Grand Prix REXEL · Finale Rennen⏱ 2h03
SOLOGNE KARTING
Piste Internationale (1500m) — — 19 Fahrer
- Sieger
FERRARI (#2)- Abstand P1-P2
- 18.051
- Teams
- 19
- Dauer
- 2h02
- Stopps (Sieger)
- 11
Endurance-Finale auf dem Sologne Karting in Salbris – 11. September 2026
Am 11. September 2026 empfing das Sologne Karting in Salbris auf der 1.500 m langen Piste Internationale die Startaufstellung von 19 Equipes zum Finale eines 122-minütigen Karting-Ausdauerrennens. Am Ende einer dichten Veranstaltung setzte sich FERRARI (Kart 2) durch und verwies HONDA und WILLIAMS auf die Plätze.
FERRARI legte über die gesamte Distanz 80 Runden zurück und überquerte die Ziellinie mit einem Vorsprung von einer vollen Runde auf die Verfolger. Die schnellste Runde der gesamten Veranstaltung wurde ebenfalls von FERRARI erzielt: 1:18.890. HONDA (Kart 23) belegte mit denselben 80 Runden und einem Rückstand von 18,051 Sekunden den zweiten Platz, gefolgt von WILLIAMS (Kart 30), ebenfalls 80 Runden, jedoch 1:19.856 hinter HONDA. Alle drei führenden Equipes absolvierten 11 Boxenstopps.
MERCEDES (Kart 4) klassierte sich auf dem vierten Platz mit 79 Runden, eine Runde zurück. BMW (Kart 21) folgte auf Position 5. AUDI (Kart 15) und SAUBER (Kart 6) komplettierten die erste Hälfte der Punkteränge auf den Plätzen 6 und 7.
Die Analyse des Rennrhythmus zeichnet ein differenzierteres Bild als das reine Klassement. HONDA wies mit einem Medianrythmus von 1:20.535 das beste Reintempo des gesamten Feldes auf – eine Zehntelsekunde schneller als FERRARI (1:21.102) – und hätte nach dem Rythmus-pur-Kriterium gewonnen. Dies unterstreicht die Bedeutung der Gesamtstrategie für das Endergebnis. FERRARI, Zweitschnellster im Reintempo, sicherte sich den Sieg dank einer sehr konstanten Leistung über zehn erfasste Relais hinweg und einem Ecart-Typ von 1,48 Sekunden.
Die regelmäßigste Equipe des Rennens war MERCEDES mit einem Ecart-Typ von nur 1,43 Sekunden – die beste Konstanz des gesamten Feldes – was sich in einem soliden vierten Platz niederschlug, obwohl der Rythme pur (4. Stelle) exakt der Endposition entsprach.
Auffällig ist der Fall CHEVROLET (Kart 25): mit einem Medianrythmus von 1:21.965 und Platz 3 im Reintempo wäre ein Podiumsresultat theoretisch erreichbar gewesen, doch die Equipe klassierte sich letztlich nur auf dem 11. Platz. Im Gegensatz dazu gelang es ALPINE (Kart 32), trotz des 14. Reintemporerangs durch strategische Entscheidungen den 9. Platz einzufahren – eine der auffälligsten Überperformances des Tages.
SAUBER (Kart 6) zeigte mit einem Ecart-Typ von 3,54 Sekunden die höchsten Schwankungen unter den analysierten Equipes, was sich in der 7. Schlussposition widerspiegelt, obwohl der Rythme pur (5. Platz) besser war.
Was die Equipes mitnehmen sollten: Auf dem Sologne Karting entscheidet nicht allein das Reintempo über das Ergebnis. HONDA bewies, dass der schnellste Medianrythmus nicht zwangsläufig zum Sieg führt. FERRARI kombinierte ein sehr gutes Reintempo mit ausgezeichneter Konstanz und sicherte sich so den Gesamtsieg. Die Überperformance von ALPINE und die Unterperformance von CHEVROLET zeigen, wie entscheidend Strategie und Gleichmäßigkeit über 122 Minuten sein können.
