GP COULEURS ET LUMIERES · Finale Rennen⏱ 55 min

Am 8. August 2026 fand auf der Piste Nord (980 m) des Sologne Karting in Salbris (RN 20) das Finale der Karting-Endurance über 55 Minuten statt. Insgesamt 15 Fahrzeuge gingen auf die Strecke, und das Rennen hielt bis zur letzten Runde Spannung bereit.

RED BULL (Kart 8) sicherte sich den Sieg mit 60 absolvierten Runden und einem Vorsprung von einer Runde auf die Verfolger. Das Team absolvierte 5 Boxenstopps und erzielte eine Runde mit 45,672 s als bestes Einzelergebnis. Bemerkenswert: RED BULL landete im Rennklassement trotz eines Medianrhythmus von 51,609 s – lediglich der 3. beste Reihenrhythmus – ganz oben. Die Strategie machte den Unterschied.

AUDI (Kart 6) belegte mit 5 Stopps den zweiten Platz, 34,290 Sekunden hinter dem Sieger. HONDA (Kart 14) folgte auf Platz 3 mit 2 Runden Rückstand bei 6 Stopps. FERRARI (Kart 16) komplettierte mit 59 Runden und einem Bestergebnis von 46,429 s die Top 4, ebenfalls bei 5 Stopps.

Den absoluten Schnellsten Umlauf der gesamten Veranstaltung erzielte LOTUS (Kart 10) mit einer Zeit von 32,328 s – eine außergewöhnliche Einzelleistung. Im Rennklassement blieb LOTUS jedoch auf Platz 9, trotz des besten Reihenrhythmus (Median: 32,535 s, Platz 1 im Reihenvergleich). Bei einer Regelmäßigkeit von 1,98 s (Standardabweichung) und 6 Stopps konnte das Potenzial nicht vollständig in eine starke Klassierung umgewandelt werden.

Auf der Gegenseite glänzte FERRARI (Kart 16) mit der höchsten Regelmäßigkeit des Feldes (σ = 1,01 s) und dem zweitschnellsten Reihenrhythmus (51,336 s). In drei der vier Relais fuhr FERRARI konstant „stabil", mit einer kontrollierten Verlangsamung von 0,25 s pro Runde im letzten Abschnitt. Das reichte dennoch nur für Platz 4 – ein klarer Beleg dafür, dass Regelmäßigkeit allein ohne ausreichende Gesamtrundenanzahl nicht für das Podium genügt.

RED BULL selbst zeigte eine differenzierte Rennleistung über 5 Relais: Der dritte Relais war der kritischste, mit einer Verlangsamung von 0,35 s pro Runde – die stärkste Degradation aller analysierten Teams. Die übrigen vier Relais blieben überwiegend stabil oder zeigten nur geringe Tendenzen. Die effiziente Verteilung der Stopps und die solide Rundenanzahl ermöglichten letztlich den Sieg.

PORSCHE (Kart 5) fiel auf Platz 5 zurück (57 Runden, 6 Stopps), zeigte aber in den letzten zwei Relais eine positive Beschleunigungstendenz (+0,37 bzw. +0,60 s/Runde gewonnene Pace). WILLIAMS (Kart 1) beendete das Rennen mit nur 43 Runden auf Platz 6 und einem ungewöhnlich langen zweiten Relais (21 Runden). BUGATTI (Kart 17) fuhr auf Platz 7 mit 4 stabilen Relais und einer soliden Konstanz (σ = 1,17 s). TOYOTA (Kart 18) schloss als 12. mit einem stärkeren Abschlusskurs im dritten Relais ab (Median: 53,069 s).

Zusammenfassung für die Teams: Die Finale auf Sologne Karting zeigte einmal mehr, dass der Rennsieg nicht allein durch Reihengeschwindigkeit entschieden wird. RED BULL gewann trotz drittem Reihenrhythmus dank effizienter Strategie und Rundenanzahl. FERRARI bot die konstanteste Leistung, wurde aber durch die Gesamtrundenanzahl limitiert. LOTUS besitzt mit Abstand die höchste Rohgeschwindigkeit – eine optimierte Strategie könnte dieses Potenzial künftig in Podiumsplätze ummünzen.