Grand Prix SODIVITRAGE · Endurance Carrera⏱ 52 min

El Sologne Karting de Salbris (RN 20) acogió el 10 de julio de 2026 una prueba de endurance de 52 minutos en su Pista Internacional de 1 500 metros, con 14 equipos en la parrilla de salida. Al final de la carrera, fue FERRARI (kart n.º 16) quien se impuso con 62 vueltas completadas, logrando además el mejor tiempo absoluto de la carrera con un 1:20.180.

FERRARI cruzó la línea de llegada con un tour de ventaja sobre PORSCHE (kart n.º 2), segundo con 61 vueltas y un mejor tiempo de 1:20.356. La tercera posición fue para HONDA (kart n.º 6), a tres vueltas del vencedor con 59 tours. BMW (kart n.º 17) terminó cuarto también con 59 vueltas pero a solo 8.602 segundos de HONDA, mientras que ASTON MARTIN (kart n.º 7) cerró el top 5 con 59 vueltas y un margen de 18.234 segundos respecto a BMW. Los cinco primeros clasificados realizaron cinco paradas en boxes cada uno.

En el análisis de ritmo puro, el panorama resulta llamativo. MERCEDES (kart n.º 3), que cruzó la meta en 7.ª posición con 58 vueltas, fue el equipo con el mejor ritmo puro de toda la carrera, registrando una mediana de 1:21.597. Sin embargo, su regularidad global (desviación típica de 2.81 s) y el limitado número de vueltas contabilizadas en el análisis (34 tours en dos relays) impidieron que esa velocidad se tradujera en un resultado al nivel de su potencial.

Por su parte, CITROËN (kart n.º 19) presenta otro caso destacado: cuarto mejor ritmo puro con una mediana de 1:23.279 y una excelente regularidad (σ = 1.26 s), pero solo undécimo en la clasificación final con 57 vueltas. El equipo pagó caro el tiempo acumulado en boxes y en los sectores lentos.

La gran paradoja de la carrera es HONDA: con el undécimo ritmo puro (mediana 1:27.391) y la mejor regularidad del campo (σ = 1.11 s), el equipo de Salbris supo rentabilizar cada relevo con vueltas extraordinariamente consistentes —ninguno de sus cuatro relays mostró tendencia a la degradación— para terminar tercero. La gestión estratégica compensó con creces la falta de velocidad punta.

PORSCHE ofrece el perfil opuesto: segundo mejor ritmo puro (mediana 1:22.070) y segundo en el clasificador, pero con la mayor irregularidad de los equipos punteros (σ = 4.01 s). En su cuarto relevo el equipo perdía 2.13 segundos por vuelta al final del stint, la mayor degradación de todo el pelotón. Una gestión del neumático más equilibrada habría podido amenazar el liderato de FERRARI.

AUDI (kart n.º 13) destacó negativamente en regularidad global (σ = 4.21 s), aunque terminó décimo con 57 vueltas y solo cuatro paradas —una menos que la mayoría—, lo que sugiere una estrategia diferente. RED BULL (kart n.º 4) mostró los tiempos de relevo más dispares del campo, alternando ritmos de 1:34 con vueltas cercanas a 1:25.

Lo que deben retener los equipos: en una endurance de 52 minutos en Sologne Karting, la regularidad y la gestión de la degradación al final de cada relevo valen más que la velocidad bruta. HONDA lo demostró llegando al podio con el undécimo ritmo puro. MERCEDES y CITROËN, por el contrario, poseen el ritmo para pelear por las primeras posiciones pero necesitan mejorar su gestión de paradas y su consistencia a lo largo de toda la carrera para que ese potencial se plasme en el resultado final.