Häufige Fragen
- Wer hat das Endurance-Finale auf dem Sologne Karting in Salbris am 11. September 2026 gewonnen?
- FERRARI (Kart 2) gewann das Endurance-Finale auf dem Sologne Karting in Salbris am 11. September 2026 mit 80 absolvierten Runden und einem Vorsprung von einer vollen Runde auf die Verfolger.
- Welche Zeit wurde als schnellste Runde des Rennens gefahren und von welcher Equipe?
- Die schnellste Runde des Rennens auf dem Sologne Karting am 11. September 2026 wurde von FERRARI (Kart 2) in 1:18.890 gefahren.
- Wie viele Equipes nahmen an der Endurance-Finale auf dem Sologne Karting am 11. September 2026 teil?
- 19 Equipes nahmen an der Endurance-Finale auf dem Sologne Karting in Salbris (Piste Internationale, 1.500 m) am 11. September 2026 teil.
- Welche Equipe hatte das beste Reintempo beim Rennen auf dem Sologne Karting am 11. September 2026?
- HONDA (Kart 23) wies mit einem Medianrythmus von 1:20.535 das beste Reintempo des gesamten Feldes auf, belegte im Endklassement am 11. September 2026 auf dem Sologne Karting jedoch nur den zweiten Platz.
- Welche Equipe war am konstantesten beim Endurance-Finale auf dem Sologne Karting am 11. September 2026?
- MERCEDES (Kart 4) war mit einem Ecart-Typ von 1,43 Sekunden die regelmäßigste Equipe des Rennens auf dem Sologne Karting am 11. September 2026 und klassierte sich auf dem 4. Platz.
- Wie viele Boxenstopps absolvierten die führenden Equipes beim Endurance-Finale auf dem Sologne Karting am 11. September 2026?
- Alle 19 Equipes des Endurance-Finales auf dem Sologne Karting in Salbris am 11. September 2026 absolvierten jeweils 11 Boxenstopps.
Rennen-Replay
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Rennanalyse
Stints, Pace und Konstanz — die Infos, die die Zeitnahme nicht zeigt
| Pos | # | Team | Runden | Beste | Median-Pace | Konstanz | Echte Pace |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | FERRARI | 80 | 1:18.890 | 1:21.252 +0.4 | ±22.8s | #2 |
R1 8R · 1:20.492 · ±2.3 · ↘0.62R2 6R · 1:22.642 · ±25.5 · ↘5.76R3 9R · 1:22.230 · ±20.4 · ↘3.11R4 7R · 1:19.672 · ±22.6 · ↘4.74R5 7R · 1:22.238 · ±23.6 · ↘4.87R6 7R · 1:20.769 · ±23.0 · ↘5.04R7 6R · 1:19.605 · ±23.7 · ↘5.79R8 5R · 1:23.282 · ±25.6 · ↘6.41R9 7R · 1:21.121 · ±23.1 · ↘4.98R10 5R · 1:19.867 · ±26.7 · ↘6.72R11 6R · 1:21.336 · ±24.9 · ↘5.62R12 7R · 1:21.426 · ±23.7 · ↘5.13 | |||||||
