Grand Prix REXEL · Finale Course⏱ 2h03

La Finale de l'épreuve d'endurance de Sologne Karting (RN 20, Salbris) s'est disputée le 11 septembre 2026 sur la Piste Internationale de 1 500 mètres, pour une durée de 122 minutes. Dix-neuf équipes prenaient le départ de cette manche intense, chacune effectuant 11 passages aux stands sur l'ensemble de la course.

FERRARI remporte la victoire au terme de 80 tours bouclés, devançant HONDA de 18,051 secondes. WILLIAMS complète le podium à 1 minute 19,856 secondes. MERCEDES termine 4e à un tour, tandis que BMW (5e) et AUDI (6e) ferment le top 6 des équipes ayant terminé avec le plus de distance parcourue.

Le meilleur tour de la course est signé par FERRARI (kart n°2) en 1:18.890, marquant ainsi la double domination du vainqueur sur la vitesse pure et le résultat final.

L'analyse des données de course révèle pourtant des hiérarchies plus nuancées. HONDA affiche le meilleur rythme médian de la course en 1:20.535 (1re au rythme pur), devançant FERRARI (1:21.102, 2e au rythme pur). C'est donc la stratégie et la régularité globale qui ont fait pencher la balance en faveur du kart n°2. CHEVROLET, 11e au classement final, présente pour sa part le 3e meilleur rythme médian (1:21.965) : une vitesse pure qui ne s'est pas traduite en résultat, ce qui en fait l'une des équipes les plus frustrantes de cette finale.

En matière de régularité, c'est MERCEDES qui domine avec l'écart-type le plus bas de la course (1,43 s), signant la copie la plus propre sur l'ensemble de ses relais malgré une 4e place finale. FERRARI suit avec 1,48 s, confirmant sa capacité à maintenir un niveau constant sur la durée.

SAUBER (7e) mérite une mention particulière : avec un rythme médian de 1:22.200 (5e au rythme pur), l'équipe au kart n°6 dispose d'un potentiel réel, mais son écart-type de 3,54 s — le plus élevé parmi les équipes analysées — trahit une grande irrégularité, notamment lors des relais 5 et 6 où le rythme s'est nettement dégradé avant un relais 7 très solide.

ALPINE (9e) constitue l'un des enseignements stratégiques de cette course : classée seulement 14e au rythme pur, l'équipe parvient à terminer 9e, surperformant son potentiel brut de cinq positions grâce à une gestion efficace de ses passages aux stands.

À retenir pour les équipes : à Sologne Karting, la victoire s'est construite sur l'alliance d'un rythme pur de haut niveau et d'une régularité maîtrisée — FERRARI en est l'illustration parfaite avec 1,48 s d'écart-type. HONDA, meilleure au chronomètre médian, n'a pas su convertir cet avantage en victoire. L'écart entre rythme pur et classement final — visible chez CHEVROLET (3e au rythme, 11e au résultat) comme chez ALPINE (14e au rythme, 9e au résultat) — rappelle que la gestion des arrêts et la constance sur 122 minutes comptent autant que la vitesse absolue sur cette piste de 1 500 mètres.