Grand Prix SODIVITRAGE · Endurance Course⏱ 52 min

La piste internationale de Sologne Karting à Salbris (1 500 m) accueillait le 10 juillet 2026 une épreuve d'endurance de 52 minutes réunissant 14 équipes. Au terme d'une course animée, c'est l'équipe FERRARI (kart n°16) qui s'est imposée avec 62 tours au compteur, devançant PORSCHE d'un tour et HONDA de trois tours.

Une victoire en 62 tours pour FERRARI

FERRARI boucle la course en tête avec 62 tours parcourus et 5 passages au stand. Le meilleur tour de la course leur appartient également : 1:20.180, signe d'une équipe capable de produire des pointes de vitesse remarquables. PORSCHE (kart n°2) termine à un tour, avec 61 boucles et un meilleur tour personnel de 1:20.356, tandis que HONDA (kart n°6) complète le podium à trois tours avec 59 tours et une belle régularité tout au long de l'épreuve.

Analyse des rythmes : des écarts qui racontent une autre histoire

Au classement du rythme médian hors arrêts, c'est MERCEDES (kart n°3) qui domine avec 1:21.597 de médiane — soit le meilleur rythme pur de toute la course — mais l'équipe ne termine qu'à la 7e place, avec 58 tours. PORSCHE affiche le 2e meilleur rythme pur (1:22.070) et parvient à le convertir en 2e place finale, mais son 4e relais révèle une dégradation sévère de 2,13 s/tour, la plus forte de la course, ce qui a clairement bridé son potentiel en fin d'épreuve.

BMW (kart n°17), 3e meilleur rythme pur (1:23.090), finit 4e, et CITROËN (kart n°19) illustre le grand paradoxe de cette course : 4e rythme pur (1:23.279) pour une 11e place au classement général. Avec seulement 1,26 s d'écart-type de régularité et trois relais très homogènes, CITROËN a produit une course propre, mais le volume de tours n'a pas suivi.

À l'inverse, HONDA réalise la performance stratégique de la journée : 11e rythme pur, mais 3e place finale. L'équipe est la plus régulière du plateau avec un écart-type de seulement 1,11 s et quatre relais stables sans dégradation notable, ce qui lui permet de capitaliser sur la constance là où d'autres perdent des secondes en fin de relais.

FERRARI, vainqueur, affiche un rythme médian de 1:23.289 (5e rythme pur), mais gère intelligemment ses relais : son 1er relais ralentit légèrement (−0,33 s/tour en fin de séquence), son 3e relais s'améliore (+0,28 s/tour), et ses relais 2 et 4 restent stables. Une gestion équilibrée qui paie sur la durée.

Du côté des équipes en difficulté, AUDI (kart n°13) est la seule à n'effectuer que 4 passages au stand (contre 5 pour presque tous les autres), et affiche l'écart-type le plus élevé du plateau (4,21 s), signe de fortes irrégularités entre les tours. RED BULL (kart n°4) présente une dispersion similaire (4,03 s) avec des relais alternant passages très lents et phases de reprise.

À retenir pour les équipes : sur la piste internationale de Sologne Karting, la régularité s'est révélée déterminante. HONDA démontre qu'un rythme médian modeste mais parfaitement maîtrisé surpasse des équipes plus rapides sur le papier. La gestion de la dégradation en fin de relais — illustrée par le décrochage de PORSCHE sur son 4e relais (−2,13 s/tour) — constitue la variable clé sur ce format de 52 minutes. Enfin, MERCEDES, meilleur rythme pur de la course, rappelle que la vitesse brute sans volume de tours ne suffit pas.