| 2 | 23 | HONDA | 80 | 1:19.043 | 1:20.885 | ±23.7s | #1 ▲1 |
R1 10R · 1:20.153 · ±2.2 · ↘0.48R2 6R · 1:21.162 · ±26.1 · ↘6.17R3 8R · 1:23.319 · ±24.2 · ↘4.96R4 7R · 1:19.801 · ±23.5 · ↘5.39R5 7R · 1:20.649 · ±23.8 · ↘5.06R6 5R · 1:22.430 · ±28.0 · ↘7.02R7 8R · 1:20.053 · ±21.9 · ↘4.29R8 5R · 1:21.821 · ±27.8 · ↘7.34R9 6R · 1:21.989 · ±26.2 · ↘5.93R10 7R · 1:19.328 · ±23.4 · ↘5.40R11 6R · 1:20.190 · ±25.0 · ↘6.07R12 5R · 1:19.789 · ±25.8 · ↘6.66 | |||||||
| 3 | 30 | WILLIAMS | 80 | 1:19.063 | 1:22.840 +2.0 | ±22.4s | #6 |
R1 8R · 1:20.760 · ±2.5 · ↘0.59R2 8R · 1:23.206 · ±21.5 · ↘3.44R3 8R · 1:24.023 · ±22.2 · ↘4.08R4 8R · 1:23.748 · ±22.9 · ↘4.04R5 9R · 1:19.641 · ±20.0 · ↘3.63R6 7R · 1:22.789 · ±22.3 · ↘4.26R7 7R · 1:24.246 · ±22.5 · ↘4.37R8 6R · 1:24.039 · ±23.5 · ↘6.31R9 5R · 1:20.387 · ±24.9 · ↘7.10R10 5R · 1:19.910 · ±25.1 · ↘6.49R11 4R · 1:22.283 · ±28.2 · ↘6.38R12 5R · 1:22.035 · ±26.4 · ↘7.04 | |||||||
| 4 | 4 | MERCEDES | 79 | 1:20.071 | 1:22.207 +1.3 | ±23.0s | #3 ▲1 |
R1 7R · 1:21.352 · ±2.5 · ↘0.96R2 9R · 1:22.723 · ±21.8 · ↘3.49R3 6R · 1:22.775 · ±23.5 · ↘6.01R4 8R · 1:21.466 · ±21.7 · ↘4.29R5 7R · 1:21.727 · ±23.3 · ↘4.89R6 6R · 1:23.234 · ±24.9 · ↘5.91R7 7R · 1:21.422 · ±23.7 · ↘5.30R8 4R · 1:22.709 · ±31.0 · ↘8.04R9 5R · 1:23.020 · ±25.8 · ↘6.68R10 6R · 1:22.019 · ±23.4 · ↘5.98R11 6R · 1:22.760 · ±24.1 · ↘5.43R12 8R · 1:22.035 · ±22.2 · ↘4.28 | |||||||
| 5 | 21 | BMW | 78 | 0.641 | 1:22.219 +1.3 | ±26.4s | #4 ▲1 |
R1 7R · 1:22.035 · ±2.6 · ↘0.90R2 7R · 1:25.316 · ±28.2 · ↘4.42R3 7R · 1:22.453 · ±23.8 · ↘5.32R4 6R · 1:22.495 · ±24.5 · ↘5.53R5 8R · 1:21.430 · ±21.9 · ↘3.60R6 3R · 1:25.148 · ±37.7 · ↗2.23R7 6R · 1:23.927 · ±25.1 · ↘5.86R8 14R · 1:21.629 · ±33.4 · ↗0.56R9 5R · 1:23.290 · ±27.1 · ↘6.13R10 5R · 1:21.550 · ±26.8 · ↘7.52R11 10R · 1:22.121 · ±20.1 · ↘2.91 | |||||||
| 6 | 15 | AUDI | 78 | 1:20.387 | 1:23.534 +2.6 | ±23.7s | #9 |
