E 45 · Finale Course⏱ 1h11

Ce 17 juillet 2026, la piste de 815 mètres du circuit MKRACING à Saint-Christophe-du-Bois a accueilli la Finale d'une épreuve d'endurance de 70 minutes réunissant 15 équipes. Au terme d'une course dense et stratégique, c'est l'équipe LOTUS (kart n°9) qui s'est imposée avec 79 tours parcourus, devançant MERCEDES et CITROËN.

LOTUS remporte la victoire avec une avance d'un tour sur MERCEDES et CITROËN, qui terminent respectivement à 9,843 s et 34,036 s au classement interne à l'intérieur de ce tour. Le vainqueur affiche le meilleur rythme pur de la course, avec un rythme médian de 47,641 s, et a effectué 6 passages au stand contre 5 pour la quasi-totalité de ses adversaires, une stratégie plus active qui lui a permis de maintenir un niveau de performance élevé sur l'ensemble de la distance. La régularité de LOTUS est également remarquable avec un écart-type de 1,22 s sur l'ensemble de ses tours. Ses relais 4 et 5, particulièrement stables (écart-types de 0,77 et 0,69 s), illustrent une excellente maîtrise de la dégradation en cours de relais.

MERCEDES (kart n°6) monte sur la 2e marche du podium avec 80 tours bouclés et le meilleur tour absolu de la course en 46,009 s. Son 2e meilleur rythme pur (47,870 s de médiane) et une remarquable régularité sur ses relais — notamment le relais 2 (0,58 s d'écart-type) et le relais 5 (0,57 s) — confirment une équipe très solide. CITROËN (kart n°16) complète le podium avec 80 tours également, à 34,036 s de MERCEDES, avec le 4e rythme pur de la course (47,912 s de médiane).

Parmi les enseignements notables de l'analyse, BMW (kart n°12) se distingue comme l'équipe la plus régulière de la course (écart-type global de 0,85 s), avec le 3e meilleur rythme pur (47,900 s). Pourtant, elle ne termine qu'à la 7e place. Son dernier relais, où elle perd 0,20 s au tour, et une stratégie à 5 arrêts qui n'a peut-être pas optimisé ses points forts expliquent partiellement cet écart entre potentiel et résultat.

À l'inverse, AUDI (kart n°13), avec seulement le 11e rythme pur (48,533 s de médiane), parvient à se hisser à la 5e place, signe d'une stratégie efficace et d'une gestion sans faute de ses passages au stand. Autre cas d'école : HONDA (kart n°18), créditée du 5e meilleur rythme pur, termine à la 14e position — un écart sévère entre le potentiel brut et le résultat final, qui suggère des pertes de temps importantes hors piste sans qu'aucune cause précise ne soit identifiable dans les données disponibles.

TOYOTA (kart n°10) termine 4e avec 79 tours et plusieurs relais en progression, notamment les relais 5 et 6 où l'équipe accélère de 0,20 et 0,33 s par tour. ASTON MARTIN (kart n°5), dernier du classement, ne compte que 58 tours au compteur, à 4 tours du groupe précédent, et enregistre le temps par tour le plus élevé (rythme médian non détaillé dans l'analyse).

À retenir pour les équipes : sur la piste de MKRACING, la gestion du rythme pur prévaut, comme le démontre la victoire de LOTUS, à la fois 1er au rythme médian et vainqueur final. La stratégie d'arrêts peut toutefois compenser un rythme inférieur (cf. AUDI 5e avec le 11e rythme), tandis qu'un potentiel brut élevé reste insuffisant sans régularité dans les relais et efficacité aux stands. La maîtrise de la dégradation en fin de relais, où plusieurs équipes perdent entre 0,15 et 0,33 s par tour, constitue un axe de progression décisif sur cette distance de 70 minutes.