Grand Prix REXEL · Finale Carrera⏱ 2h03

La Pista Internacional de Sologne Karting (1 500 m, Salbris) acogió el 11 de septiembre de 2026 la Final de su prueba de resistencia, con 19 equipos en parrilla y 122 minutos de competición sobre el programa. Al término de la carrera, el equipo FERRARI (kart nº 2) cruzó la línea de meta en primera posición con 80 vueltas completadas, seguido de cerca por HONDA (kart nº 23, 80 vueltas, a 18,051 s) y WILLIAMS (kart nº 30, 80 vueltas, a 1:19.856). MERCEDES (kart nº 4) terminó cuarto a una vuelta, mientras que BMW (kart nº 21) y AUDI (kart nº 15) completaron el top 6. Todos los equipos clasificados realizaron 11 paradas en boxes.

El mejor tiempo absoluto de la carrera fue firmado por FERRARI con un crono de 1:18.890, lo que le otorga también la pole position en términos de vuelta rápida. HONDA respondió con un mejor tiempo de 1:19.043 y WILLIAMS con 1:19.063, reflejando una batalla cronométrica muy apretada en la cima del pelotón.

El análisis de rythme puro revela, sin embargo, una imagen más matizada. HONDA fue el equipo con el mejor ritmo mediano de toda la carrera (1:20.535), superando a FERRARI (1:21.102, 2.º en ritmo puro). A pesar de esta velocidad de referencia, la irregularidad de Honda a lo largo de sus relayos (desviación típica de 1,65 s) le impidió convertir ese potencial en victoria. FERRARI, ligeramente menos veloz en ritmo puro pero más constante globalmente (1,48 s de desviación típica), supo administrar mejor su carrera en los momentos decisivos.

MERCEDES destacó como el equipo más regular de la prueba (desviación típica de 1,43 s, 4.ª posición final), con un ritmo mediano de 1:22.066 que le sitúa 4.º también en ritmo puro: una coherencia notable entre potencial y resultado. CHEVROLET presenta el caso más llamativo: 3.er mejor ritmo puro (1:21.965) pero únicamente 11.ª posición en la clasificación final, lo que indica que el equipo no logró traducir su velocidad en posiciones en carrera.

En sentido inverso, ALPINE (9.ª posición final) logró superar ampliamente su rythme puro, que la situaba en el 14.º lugar: una gestión estratégica eficaz le permitió superar a varios rivales más rápidos sobre papel. SAUBER (7.º, 5.º en ritmo puro) mostró una irregularidad notable a lo largo de la carrera (desviación típica de 3,54 s), con relayos en 1:19 alternados con secuencias en 1:27, lo que da cuenta de una actuación muy desigual.

Merece especial mención el relayo 1 de HONDA, en el que el equipo progresó a razón de 0,48 s/vuelta, y sus relayos 4, 6 y 8, con aceleraciones respectivas de 0,76, 0,40 y 0,77 s/vuelta, que ilustran una capacidad de reacción constante. Por su parte, WILLIAMS mostró su mejor ritmo en el relayo 5 (1:19.635 de mediana, mejor vuelta en 1:19.063), aunque su irregularidad global (2,22 s) pesó sobre el conjunto de la prueba.

A retener para los equipos: la victoria de FERRARI ilustra que la gestión del ritmo a lo largo de toda la distancia prima sobre los picos de velocidad aislados. HONDA demostró el rythme puro más elevado pero no pudo mantener la regularidad suficiente para alcanzar la primera posición. MERCEDES ofrece el modelo de referencia en constancia: menor desviación típica del pelotón con una posición final coherente con su potencial real. CHEVROLET deberá analizar los factores que le impidieron convertir su 3.er mejor ritmo en una posición acorde, mientras que ALPINE demuestra que una estrategia de paradas bien ejecutada puede compensar una velocidad pura inferior.