R1 3R · 1:24.379 · ±9.5 · ↘10.49R2 10R · 1:24.306 · ±20.5 · ↘3.00R3 7R · 1:23.582 · ±22.8 · ↘5.40R4 9R · 1:21.430 · ±21.0 · ↘3.93R5 10R · 1:22.359 · ±23.1 · ↘3.57R6 7R · 1:24.414 · ±23.1 · ↘4.52R7 8R · 1:21.588 · ±21.6 · ↘4.48R8 5R · 1:23.508 · ±31.1 · ↘7.94R9 5R · 1:23.293 · ±26.8 · ↘6.71R10 4R · 1:24.028 · ±27.4 · ↘7.83R11 5R · 1:21.469 · ±26.2 · ↘6.87R12 5R · 1:25.496 · ±25.1 · ↘5.74 | |||||||
| 7 | 6 | SAUBER | 77 | 1:19.117 | 1:24.117 +3.2 | ±26.9s | #12 |
R1 8R · 1:20.076 · ±2.8 · ↘0.85R2 7R · 1:22.680 · ±27.7 · ↘5.59R3 5R · 1:29.035 · ±30.8 · ↘6.58R4 7R · 1:30.617 · ±30.6 · ↘6.64R5 9R · 1:19.867 · ±25.8 · ↘5.17R6 7R · 1:22.078 · ±26.1 · ↘5.54R7 6R · 1:25.660 · ±28.0 · ↘6.18R8 6R · 1:27.609 · ±28.5 · ↘6.34R9 5R · 1:20.086 · ±27.7 · ↘9.26R10 5R · 1:22.195 · ±29.6 · ↘7.10R11 5R · 1:24.715 · ±27.5 · ↘6.45R12 7R · 1:19.648 · ±23.4 · ↘5.45 | |||||||
| 8 | 20 | BUGATTI | 78 | 1:21.625 | 1:23.529 +2.6 | ±24.1s | #8 |
R1 11R · 1:23.809 · ±2.5 · ↘0.50R2 8R · 1:24.010 · ±22.6 · ↘4.64R3 7R · 1:23.254 · ±23.7 · ↘5.22R4 6R · 1:23.567 · ±28.3 · ↘7.01R5 6R · 1:22.969 · ±27.8 · ↘6.72R6 6R · 1:22.455 · ±26.0 · ↘6.61R7 6R · 1:23.445 · ±23.4 · ↘5.90R8 6R · 1:24.994 · ±24.9 · ↘6.22R9 5R · 1:24.223 · ±25.4 · ↘6.34R10 5R · 1:22.109 · ±28.8 · ↘7.80R11 6R · 1:22.864 · ±24.5 · ↘6.17R12 6R · 1:22.658 · ±27.5 · ↘6.48 | |||||||
| 9 | 32 | ALPINE | 74 | 1:21.117 | 1:24.286 +3.4 | ±36.9s | #13 |
R1 6R · 1:28.342 · ±3.7 · ↘0.21R2 6R · 1:25.043 · ±27.1 · ↘7.50R3 7R · 1:24.371 · ±26.1 · ↘5.40R4 9R · 1:24.278 · ±79.6 · ↘12.98R5 7R · 1:23.605 · ±25.2 · ↘4.90R6 6R · 1:26.250 · ±25.7 · ↘5.99R7 5R · 1:23.063 · ±31.4 · ↘9.20R8 6R · 1:23.560 · ±24.6 · ↘5.70R9 6R · 1:25.662 · ±23.5 · ↘4.81R10 9R · 1:23.378 · ±20.9 · ↘3.80R11 7R · 1:22.238 · ±23.4 · ↘5.15 | |||||||
| 10 | 17 | RED BULL | 77 | 1:20.711 | 1:23.672 +2.8 | ±24.9s | #11 |
R1 6R · 1:25.256 · ±4.7 · ↘0.81R2 8R · 1:22.715 · ±24.8 · ↘4.63R3 9R · 1:24.953 · ±21.7 · ↘3.41R4 8R · 1:23.400 · ±23.5 · ↘4.39R5 7R · 1:23.246 · ±34.7 · ↘7.31R6 6R · 1:23.656 · ±27.6 · ↘6.02R7 5R · 1:23.867 · ±26.4 · ↘7.70R8 5R · 1:24.613 · ±25.4 · ↘7.52R9 6R · 1:23.375 · ±23.5 · ↘5.29R10 6R · 1:23.656 · ±25.1 · ↘6.30R11 5R · 1:21.321 · ±25.9 · ↘7.30R12 6R · 1:23.579 · ±23.9 · ↘5.69 | |||||||
