Grand Prix REXEL · Finale Rennen⏱ 2h03

Am 11. September 2026 empfing das Sologne Karting in Salbris (RN 20) auf seiner Piste Internationale (1 500 m) 19 Starterkarts zur Finale des Endurance-Laufs. Über 122 Minuten und bis zu 80 absolvierten Runden entschied sich ein knappes und vielschichtiges Rennen, das weit mehr Informationen lieferte, als das Podium auf den ersten Blick vermuten lässt.

Ferrari (Kart 2) holte den Sieg mit 80 Runden und einem Vorsprung von 18,051 Sekunden auf Honda (Kart 23). Den dritten Platz belegte Williams (Kart 30), ebenfalls mit 80 Runden, mit einem Rückstand von 1:19.856 auf den Sieger. Mercedes (Kart 4) kam als Vierter mit 79 Runden ins Ziel – eine Runde hinter dem Führungstrio. Alle vier Top-Platzierten absolvierten 11 Boxenstopps, ebenso wie sämtliche weiteren Klassifizierten.

Das schnellste Renntempo jedoch gehörte Honda: Mit einem Median-Rhythmus von 1:20.535 war das Kart 23 das Schnellste im Reinen, vor Ferrari (1:21.102, 2. Rythmus-Platz) und Chevrolet (Kart 25), das den 3. Rythmus-Platz (1:21.965) einnimmt, aber nur auf Position 11 ins Ziel kam. Dieses Muster veranschaulicht, wie entscheidend die strategische Gesamtleistung über die volle Distanz war.

Im Lager der Sieger zeigte Ferrari über seine zehn analysierten Relais ein abwechslungsreiches Bild: Mehrere Relais mit klarer Beschleunigung, darunter das erste Relais (+0,62 s/Runde positiv) und das sechste (+0,43 s/Runde), standen neben einem zweiten Relais, in dem das Tempo leicht zunahm. Der beste Einzel-Relais war das vierte mit einem Median von 1:19.549 und konstantem Tempo. Ferrari sicherte sich zugleich den schnellsten Renntour der gesamten Veranstaltung: 1:18.890.

Honda lieferte in seinen neun Relais überwiegend beschleunigende Tendenzen – sechs von neun Relais zeigten eine Tempozunahme, darunter das achte Relais mit bemerkenswerten +0,77 s/Runde. Die Regularität (Standardabweichung 1,65 s) war vergleichbar mit Ferrari, doch der Rhythmus-Vorteil Hondas reichte nicht aus, um die Gesamtwertung zu kippen. Williams, Dritter im Ergebnis, wies mit einer Standardabweichung von 2,22 s den unregelmäßigsten Rhythmus im Podium auf und rangierte nur auf dem 6. Rythmus-Platz – ein klares Zeichen, dass die Positionierung auf Strecke und die Stopps-Strategie dieses Ergebnis maßgeblich mitgeprägt haben.

Mercedes war das konstanteste Kart des gesamten Feldes mit einer Regularität von nur 1,43 s Standardabweichung und dem 4. Rythmus-Platz (1:22.066) – was seiner 4. Endposition entspricht. Sauber (Kart 6) hingegen verbuchte trotz des 5. Rythmus-Platzes nur den 7. Rang, bedingt durch ausgeprägte Rückschläge in den Relais 5 und 6 (Rückgang von 0,28 bis 0,32 s/Runde). Alpine (Kart 32) klassiert sich als 9. bei nur Rythmus-Platz 14 – ein deutlicher Strategiebonus. Umgekehrt verlor Chevrolet trotz 3. Rythmus-Platzes sechs Positionen zur Schlussposition 11.

Zu behalten für die Teams: Diese Finale auf dem Sologne Karting bestätigte, dass reines Tempo allein nicht entscheidet. Honda fuhr das schnellste Median-Tempo des Feldes und wurde dennoch Zweiter. Ferrari kombinierte einen wettbewerbsfähigen Rhythmus (2. Rythmus-Platz), den absoluten Rundenrekord (1:18.890) und eine solide Gesamtregularität (1,48 s), um den Sieg zu sichern. Mercedes zeigte, dass Konstanz über 122 Minuten belohnt wird. Für Chevrolet – mit dem 3. Rythmus-Platz, aber nur 11. Rang – bleibt die strategische Umsetzungsarbeit die große Hausaufgabe.