Grand Prix REXEL · Finale Carrera⏱ 2h03

La Finale de karting de endurance celebrada el 11 de septiembre de 2026 en la Pista Internacional de Sologne Karting (1 500 m, RN 20 Salbris) reunió a 19 equipos durante 122 minutos de competición. Al término de la prueba, el kart n.º 2 del equipo FERRARI cruzó la línea de meta en primera posición con 80 vueltas completadas, seguido de cerca por HONDA (kart n.º 23) a 18,051 segundos, y WILLIAMS (kart n.º 30) a 1:19.856 del ganador. Los tres primeros clasificados completaron el mismo número de vueltas, lo que ilustra la intensidad del duelo en cabeza de carrera.

MERCEDES (kart n.º 4) finalizó cuarto a una vuelta, mientras que BMW (kart n.º 21) completó el top 5 con dos vueltas de diferencia. AUDI (kart n.º 15) se adjudicó la sexta plaza con 78 vueltas, por delante de SAUBER (kart n.º 6, 7.ª posición) y BUGATTI (kart n.º 20, 8.ª posición), ambos también con 77 y 78 vueltas respectivamente. Todos los equipos realizaron 11 paradas en boxes a lo largo de la prueba. El mejor tiempo absoluto de la carrera fue logrado por FERRARI con 1:18.890.

El análisis de los datos de carrera revela matices importantes entre el rendimiento bruto y la clasificación final. HONDA registró el mejor ritmo puro de toda la prueba con una mediana de 1:20.535 por vuelta, por delante de FERRARI (1:21.102, 2.º ritmo puro) y CHEVROLET (1:21.965, 3.er ritmo puro). Sin embargo, HONDA tuvo que conformarse con la segunda posición, mientras que CHEVROLET, a pesar de su tercer mejor ritmo puro, terminó únicamente 11.º en la clasificación final.

En materia de regularidad, MERCEDES fue el equipo más constante de la carrera, con una desviación típica de sólo 1,43 segundos por vuelta, dato que contrasta con su cuarta posición en el resultado final. SAUBER, por su parte, presentó la mayor variabilidad de ritmo (σ = 3,54 s), con relés que alternaron velocidades muy diferentes: el tercer relevo se completó con una mediana de 1:19.617, mientras que los relevos quinto y sexto superaron los 1:25 y 1:27 respectivamente, lo que lastró su clasificación hasta el séptimo puesto a pesar de un ritmo puro de 5.ª plaza.

La estrategia marcó también diferencias entre equipos. ALPINE (9.ª posición) obtuvo un resultado superior a lo que su ritmo puro —14.º— habría podido augurar, lo que sugiere una gestión de los relatos eficaz a lo largo de la prueba. En el sentido contrario, CHEVROLET mostró el tercer mejor ritmo puro pero solo pudo terminar 11.º, evidenciando que la velocidad no fue suficiente para aprovechar todo su potencial.

En cuanto a la evolución de los relatos, FERRARI alternó fases de aceleración neta —el relato 1 con una ganancia de 0,62 s/vuelta, o el relato 6 con +0,43 s/vuelta— y fases estables o ligeramente en retroceso, manteniendo sin embargo la coherencia global necesaria para la victoria. HONDA encadenó una mayoría de relatos en progresión, con el relato 8 especialmente llamativo: mediana de 1:19.311 con una aceleración de 0,77 s/vuelta, el impulso más sólido de los equipos punteros hacia el final de la carrera.

A retener para los equipos: en Sologne Karting, el ritmo puro no garantiza el resultado. HONDA demostró el mejor rendimiento cronométrico sin conseguir la victoria; CHEVROLET dejó escapar varias posiciones a pesar de su tercer ritmo puro. La regularidad —ilustrada por MERCEDES— y la capacidad de mantener relatos homogéneos a lo largo de las dos horas son factores tan determinantes como la velocidad de punta. FERRARI supo combinar ambos aspectos con el mejor tiempo absoluto (1:18.890) y una gestión global sin excesivas fluctuaciones, lo que le otorgó el triunfo en esta Finale de 122 minutos.