| 11 | 25 | CHEVROLET | 77 | 1:20.352 | 1:22.309 +1.4 | ±27.6s | #5 ▲6 |
R1 6R · 1:25.525 · ±2.5 · ↘1.24R2 6R · 1:23.392 · ±46.4 · ↗8.00R3 7R · 1:21.226 · ±27.6 · ↘6.11R4 6R · 1:22.909 · ±26.0 · ↘6.06R5 5R · 1:23.136 · ±28.7 · ↘7.51R6 8R · 1:21.002 · ±23.5 · ↘4.60R7 6R · 1:22.321 · ±25.6 · ↘6.07R8 5R · 1:22.808 · ±27.8 · ↘7.04R9 7R · 1:21.195 · ±24.2 · ↘5.09R10 7R · 1:22.153 · ±24.2 · ↘4.80R11 14R · 1:21.697 · ±24.1 · ↘1.40 | |||||||
| 12 | 16 | TOYOTA | 77 | 1:21.090 | 1:23.457 +2.6 | ±24.7s | #7 ▲5 |
R1 6R · 1:24.465 · ±4.8 · ↘0.94R2 7R · 1:22.953 · ±27.4 · ↘5.62R3 6R · 1:23.912 · ±25.5 · ↘7.28R4 6R · 1:26.926 · ±26.1 · ↘5.81R5 7R · 1:22.996 · ±27.3 · ↘6.35R6 6R · 1:23.181 · ±24.7 · ↘6.40R7 8R · 1:22.975 · ±22.2 · ↘4.47R8 4R · 1:26.857 · ±31.8 · ↘6.29R9 7R · 1:22.660 · ±22.9 · ↘5.44R10 7R · 1:22.882 · ±24.2 · ↘5.35R11 6R · 1:22.715 · ±26.0 · ↘6.84R12 7R · 1:22.364 · ±23.1 · ↘4.68 | |||||||
| 13 | 18 | CITROËN | 77 | 1:22.317 | 1:24.762 +3.9 | ±22.9s | #16 |
R1 5R · 1:27.390 · ±2.3 · ↘1.37R2 7R · 1:24.258 · ±22.1 · ↘5.04R3 8R · 1:24.240 · ±23.3 · ↘4.66R4 7R · 1:24.582 · ±23.9 · ↘5.23R5 9R · 1:25.039 · ±20.7 · ↘3.19R6 8R · 1:24.347 · ±22.4 · ↘4.22R7 7R · 1:24.965 · ±22.2 · ↘4.80R8 6R · 1:24.244 · ±24.2 · ↘6.12R9 6R · 1:25.650 · ±25.2 · ↘6.31R10 6R · 1:24.838 · ±23.8 · ↘5.23R11 4R · 1:25.683 · ±27.7 · ↘7.08R12 4R · 1:24.256 · ±26.3 · ↘6.85 | |||||||
| 14 | 24 | ASTON MARTIN | 77 | 1:19.258 | 1:24.703 +3.8 | ±24.9s | #15 |
R1 9R · 1:24.723 · ±4.2 · ↘1.43R2 8R · 1:22.094 · ±22.5 · ↘4.53R3 7R · 1:25.820 · ±26.6 · ↘5.23R4 7R · 1:26.118 · ±28.0 · ↘6.08R5 7R · 1:22.332 · ±24.6 · ↘6.04R6 7R · 1:22.449 · ±23.5 · ↘5.37R7 7R · 1:24.316 · ±24.9 · ↘4.77R8 6R · 1:25.619 · ±25.7 · ↘5.93R9 7R · 1:23.156 · ±27.3 · ↘5.70R10 3R · 1:23.223 · ±31.1 · ↘1.47R11 3R · 1:24.027 · ±33.6 · ↗1.78R12 6R · 1:21.847 · ±24.4 · ↘6.35 | |||||||
| 15 | 29 | JAGUAR | 76 | 1:21.246 | 1:23.541 +2.7 | ±26.9s | #10 ▲5 |
R1 7R · 1:23.578 · ±3.2 · ↘1.22R2 6R · 1:26.428 · ±29.9 · ↘6.46R3 8R · 1:22.445 · ±19.9 · ↘4.39R4 5R · 1:24.757 · ±32.0 · ↘6.87R5 7R · 1:23.926 · ±37.1 · ↘14.84R6 10R · 1:22.428 · ±21.1 · ↘3.02R7 8R · 1:24.949 · ±24.4 · ↘4.19R8 8R · 1:23.143 · ±23.8 · ↘4.73R9 5R · 1:22.375 · ±27.9 · ↘7.19R10 3R · 1:24.348 · ±33.3 · ↗1.17R11 4R · 1:24.156 · ±30.0 · ↘8.16R12 5R · 1:22.403 · ±28.3 · ↘7.49 | |||||||
