GP COULEURS ET LUMIERES · Finale Carrera⏱ 55 min

La Final de Endurance de Sologne Karting (Pista Norte, 980 m, Salbris) se disputó el 8 de agosto de 2026 sobre una duración de 55 minutos, con 15 equipos en la salida. Al término de la prueba, RED BULL (kart n.º 8) se impuso con 60 vueltas completadas, aventajando a AUDI (kart n.º 6) en 34,290 segundos y a HONDA (kart n.º 14) a dos vueltas. FERRARI (kart n.º 16) terminó cuarto a tres vueltas, mientras que PORSCHE (kart n.º 5) y WILLIAMS (kart n.º 1) cerraron la zona de puntos en quinta y sexta posición, respectivamente. BUGATTI (n.º 17), MERCEDES (n.º 2), LOTUS (n.º 10) y BMW (n.º 20) completaron el top 10.

El mejor tiempo absoluto de la carrera fue registrado por LOTUS (kart n.º 10) con un crono de 32,328 segundos, una vuelta de referencia extraordinaria que ilustra el potencial en puro ritmo de este equipo. Sin embargo, LOTUS cruzó la meta en novena posición, reflejo de una gestión de carrera que no estuvo a la altura de su velocidad: con un ritmo mediano de 32,535 s — el mejor del pelotón —, ocupa el primer lugar al ritmo puro pero solo el noveno en el clasificador final, con una irregularidad notable (desviación típica de 1,98 s) y seis paradas en boxes.

RED BULL, por su parte, protagonizó la actuación estratégica del día. Con un ritmo mediano de 51,609 s — tercer mejor del campo —, supo administrar sus cinco paradas y sus cinco relays para alzarse con la victoria. El segundo relevo fue su momento más brillante, con una tendencia positiva de 0,15 s por vuelta y un parcial de 51,255 s de mediana. El tercer relevo mostró una degradación de 0,35 s por vuelta, la más acusada de todos los equipos analizados, pero el equipo supo reaccionar con un cuarto relevo muy sólido (51,588 s de mediana, estable) antes de cerrar la carrera.

FERRARI (kart n.º 16) fue el equipo más regular de toda la prueba, con una desviación típica de apenas 1,01 s y el segundo mejor ritmo puro (51,336 s de mediana). Sus cuatro relays se desarrollaron de forma constante, con medianas comprendidas entre 50,704 s y 51,873 s. Pese a esta solidez, FERRARI terminó cuarto: un resultado que no traduce su rendimiento real sobre el asfalto, víctima posiblemente de una estrategia con menos margen que RED BULL.

PORSCHE (kart n.º 5) presentó la irregularidad más elevada entre los equipos del top 7 (σ = 1,51 s), con fuertes variaciones entre relays — desde 50,504 s hasta 53,686 s de mediana —, aunque su tendencia final fue claramente positiva, acelerando hasta 0,60 s por vuelta en el último relevo. BUGATTI (kart n.º 17) completó sus cuatro relays con gran estabilidad (σ = 1,17 s) y un ritmo mediano de 53,215 s, terminando séptimo de forma merecida. TOYOTA (kart n.º 18), duodécimo, mostró una notable dispersión (σ = 1,96 s) con un segundo relevo sensiblemente más lento (57,141 s de mediana) antes de recuperar el paso en el tramo final.

Lo que deben retener los equipos: en Sologne Karting, el ritmo puro no basta — LOTUS lo demuestra. La clave de esta final fue la gestión del número de paradas y la capacidad de mantener relays regulares a lo largo de los 55 minutos. FERRARI ofrece el modelo de regularidad a imitar (σ = 1,01 s), mientras que RED BULL enseña cómo la estrategia de paradas puede compensar un ritmo mediano situado solo en tercer lugar del pelotón. Controlar la degradación en los relays largos es, en esta pista de 980 m, el factor decisivo.