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- 4 - 1200M GP EQUIPE RACING · COURSE 1 GRP 1
4 - 1200M GP EQUIPE RACING · COURSE 1 GRP 1 Carrera⏱ 1h03
RKC RACING KART DE CORMEILLES
Piste 1200m — — 19 pilotos
- Ganador
ALPINISTES ACCES 1 (#3)- Diferencia P1-P2
- 8.550
- Mejor vuelta
- 1:05.949 — BTP CFA ERMONT
- Equipos
- 19
- Duración
- 1h02
- Paradas (ganador)
- 4
Résultats carrera de resistencia – RKC Racing Kart de Cormeilles, 25 sept. 2026
El 25 de septiembre de 2026, el kartódromo RKC Racing Kart de Cormeilles, en Boissy-l'Aillerie, acogió la Course 1 Groupe 1, una prueba de resistencia de 62 minutos disputada en la pista de 1 200 m con 19 equipos en la salida.
Al término de la carrera, ALPINISTES ACCES 1 (kart n.º 3) se impuso con 49 vueltas completadas, por delante de MENUISERIE ST ANTOINE (kart n.º 12, +8,550 s) y de MONCELEC (kart n.º 13, +16,686 s). Las cuatro primeras posiciones quedaron separadas en menos de 42 segundos, lo que refleja una batalla ajustada en cabeza de carrera.
Más atrás, ALHYSEES 1 (4.ª, +41,672 s) y GOGY 1 (5.ª, +56,340 s) completaron el grupo de punta con 49 vueltas, mientras que FFB 95 1 cerró el top 6 a 1:06,612 del ganador. Del 7.º al 13.º puesto, los equipos acumularon un retraso de 1 o 2 vueltas respecto a los primeros. TEMPERE CONSTRUCTION 1 (kart n.º 17) fue el único equipo en realizar únicamente 3 paradas en boxes, finalizando en 19.ª posición con 42 vueltas. El resto de los 18 equipos efectuó las mismas 4 paradas en boxes.
El mejor tiempo absoluto de la carrera lo firmó BTP CFA ERMONT (kart n.º 5) con un registro de 1:05,949, el único equipo en bajar del 1:06. Sin embargo, este rendimiento puntual no se tradujo en una buena clasificación final: el equipo terminó en 17.ª posición, con un ritmo puro mediano que le situaba en 2.ª posición entre los más rápidos de la prueba. La gestión de carrera no acompañó a su velocidad en pista.
Desde el punto de vista del análisis de ritmo, ALPINISTES ACCES 1 dominó también el apartado del rítmo puro mediano (1:07,273, 1.ª posición en ritmo puro), encadenando relés muy estables, en particular un primer relé de 12 vueltas con una regularidad de ±0,41 s y un último relé de 16 vueltas en 1:06,814 de mediana. Su regularidad global (±1,28 s de desviación típica) fue coherente con la de un equipo que controló la prueba de principio a fin.
MONCELEC fue el equipo más regular de toda la carrera con una desviación típica global de apenas ±0,59 s, encadenando relés de gran consistencia, lo que le valió el 3.er puesto final a pesar de un ritmo puro mediano (1:08,325) que le situaba solo en 5.ª posición por velocidad. La regularidad fue, en su caso, una baza determinante.
En el otro extremo, FFB 95 1 mostró la mayor variabilidad del top 6 (±1,87 s global), con un tercer relé marcado por una irregularidad de ±2,12 s, lo que probablemente le costó posiciones en la fase final. ALHYSEES 1 también registró la mayor irregularidad del top 5 (±1,73 s), aunque supo remontar en su último relé con un mediana de 1:07,658, el más rápido de sus cinco segmentos.
A retener para los equipos: en el RKC de Cormeilles, la combinación de ritmo puro y regularidad fue decisiva. ALPINISTES ACCES 1 demostró que el dominio del rítmo sostenido a lo largo de toda la carrera supera a la velocidad puntual: BTP CFA ERMONT, con el mejor tiempo absoluto de la prueba, terminó en 17.ª posición por no poder mantener ese nivel durante los 62 minutos. MONCELEC ilustra, por su parte, que una regularidad excepcional permite compensar una ligera inferioridad de ritmo puro.