| 16 | 19 | LOTUS | 74 | 1:21.090 | 1:24.308 +3.4 | ±36.0s | #14 ▲2 |
R1 6R · 1:24.666 · ±24.7 · ↘9.85R2 8R · 1:23.554 · ±21.5 · ↘4.03R3 6R · 1:29.070 · ±32.2 · ↘6.24R4 6R · 1:24.656 · ±24.7 · ↘7.44R5 7R · 1:22.899 · ±24.6 · ↘5.42R6 7R · 1:29.125 · ±80.3 · ↘15.37R7 6R · 1:23.943 · ±27.6 · ↘7.78R8 6R · 1:23.196 · ±26.5 · ↘6.79R9 5R · 1:29.765 · ±28.2 · ↘5.12R10 5R · 1:24.824 · ±27.4 · ↘8.34R11 6R · 1:23.023 · ±24.3 · ↘6.09R12 6R · 1:22.806 · ±28.6 · ↘6.33 | |||||||
| 17 | 14 | PORSCHE | 72 | 1:21.641 | 1:25.891 +5.0 | ±26.8s | #17 |
R1 7R · 1:24.820 · ±2.2 · ↘0.98R2 8R · 1:25.891 · ±24.7 · ↘4.23R3 6R · 1:44.795 · ±32.6 · ↘4.49R4 6R · 1:22.629 · ±25.7 · ↘9.17R5 6R · 1:24.347 · ±26.2 · ↘6.26R6 6R · 1:42.326 · ±27.5 · ↘3.74R7 7R · 1:22.692 · ±22.9 · ↘6.98R8 6R · 1:24.947 · ±25.4 · ↘6.00R9 5R · 1:40.739 · ±28.2 · ↘4.15R10 5R · 1:24.801 · ±26.4 · ↘10.03R11 5R · 1:38.723 · ±27.7 · ↘3.94R12 5R · 1:26.558 · ±25.5 · ↘8.93 | |||||||
| 18 | 28 | LAMBORGHINI | 72 | 1:21.207 | 1:26.705 +5.8 | ±32.6s | #18 |
R1 6R · 1:26.403 · ±2.8 · ↘1.36R2 6R · 1:45.965 · ±38.4 · ↗7.41R3 7R · 1:22.938 · ±28.2 · ↘7.91R4 7R · 1:28.613 · ±30.5 · ↘5.54R5 7R · 1:27.043 · ±27.2 · ↘6.27R6 9R · 1:22.175 · ±23.7 · ↘4.08R7 5R · 1:27.227 · ±49.8 · ↗3.41R8 6R · 1:24.789 · ±31.7 · ↘7.74R9 6R · 1:22.201 · ±27.8 · ↘7.29R10 6R · 1:27.324 · ±29.3 · ↘5.99R11 3R · 1:28.641 · ±34.5 · ↗1.59R12 4R · 1:25.716 · ±29.8 · ↘9.58 | |||||||
| 19 | 27 | NISSAN | 72 | 1:20.207 | 1:32.912 +12.0 | ±27.6s | #19 |
R1 7R · 1:22.711 · ±3.1 · ↘1.22R2 7R · 1:35.550 · ±25.9 · ↘3.62R3 7R · 1:27.961 · ±25.5 · ↘6.42R4 6R · 1:43.246 · ±29.2 · ↘4.29R5 7R · 1:22.554 · ±28.0 · ↘8.53R6 6R · 1:33.779 · ±26.2 · ↘5.97R7 6R · 1:25.225 · ±26.3 · ↘7.61R8 4R · 1:40.565 · ±35.3 · ↘3.89R9 7R · 1:21.766 · ±24.5 · ↘7.29R10 5R · 1:32.988 · ±29.3 · ↘5.43R11 5R · 1:26.227 · ±27.3 · ↘9.04R12 5R · 1:36.918 · ±30.1 · ↘5.10 | |||||||
Echte Pace = Rang nach Median-Runde (ohne Streckenposition). ▲ = schneller als Platzierung. Pro Stint: Runden · Median-Pace · ±Konstanz · ↗/↘ Degradation (s/Runde).
