E 45 · Finale Carrera⏱ 1h11

El circuito MKRACING de Saint Christophe du Bois (pista de 815 m) acogió el 17 de julio de 2026 la Final de su prueba de endurance, con 15 equipos en la parrilla y una duración de 70 minutos. La carrera ofreció un espectáculo completo en el que la estrategia de paradas resultó tan determinante como el ritmo puro.

LOTUS (kart n.º 9) se impuso en la clasificación final, aunque su victoria merece ser matizada. Con 79 vueltas completadas y 6 paradas en boxes, el equipo cruzó la meta en primer lugar al beneficiarse del doblaje de un rival, mientras que MERCEDES (kart n.º 6) y CITROËN (kart n.º 16) terminaron en 2.ª y 3.ª posición respectivamente, ambos con 80 vueltas —una más que el vencedor— y solo 5 paradas. MERCEDES acabó a 9,843 segundos de LOTUS, y CITROËN a 34,036 s. Detrás de ellos, TOYOTA (4.º), AUDI (5.º) y BUGATTI (6.º) completaron el grupo de cabeza.

El mejor tiempo de la carrera fue firmado por MERCEDES con un crono de 46.009 s. En cuanto al rythme pur (media de tiempos en carrera, excluyendo vueltas de boxes), el análisis revela que LOTUS registró el mejor ritmo mediano del pelotón (47,641 s), seguido de MERCEDES (47,870 s) y BMW (47,900 s, 3.er mejor ritmo puro). BMW es precisamente el caso más llamativo del día: pese a contar con el tercer ritmo puro de la prueba y la regularidad más alta del campo (desviación típica de 0,85 s), el equipo cruzó la meta en 7.ª posición, un resultado que no refleja su velocidad real. Su última tanda evidenció además la única tendencia de degradación clara del top 7, con una pérdida de 0,20 s por vuelta al cierre de carrera.

La otra historia del día la protagonizó AUDI (5.º). Con el 11.er ritmo puro del pelotón y una regularidad más modesta (1,31 s de desviación típica), el equipo logró subirse al top 5 gracias a una gestión estratégica de sus 5 paradas muy por encima de su rendimiento en pista. Al otro extremo, HONDA (14.º en la clasificación final) presentó el 5.er mejor ritmo puro de la prueba: un rendimiento en pista que no se tradujo en posiciones a la llegada.

Por detrás del top 5, VOLKSWAGEN (8.º), PORSCHE (9.º) y CHEVROLET (10.º) cerraron el grupo de 79 vueltas. RENAULT (11.º) y NISSAN (12.º) se situaron a 2 vueltas del líder, mientras que FERRARI (13.º) lo hizo a ese mismo intervalo pese a haber registrado el 4.er mejor tiempo de la carrera (46,403 s). ASTON MARTIN (15.º) completó la prueba con 58 vueltas, a 4 vueltas del vencedor.

Lo que deben retener los equipos: en una carrera de endurance de 70 minutos en MKRACING, la gestión de las paradas puede decantarse sobre el ritmo puro. LOTUS demostró que el mejor ritmo mediano del pelotón, combinado con una gestión impecable de 6 paradas, basta para ganar incluso terminando con una vuelta menos que sus perseguidores directos. BMW ilustra la cara opuesta: regularidad y velocidad son condiciones necesarias pero no suficientes si la estrategia no acompaña. Finalmente, el caso de HONDA —5.er ritmo puro, 14.ª posición— recuerda que en el endurance, los tiempos en pista no se convierten automáticamente en posiciones si los tiempos en boxes no están optimizados.