Preguntas frecuentes
- ¿Quién ganó la carrera de resistencia del RKC Racing Kart de Cormeilles el 25 de septiembre de 2026?
- ALPINISTES ACCES 1 (kart n.º 3) ganó la Course 1 Groupe 1 del RKC Racing Kart de Cormeilles el 25 de septiembre de 2026, con 49 vueltas completadas en la pista de 1 200 m de Boissy-l'Aillerie.
- ¿Cuál fue el mejor tiempo de la carrera y qué equipo lo logró?
- El mejor tiempo absoluto de la prueba del 25 de septiembre de 2026 en el RKC Racing Kart de Cormeilles fue un 1:05,949, firmado por BTP CFA ERMONT (kart n.º 5).
- ¿Cuántos equipos participaron en la prueba del RKC de Cormeilles el 25 de septiembre de 2026?
- 19 equipos tomaron la salida en la Course 1 Groupe 1 disputada el 25 de septiembre de 2026 en el RKC Racing Kart de Cormeilles, en Boissy-l'Aillerie.
- ¿Cuántas paradas en boxes realizaron los equipos en la carrera del 25 de septiembre de 2026?
- 18 de los 19 equipos realizaron 4 paradas en boxes. Solo TEMPERE CONSTRUCTION 1 efectuó 3 paradas, finalizando en última posición con 42 vueltas.
- ¿Qué equipo mostró la mayor regularidad en la carrera del RKC de Cormeilles del 25 de septiembre de 2026?
- MONCELEC fue el equipo más regular de la prueba del 25 de septiembre de 2026 en el RKC Racing Kart de Cormeilles, con una desviación típica global de apenas ±0,59 s, lo que le permitió alcanzar el 3.er puesto final.
- ¿Qué diferencia el ritmo puro del resultado final en la carrera del RKC de Cormeilles del 25 de septiembre de 2026?
- BTP CFA ERMONT registró el mejor tiempo absoluto (1:05,949) y el 2.º mejor ritmo puro mediano, pero terminó 17.º, lo que ilustra que en el RKC de Cormeilles el 25 de septiembre de 2026, la gestión y la regularidad a lo largo de los 62 minutos fueron tan determinantes como la velocidad pura.
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Análisis de carrera
Relevos, ritmo y regularidad — lo que el cronometraje no muestra
| Pos | # | Equipo | Vueltas | Mejor | Ritmo medio | Regularidad | Ritmo real |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 3 | ALPINISTES ACCES 1 | 49 | 1:06.254 | 1:07.545 | ±16.1s | #1 |
R1 12v · 1:06.730 · ±0.4 · →0.02R2 11v · 1:09.768 · ±15.6 · ↘2.48R3 8v · 1:09.400 · ±21.5 · ↘5.42R4 1v · 2:04.387 · ±0.0 · →0.00R5 17v · 1:06.836 · ±13.1 · ↘1.09 | |||||||
| 2 | 12 | MENUISERIE ST ANTOINE | 49 | 1:07.118 | 1:08.090 +0.5 | ±15.0s | #2 |
R1 12v · 1:08.013 · ±0.3 · →0.02R2 7v · 1:07.639 · ±19.1 · ↘5.87R3 13v · 1:07.827 · ±14.6 · ↘1.76R4 5v · 1:07.706 · ±21.4 · ↘10.73R5 12v · 1:09.262 · ±15.7 · ↘2.35 | |||||||
