E 45 · Finale Course⏱ 1h11

La piste de MKRACING à Saint-Christophe-du-Bois (815 m) a accueilli ce 17 juillet 2026 la finale de son épreuve d'endurance de 70 minutes, disputée par 15 équipes. Au terme d'une course dense et tactique, c'est l'équipe LOTUS (kart n°9) qui s'est imposée en tête.

LOTUS décroche la victoire avec 79 tours au compteur, au terme de 7 passages aux stands — un arrêt de plus que la majorité de ses rivaux. C'est précisément cet écart dans la stratégie d'arrêts qui complexifie la lecture du classement final : LOTUS échoue à un tour de son adversaire direct au classement mais devance MERCEDES, 2e, de seulement 9,843 secondes. MERCEDES (kart n°6) et CITROËN (kart n°16) complètent le podium, toutes deux créditées de 80 tours en 5 arrêts, séparées par 34,036 secondes.

Le meilleur tour absolu de la course est signé MERCEDES en 46.009 secondes. LOTUS suit de près avec 46.235 s, CITROËN avec 46.236 s. Plus loin dans le classement, FERRARI (13e) affiche un meilleur tour remarquable de 46.403 s, signal d'un potentiel non exploité au classement.

L'analyse des rythmes purs révèle une hiérarchie différente de celle du classement. LOTUS affiche le meilleur rythme médian de la course avec 47.641 s, ce qui confirme sa victoire méritée sur le plan de la vitesse pure. MERCEDES suit avec 47.870 s (2e rythme pur) et BMW avec 47.900 s (3e rythme pur), alors que cette dernière ne termine que 7e — un écart révélateur.

BMW (kart n°12) est d'ailleurs l'équipe la plus régulière de la finale avec un écart-type de 0,85 s, meilleure marque du plateau. Mais son dernier relais a été marqué par une légère dégradation de 0,20 s/tour, le seul relais terminal en perte de rythme parmi les équipes analysées. Ce ralentissement, conjugué à une stratégie sans doute peu favorable, explique sa 7e place malgré son niveau réel.

AUDI (kart n°13) réalise la meilleure opération tactique du plateau : classée 5e, elle ne pointe qu'au 11e rang au rythme pur (48.533 s de médiane). Cinq arrêts bien placés et une gestion solide des relais lui permettent de compenser un rythme inférieur à celui de plusieurs équipes qui la suivent au classement.

À l'opposé, HONDA (kart n°18) fait figure de déçue : 5e au rythme pur, elle n'est que 14e au classement final à trois tours du vainqueur. Son potentiel de vitesse n'a pas été converti en résultat, signe d'une course perturbée.

TOYOTA (4e) se distingue par une excellente régularité d'ensemble (1,13 s d'écart-type, parmi les meilleures) et plusieurs relais en accélération progressive, signe d'une gestion maîtrisée. NISSAN (12e) présente également une très bonne régularité (0,89 s), proche de celle de BMW, sans que cela se traduise dans le classement.

À retenir pour les équipes : cette finale de MKRACING confirme que le rythme pur ne suffit pas — BMW (3e rythme, 7e place) et HONDA (5e rythme, 14e place) en sont les exemples les plus frappants. La stratégie d'arrêts et la régularité sur la durée ont clairement fait la différence, comme le prouve la victoire de LOTUS, qui combine le meilleur rythme médian du plateau et une gestion des relais sans faille sur 70 minutes.