmente largo (23 vueltas, rythmo mediano de 50,574 s), que le permitió consolidar la tercera posición.

El caso más llamativo del día fue AUDI: con el menor ritmo puro entre los diez equipos (8.º en rythmo, mediana de 51,813 s), logró terminar cuarto en la clasificación general. La explicación reside en la alternancia de relaciones muy rápidas —con medianas de 48,9 s— y relaciones más lentas, con una variabilidad global elevada (desviación de 2,07 s). AUDI firmó además el mejor tiempo absoluto de la carrera con 48,492 s (relevo 8). Sin embargo, su último relevo acusó la degradación más pronunciada de toda la prueba, con una pérdida de 0,59 s por vuelta.

LOTUS fue el gran perjudicado de la jornada: tercer ritmo puro más rápido (51,340 s de mediana), pero octavo en la clasificación final. A pesar de acumular 192 vueltas con relaciones equilibradas, sus 12 paradas en boxes —una más que la mayoría— marcaron la diferencia. MERCEDES presentó un perfil similar: quinto en ritmo puro pero séptimo en carrera, con una irregularidad marcada (desviación de 2,00 s) que reflejó grandes variaciones entre relaciones rápidas y lentas.

En la parte baja de la tabla, VOLKSWAGEN cerró el décimo puesto con 182 vueltas pese a ser el sexto equipo en ritmo puro (51,692 s), penalizado por una importante variabilidad interna. CITROËN (9.º, 187 vueltas) fue el equipo más lento en ritmo real, con una mediana de 53,971 s.

Síntesis para los equipos: esta Final de Sologne Karting confirma que el ritmo puro es condición necesaria pero no suficiente. RENAULT ganó porque combinó el mejor ritmo colectivo con una regularidad muy alta y ninguna degradación crítica en los relevos. BUGATTI demostró que la constancia cronométrica a lo largo de 12 relevos es un arma decisiva. En el otro extremo, LOTUS y MERCEDES perdieron muchas posiciones pese a su velocidad, por falta de regularidad o por el número de paradas en boxes. El control de la degradación al final de cada relevo —como ilustra el caso de AUDI en su última secuencia— es un factor que puede decidir varios puestos en la clasificación final.