| 3 | 13 | MONCELEC | 49 | 1:07.354 | 1:08.344 +0.8 | ±12.9s | #3 |
R1 26v · 1:07.876 · ±10.3 · ↘0.45R2 6v · 1:09.188 · ±20.3 · ↘7.89R3 17v · 1:08.642 · ±12.2 · ↘1.03 | |||||||
| 4 | 2 | ALHYSEES 1 | 49 | 1:07.013 | 1:08.581 +1.0 | ±14.8s | #5 |
R1 10v · 1:08.022 · ±0.4 · →0.03R2 7v · 1:12.894 · ±17.4 · ↘5.50R3 9v · 1:08.644 · ±17.4 · ↘3.67R4 11v · 1:09.230 · ±15.4 · ↘2.40R5 12v · 1:07.707 · ±14.8 · ↘2.15 | |||||||
| 5 | 9 | GOGY 1 | 49 | 1:06.585 | 1:08.565 +1.0 | ±17.7s | #4 ▲1 |
R1 8v · 1:09.158 · ±0.5 · →0.12R2 3v · 1:09.874 · ±34.3 · ↘36.38R3 13v · 1:07.268 · ±17.4 · ↘2.18R4 6v · 1:06.945 · ±20.8 · ↘7.88R5 19v · 1:08.748 · ±14.0 · ↘1.02 | |||||||
| 6 | 8 | FFB 95 1 | 49 | 1:06.816 | 1:08.767 +1.2 | ±17.0s | #6 |
R1 26v · 1:07.561 · ±0.6 · →0.04R2 5v · 1:10.200 · ±24.0 · ↘12.14R3 6v · 1:10.707 · ±24.4 · ↘9.28R4 1v · 2:08.979 · ±0.0 · →0.00R5 11v · 1:10.279 · ±16.1 · ↘2.53 | |||||||
| 7 | 10 | GOGY 3 | 48 | 1:07.351 | 1:09.085 +1.5 | ±20.8s | #7 |
R1 7v · 1:08.810 · ±0.6 · →0.13R2 9v · 1:10.837 · ±25.1 · ↘5.42R3 9v · 1:09.905 · ±26.6 · ↘5.67R4 12v · 1:08.338 · ±16.7 · ↘2.37R5 11v · 1:08.598 · ±20.9 · ↘3.32 | |||||||
| 8 | 7 | EBUROTIC | 47 | 1:07.374 | 1:09.830 +2.3 | ±18.4s | #8 |
R1 8v · 1:09.367 · ±0.9 · →0.00R2 8v · 1:10.444 · ±21.7 · ↘5.84R3 9v · 1:12.173 · ±23.3 · ↘5.32R4 11v · 1:09.924 · ±16.9 · ↘2.56R5 11v · 1:07.887 · ±17.8 · ↘2.85 | |||||||
| 9 | 18 | TERRALIS 1 | 47 | 1:08.943 | 1:10.310 +2.8 | ±17.0s | #11 |
R1 10v · 1:11.328 · ±3.1 · ↘0.53R2 5v · 1:13.792 · ±25.5 · ↘12.89R3 5v · 1:11.758 · ±23.3 · ↘11.76R4 14v · 1:09.632 · ±16.0 · ↘1.80R5 13v · 1:09.662 · ±15.1 · ↘1.97 | |||||||
| 10 | 19 | TMO | 47 | 1:09.337 | 1:10.843 +3.3 | ±16.6s | #12 |
R1 8v · 1:10.413 · ±0.8 · →0.05R2 16v · 1:10.032 · ±13.7 · ↘1.33R3 2v · 1:41.923 · ±26.9 · →0.00R4 9v · 1:12.782 · ±18.6 · ↘3.99R5 12v · 1:11.038 · ±17.4 · ↘2.50 | |||||||
| 11 | 20 | VANOIA RÉNOVATION 2 | 47 | 1:08.008 | 1:09.947 +2.4 | ±20.4s | #9 ▲2 |
R1 9v · 1:09.575 · ±1.0 · ↘0.16R2 12v · 1:09.136 · ±20.8 · ↘2.86R3 11v · 1:10.367 · ±21.7 · ↘3.17R4 5v · 1:11.369 · ±27.9 · ↘14.40R5 10v · 1:09.962 · ±21.0 · ↘3.86 | |||||||
| 12 | 16 | SMABTP | 47 | 1:07.987 | 1:10.975 +3.4 | ±18.8s | #13 |
R1 8v · 1:09.457 · ±3.0 · ↘0.49R2 12v · 1:12.720 · ±21.8 · ↘3.16R3 9v · 1:09.143 · ±19.1 · ↘4.18R4 8v · 1:12.148 · ±21.7 · ↘5.54R5 10v · 1:08.925 · ±17.6 · ↘3.25 | |||||||
| 13 | 6 | DI BENEDETTO | 47 | 1:07.796 | 1:11.387 +3.8 | ±16.4s | #15 |