ZielprognosePodium vorhergesagt : 3/3
Bei 80% Renndistanz (~25 Min übrig) projizierte die Engine diese Reihenfolge aus echter Pace und ausstehenden Stopps:
| Prognose | Team | Prognostizierter Abstand | Echtes Ziel |
|---|---|---|---|
| 1 | FERRARI #2 | — | P1 ✓ |
| 2 | HONDA #23 | +2.1s | P2 ✓ |
| 3 | WILLIAMS #30 | +38.6s | P3 ✓ |
| 4 | MERCEDES #4 | +1:34 | P4 ✓ |
| 5 | AUDI #15 | +2:06 | P6 (+1) |
| 6 | BMW #21 | +2:57 | P5 (-1) |
| 7 | BUGATTI #20 | +3:25 | P8 (+1) |
| 8 | CITROËN #18 | +3:52 | P13 (+5) |
| 9 | CHEVROLET #25 | +4:27 | P11 (+2) |
| 10 | TOYOTA #16 | +4:48 | P12 (+2) |
Basiert auf reiner Pace. Strafen und Reglement (Pflichtstopps) erklären das Mittelfeld-Rauschen — verfeinert mit Team-Konten (folgt).
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Pro werden →Endklassement
| Pos. | Δ | Kart | Fahrer | Nat. | S1 | S2 | S3 | Letzte Runde | Beste Runde | Abstand | Intervall | Runden |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | ▲1 | 2 | FERRARI | 1:21.207 | Tour 80 | 80 | ||||||
| 2 | ▼1 | 23 | HONDA | 1:19.789 | 18.051 | 18.051 | 80 | |||||
| 3 | ▲1 | 30 | WILLIAMS | 1:21.629 | 1:19.856 | 1:01.805 | 80 | |||||
| 4 | ▲4 | 4 | MERCEDES | 1:22.012 | 1 Tour | 1 Tour | 79 | |||||
| 5 | ▲2 | 21 | BMW | 1:22.051 | 2 Tours | 1 Tour | 78 | |||||
| 6 | ▼1 | 15 | AUDI | 1:29.691 | 39.230 | 39.230 | 78 | |||||
| 7 | ▼4 | 6 | SAUBER | 1:19.648 | 58.691 | 19.461 | 77 | |||||
| 8 | ▲8 | 20 | BUGATTI | 1:22.426 | 1:08.711 | 10.020 | 78 | |||||
| 9 | ▲6 | 32 | ALPINE | 1:21.433 | 3 Tours | 1 Tour | 74 | |||||
| 10 | – | 17 | RED BULL | 1:21.961 | 14.614 | 14.614 | 77 | |||||
| 11 | ▲1 | 25 | CHEVROLET | 1:20.473 | 18.114 | 3.500 | 77 | |||||
| 12 | ▲5 | 16 | TOYOTA | 1:22.364 | 28.442 | 10.328 | 77 | |||||
| 13 | – | 18 | CITROËN | 1:22.793 | 42.004 | 13.562 | 77 | |||||
| 14 | ▼8 | 24 | ASTON MARTIN | 1:23.062 | 1:07.254 | 25.250 | 77 | |||||
| 15 | ▼4 | 29 | JAGUAR | 1:21.660 | 6 Tours | 3 Tours | 76 | |||||
| 16 | ▼7 | 19 | LOTUS | 1:24.102 | 50.754 | 50.754 | 74 | |||||
| 17 | ▲2 | 14 | PORSCHE | 1:26.558 | 8 Tours | 2 Tours | 72 | |||||
| 18 | – | 28 | LAMBORGHINI | 1:21.609 | 53.555 | 53.555 | 72 | |||||
| 19 | ▼5 | 27 | NISSAN | 1:36.918 | 55.860 | 2.305 | 72 |