ENDURANCE 8 CV · Finale Carrera⏱ 3h04

La Finale de Resistencia de Sologne Karting, disputada el 12 de septiembre de 2026 en la Pista Norte (980 m) de Salbris, reunió a 10 equipos durante 183 minutos de carrera intensa. Al término de la prueba, fue el equipo RENAULT (kart n.º 4) quien se impuso con 200 vueltas completadas, aventajando a BUGATTI por 31,652 segundos y a FERRARI por un giro.

La victoria de RENAULT no deja lugar a dudas en el análisis: el equipo firmó el mejor ritmo puro de toda la carrera, con una mediana de 50.912 s, y fue la escudería más regular entre las dos primeras posiciones (desviación típica de 1,05 s). A lo largo de sus 12 relaciones y 11 paradas en boxes, RENAULT mantuvo tiempos consistentes, encadenando relaciones estables con medianas en torno a los 50,2-51,7 s. Su séptima relación fue la más rápida, con una mediana de 50,250 s y un mejor tiempo de 49,718 s.

BUGATTI (kart n.º 14), segundo clasificado con 199 vueltas y 11 paradas, confirmó su solidez con el 2.º mejor ritmo puro (mediana 50,988 s) y la mayor regularidad del pelotón (desviación típica de 0,91 s). La escudería se mantuvo constante de principio a fin, sin ninguna relación en clara degradación, lo que le valió terminar a tan solo 31 segundos del ganador.

FERRARI (kart n.º 2) cerró el podio en tercera posición con 197 vueltas. Su análisis revela un perfil contrastado: 4.º ritmo puro de la carrera (mediana 51,527 s) y una regularidad más variable (desviación típica de 1,20 s), con relaciones intermedias claramente por encima de los 52 s frente a otras muy competitivas en torno a los 50 s. Una gestión más homogénea de los relances podría haberle acercado al podio más alto.

El caso más destacado de la prueba es el de LOTUS (kart n.º 13): 3.º ritmo puro de la carrera (mediana 51,340 s) con tan solo 12 paradas, pero únicamente 8.ª posición en el clasificador final con 192 vueltas. La escudería pagó cara la variabilidad entre sus relaciones, con algunas medianas que superaron los 53-54 s frente a otras por debajo de los 51 s, evidenciando una irregularidad que impidió capitalizar su velocidad real.

AUDI (kart n.º 6), 4.º clasificado con 195 vueltas, protagonizó la actuación más polarizada de la jornada. El equipo firmó el mejor tiempo absoluto de la carrera con 48,492 s, pero su ritmo puro fue sólo el 8.º del pelotón (mediana 51,813 s) y registró la mayor dispersión de tiempos (desviación típica de 2,07 s): algunas relaciones con medianas por debajo de 49 s alternaron con otras por encima de los 53 s. Su última relación mostró además la mayor degradación observada, con una pérdida de 0,59 s por vuelta.

MERCEDES (kart n.º 15), 7.ª en la clasificación, presentó un perfil similar al de AUDI: 5.º ritmo puro (mediana 51,602 s) pero gran irregularidad (desviación típica de 2,00 s), con relaciones de alto nivel intercaladas con otras muy por encima del ritmo de cabeza.

Lo que deben retener los equipos: en una carrera de 183 minutos y 10 equipos, la victoria recayó en quien combinó el mejor ritmo puro con la mayor consistencia relación tras relación. BUGATTI demostró que la regularidad extrema (σ = 0,91 s) compensa picos de velocidad aislados. LOTUS y AUDI ilustran, por su parte, que un tiempo por vuelta brillante no basta si no se sostiene a lo largo de todos los relances: la gestión homogénea del ritmo resulta determinante en resistencia.