R1 8v · 1:08.501 · ±0.7 · →0.08R2 9v · 1:15.061 · ±16.6 · ↘4.25R3 10v · 1:10.956 · ±17.6 · ↘3.29R4 10v · 1:14.980 · ±17.6 · ↘3.39R5 10v · 1:10.305 · ±17.4 · ↘3.23 | |||||||
| 14 | 11 | LE POIDS LOURD 95 | 46 | 1:08.705 | 1:10.178 +2.6 | ±21.4s | #10 ▲4 |
R1 8v · 1:09.712 · ±1.7 · ↘0.33R2 8v · 1:09.782 · ±25.1 · ↘6.49R3 10v · 1:10.690 · ±26.3 · ↘4.81R4 9v · 1:14.196 · ±20.9 · ↘4.73R5 11v · 1:09.298 · ±20.4 · ↘3.29 | |||||||
| 15 | 4 | ALPINISTES ACCES 3 | 46 | 1:08.659 | 1:12.029 +4.5 | ±17.9s | #18 |
R1 11v · 1:09.859 · ±0.6 · →0.02R2 8v · 1:12.388 · ±18.4 · ↘4.54R3 10v · 1:15.468 · ±19.2 · ↘3.43R4 1v · 2:19.443 · ±0.0 · →0.00R5 16v · 1:12.232 · ±14.9 · ↘1.40 | |||||||
| 16 | 1 | AIRCLIMO 1 | 46 | 1:09.182 | 1:11.308 +3.8 | ±18.0s | #14 ▲2 |
R1 8v · 1:10.140 · ±2.2 · ↗0.51R2 8v · 1:18.656 · ±20.5 · ↘5.47R3 10v · 1:10.115 · ±19.3 · ↘3.63R4 8v · 1:15.040 · ±17.8 · ↘5.08R5 12v · 1:10.030 · ±18.5 · ↘2.69 | |||||||
| 17 | 5 | BTP CFA ERMONT | 46 | 1:05.949 | 1:12.011 +4.5 | ±21.5s | #17 |
R1 8v · 1:07.609 · ±1.1 · ↗0.15R2 6v · 1:20.588 · ±26.1 · ↘11.41R3 9v · 1:16.441 · ±22.1 · ↘5.19R4 11v · 1:12.810 · ±22.2 · ↘3.19R5 12v · 1:06.941 · ±18.9 · ↘2.67 | |||||||
| 18 | 15 | SADEQ ELECTRICITE 2 | 45 | 1:09.808 | 1:11.553 +4.0 | ±19.3s | #16 ▲2 |
R1 8v · 1:11.532 · ±19.1 · ↘4.81R2 10v · 1:16.206 · ±20.4 · ↘4.78R3 13v · 1:10.559 · ±21.6 · ↘2.64R4 14v · 1:11.550 · ±15.1 · ↘1.66 | |||||||
| 19 | 17 | TEMPERE CONSTRUCTION 1 | 42 | 1:13.570 | 1:19.923 +12.4 | ±19.1s | #19 |
R1 10v · 1:18.603 · ±3.4 · →0.13R2 4v · 1:18.507 · ±27.3 · ↘20.14R3 11v · 1:15.215 · ±23.8 · ↘4.03R4 17v · 1:22.692 · ±17.7 · ↘1.94 | |||||||
Ritmo real = orden por vuelta media (sin posición en pista). ▲ = más rápido que su puesto. Por relevo: vueltas · ritmo medio · ±regularidad · ↗/↘ degradación (s/vuelta).
Proyección de llegadaPodio predicho : 1/3
Al 80% de carrera (~12 min restantes), el motor proyectaba este orden según el ritmo real y las paradas pendientes:
| Proyectado | Equipo | Diferencia proyectada | Llegada real |
|---|---|---|---|
| 1 | MENUISERIE ST ANTOINE #12 | — | P2 (+1) |
| 2 | ALPINISTES ACCES 1 #3 | +4.1s | P1 (-1) |
| 3 | MONCELEC #13 | +4.4s | P3 ✓ |
| 4 | FFB 95 1 #8 | +1:08 | P6 (+2) |
| 5 | GOGY 1 #9 | +1:14 | P5 ✓ |
| 6 | ALHYSEES 1 #2 | +1:21 | P4 (-2) |
| 7 | GOGY 3 #10 | +2:36 | P7 ✓ |
| 8 | VANOIA RÉNOVATION 2 #20 | +2:39 | P11 (+3) |
| 9 | EBUROTIC #7 | +2:45 | P8 (-1) |
| 10 | TMO #19 | +2:51 | P10 ✓ |
Basado en el ritmo puro. Las penalizaciones y el reglamento (paradas obligatorias) explican el ruido en la zona media — se afina con las cuentas de equipo (próximamente).
