ENDURANCE 8 CV · Finale Course⏱ 3h04

La Finale de l'épreuve d'endurance de Sologne Karting, sur la piste Nord (980 m) de Salbris, s'est disputée le 12 septembre 2026 sur 183 minutes devant 10 équipes engagées. Au terme d'une course longue et exigeante, c'est l'équipe RENAULT (kart n°4) qui s'impose avec 200 tours au compteur, devançant BUGATTI de 31 secondes 652 et FERRARI, reléguée à un tour.

Le classement final s'établit ainsi : RENAULT 1re (200 tours), BUGATTI 2e (199 tours, à 31 s 652), FERRARI 3e (197 tours, à 1 tour), AUDI 4e (195 tours, à 3 tours), TOYOTA 5e (195 tours, à 4 tours), PORSCHE 6e (196 tours, à 5 tours), MERCEDES 7e (193 tours, à 7 tours), LOTUS 8e (192 tours, à 11 tours), CITROËN 9e (187 tours, à 13 tours) et VOLKSWAGEN 10e (182 tours, à 18 tours). Toutes les équipes ont effectué 11 passages au stand, à l'exception de LOTUS qui en a comptabilisé 12.

Le meilleur tour de la course a été signé par AUDI en 48 s 492, performance isolée qui illustre leur vitesse de pointe sur certains relais.

L'analyse des données de course révèle des trajectoires très contrastées. RENAULT confirme sa victoire par les chiffres : meilleur rythme médian global avec 50 s 912 au tour (1re au rythme pur), et une régularité solide à 1,05 s d'écart-type. Sur douze relais stables et constants, l'équipe n'a jamais craqué, construisant son avantage par l'addition d'une vitesse et d'une homogénéité supérieures.

BUGATTI, dauphine au classement, est également 2e au rythme pur (50 s 988 de médiane) et affiche la meilleure régularité de la course avec seulement 0,91 s d'écart-type. C'est la combinaison des deux qualités – vitesse et constance – qui lui permet de terminer si près de la victoire. Son relais n°10 voit néanmoins la tendance s'accélérer légèrement de 0,20 s/tour, sans conséquence sur le résultat final.

FERRARI monte sur le podium (3e) malgré un rythme médian de 51 s 527, qui la classe seulement 4e au rythme pur. Sa régularité plus variable (1,20 s d'écart-type) traduit des relais hétérogènes, alternant passages rapides autour de 50 s et séquences à plus de 52 s. La stratégie d'arrêts a visiblement joué en sa faveur.

Le cas AUDI est le plus remarquable de la journée. Auteur du meilleur tour absolu (48 s 492) et de relais fulgurants à moins de 49 s de médiane, l'équipe n'est que 8e au rythme pur (51 s 813 de médiane globale) en raison d'une irrégularité prononcée : 2,07 s d'écart-type, la plus élevée du plateau. Ses relais alternent phases très rapides et passages nettement plus lents (jusqu'à 53 s 971 de médiane). Le dernier relais, interrompu à 6 tours, affiche une dégradation marquée de 0,59 s/tour. AUDI termne 4e : la performance pure ne s'est pas traduite en résultat, faute de constance.

LOTUS illustre le même paradoxe dans l'autre sens : 3e au rythme pur (51 s 340 de médiane) mais 8e au classement, avec un passage supplémentaire au stand (12 arrêts) et une régularité insuffisante (1,60 s d'écart-type), notamment des relais lents à plus de 53 s de médiane intercalés entre ses meilleures séquences.

À retenir pour les équipes : cette finale de Sologne Karting démontre qu'aucune performance ponctuelle ne remplace la constance sur 183 minutes. RENAULT gagne par le rythme ET la régularité. BUGATTI confirme que la maîtrise des temps au tour est la clé d'un résultat solide. À l'inverse, AUDI et LOTUS, parmi les plus rapides en valeur absolue, laissent des points sur la table faute d'homogénéité sur l'ensemble de leurs relais. La gestion du nombre de passages au stand et de la dégradation en fin de relais s'avère déterminante sur une épreuve de cette durée.