Grand Prix SODIVITRAGE · Endurance Course⏱ 52 min

Le vendredi 10 juillet 2026, le circuit de Sologne Karting (RN 20, Salbris) accueillait une épreuve d'endurance de 52 minutes sur la piste internationale de 1 500 mètres. Quatorze équipes prenaient le départ de cette course animée, qui aura réservé plusieurs contrastes saisissants entre rythme pur et efficacité stratégique.

FERRARI (kart n°16) s'impose avec 62 tours bouclés, devançant PORSCHE (kart n°2) d'un tour et HONDA (kart n°6) de trois tours. BMW (kart n°17) et ASTON MARTIN (kart n°7) complètent le top 5, toutes trois créditées de 59 tours. Le meilleur tour de la course revient à FERRARI avec un chrono de 1:20.180. Les cinq équipes de tête ont toutes effectué cinq passages au stand.

L'analyse des données de course révèle un tableau bien différent du classement. C'est MERCEDES (7e) qui affiche le meilleur rythme pur de la course avec un temps au tour médian hors stands de 1:21.597. Avec seulement deux relais comptabilisés dans l'analyse, l'équipe au kart n°3 n'a pas pu concrétiser sa vitesse de pointe, illustrant à quel point la gestion des passages au stand est déterminante en endurance.

CITROËN (11e, kart n°19) constitue l'autre cas d'école : 4e meilleur rythme pur de la course (médiane à 1:23.279) avec une régularité remarquable (écart-type de 1,26 s), mais seulement 32 tours au compteur à l'arrivée. Le potentiel était bien là, la conversion en tours ne l'a pas été.

À l'inverse, HONDA (3e) réalise la meilleure performance stratégique du plateau. Classée seulement 11e au rythme pur (médiane à 1:27.391), l'équipe du kart n°6 monte sur le podium grâce à une régularité exemplaire — meilleur écart-type de l'ensemble du peloton avec seulement 1,11 s — et quatre relais stables sans dégradation notable. C'est la démonstration que la constance paie sur cette durée.

FERRARI, victorieuse, s'appuie sur un rythme médian de 1:23.289 (5e au rythme pur) et une régularité correcte (1,58 s). Son 3e relais est particulièrement notable : 6 tours, avec une progression de 0,28 s/tour, aboutissant au meilleur tour absolu de la course en 1:20.180. La gestion des cinq arrêts s'est avérée solide tout au long de l'épreuve.

PORSCHE (2e, rythme médian à 1:22.070) illustre le risque de la dégradation en fin de course : son 4e relais enregistre la plus forte chute de régime de tout le plateau, avec 2,13 s perdues par tour en moyenne. Malgré un rythme pur classé 2e, cet effondrement final a pesé sur son score de tours.

BMW (4e, rythme médian 1:23.090, 3e au rythme pur) et AUDI (10e, 6e au rythme pur) forment deux autres exemples d'équipes rapides dont le classement final ne reflète pas pleinement le potentiel de vitesse brute.

À retenir pour les équipes : sur cette épreuve de 52 minutes à Sologne Karting, la régularité et la maîtrise des passages au stand ont primé sur la vitesse pure. HONDA l'a démontré par le haut en montant sur le podium depuis la 11e place au rythme pur. MERCEDES et CITROËN illustrent à l'inverse qu'un rythme d'exception ne suffit pas si les relais ne sont pas pleinement exploités. Enfin, PORSCHE rappelle qu'une dégradation sévère en fin de relais peut coûter plusieurs positions au classement général.