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| Pos. | Δ | Kart | Piloto | Nac. | S1 | S2 | S3 | Última vuelta | Mejor vuelta | Dif. | Intervalo | Vueltas |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | – | 3 | ALPINISTES ACCES 1 | 22.15 | 20.64 | 24.04 | 1:06.836 | 1:06.254 | Tour 50 | 49 | ||
| 2 | – | 12 | MENUISERIE ST ANTOINE | 22.92 | 20.86 | 24.81 | 1:08.604 | 1:07.118 | 8.550 | 8.550 | 49 | |
| 3 | – | 13 | MONCELEC | 22.76 | 21.22 | 24.75 | 1:08.739 | 1:07.354 | 16.686 | 8.136 | 49 | |
| 4 | ▲2 | 2 | ALHYSEES 1 | 22.68 | 20.33 | 24.43 | 1:07.444 | 1:07.013 | 41.672 | 24.986 | 49 | |
| 5 | ▲2 | 9 | GOGY 1 | 22.82 | 20.81 | 24.70 | 1:08.335 | 1:06.585 | 56.340 | 14.668 | 49 | |
| 6 | ▼2 | 8 | FFB 95 1 | 23.70 | 21.23 | 26.47 | 1:11.416 | 1:06.816 | 1:06.612 | 10.272 | 49 | |
| 7 | ▲3 | 10 | GOGY 3 | 22.59 | 20.56 | 25.66 | 1:08.827 | 1:07.351 | 1 Tour | 1 Tour | 48 | |
| 8 | ▼3 | 7 | EBUROTIC | 22.62 | 20.66 | 24.44 | 1:07.737 | 1:07.374 | 2 Tours | 1 Tour | 47 | |
| 9 | ▲7 | 18 | TERRALIS 1 | 23.19 | 21.58 | 24.72 | 1:09.509 | 1:08.943 | 2 Tours | 20.625 | 47 | |
| 10 | ▲7 | 19 | TMO | 23.72 | 21.61 | 25.50 | 1:10.839 | 1:09.337 | 2 Tours | 3.939 | 47 | |
| 11 | ▲7 | 20 | VANOIA RÉNOVATION 2 | 23.33 | 21.04 | 25.81 | 1:10.197 | 1:08.008 | 2 Tours | 3.449 | 47 | |
| 12 | ▲2 | 16 | SMABTP | 23.32 | 21.23 | 24.86 | 1:09.418 | 1:07.987 | 2 Tours | 24.438 | 47 | |
| 13 | ▼4 | 6 | DI BENEDETTO | 23.24 | 21.51 | 25.37 | 1:10.132 | 1:07.796 | 2 Tours | 12.368 | 47 | |
| 14 | ▼2 | 11 | LE POIDS LOURD 95 | 23.97 | 20.87 | 25.17 | 1:10.019 | 1:08.705 | 3 Tours | 1 Tour | 46 | |
| 15 | ▼2 | 4 | ALPINISTES ACCES 3 | 23.61 | 24.01 | 26.23 | 1:13.860 | 1:08.659 | 3 Tours | 13.015 | 46 | |
| 16 | ▼5 | 1 | AIRCLIMO 1 | 23.20 | 21.53 | 25.03 | 1:09.776 | 1:09.182 | 3 Tours | 12.901 | 46 | |
| 17 | ▼9 | 5 | BTP CFA ERMONT | 22.54 | 20.35 | 24.53 | 1:07.427 | 1:05.949 | 3 Tours | 15.627 | 46 | |
| 18 | ▼3 | 15 | SADEQ ELECTRICITE 2 | 24.01 | 21.73 | 25.81 | 1:11.567 | 1:09.808 | 4 Tours | 1 Tour | 45 | |
| 19 | – | 17 | TEMPERE CONSTRUCTION 1 | 27.76 | 24.50 | 27.53 | 1:19.800 | 1:13.570 | 9 Tours | 5 Tours | 42 |
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