Grand Prix REXEL · Finale Course⏱ 2h03

La piste internationale de Sologne Karting à Salbris accueillait ce 11 septembre 2026 la Finale d'endurance, disputée sur 122 minutes avec 19 équipes engagées. Au terme d'une course dense et tactiquement riche, c'est l'équipe FERRARI (kart n°2) qui s'impose avec 80 tours au compteur, devant HONDA et WILLIAMS, complétant un podium entièrement composé d'équipes créditées de 80 tours.

HONDA (kart n°23) termine à 18 secondes et 51 centièmes, tandis que WILLIAMS (kart n°30) complète le podium à 1 minute 19 secondes 856. MERCEDES (kart n°4) prend la 4e position à un tour, suivie de BMW (kart n°21, 5e, à deux tours). AUDI (kart n°15) se classe 6e, SAUBER (kart n°6) 7e et BUGATTI (kart n°20) 8e. Toutes les équipes ont effectué 11 passages aux stands au cours de l'épreuve.

Le meilleur tour absolu de la course revient à FERRARI, avec un chrono de 1:18.890, signé lors du relais n°4 — le plus rapide de toute la journée sur les 1 500 mètres de la piste internationale.

L'analyse des données de course révèle des hiérarchies sensiblement différentes de l'ordre d'arrivée. HONDA affiche le meilleur rythme pur de la course avec un temps médian de 1:20.535 (1re au rythme pur), devant FERRARI (1:21.102, 2e au rythme pur). Malgré cet avantage en vitesse pure, HONDA s'incline sur le résultat final, ce qui illustre l'importance de la gestion d'ensemble sur cette durée de course.

CHEVROLET (kart n°25, 11e au classement) livre l'un des enseignements les plus frappants de cette finale : avec un rythme médian de 1:21.965 (3e rythme pur du plateau), l'équipe réalise une course bien en dessous de son potentiel par rapport à sa position finale. À l'inverse, ALPINE (kart n°32) parvient à décrocher la 9e place malgré un rythme pur classé seulement au 14e rang (1:23.864), signant une belle performance stratégique.

En matière de régularité, MERCEDES se distingue avec l'écart-type le plus bas du plateau (1,43 s), confirmant une gestion exemplaire des temps au tour tout au long des 79 tours couverts. FERRARI suit avec 1,48 s d'écart-type. À l'opposé, SAUBER présente la plus forte irrégularité (3,54 s), avec notamment deux relais consécutifs ralentis (5e et 6e relais à 1:25.559 et 1:27.019 de médiane), avant un net redressement en fin de course.

Du côté de WILLIAMS, 3e au classement mais seulement 6e au rythme pur (1:22.433), la régularité est la plus faible du top 3 (2,22 s), avec des relais irréguliers — notamment un 8e relais où le rythme remonte de 1,19 s/tour. Le podium doit beaucoup à une gestion globale solide plutôt qu'à la pure vitesse.

À retenir pour les équipes : cette finale de Sologne Karting illustre que le rythme pur ne suffit pas — HONDA, meilleure équipe à la vitesse médiane, s'incline face à FERRARI. La régularité (MERCEDES, 1,43 s d'écart-type) et la stratégie de gestion des relais se révèlent déterminantes sur 122 minutes. Les équipes rapides comme CHEVROLET, mal classées malgré le 3e rythme pur, devront soigner leur gestion d'ensemble pour transformer leur vitesse en résultat.