100 MILES #12 · Finale Carrera⏱ 2h02

El circuito de Karting Genk (Genk, Bélgica) acogió el 10 de septiembre de 2026 la Final de su prueba de resistencia en la pista Track PRO (1.360 m), con 31 equipos en parrilla y una duración de 121 minutos. La carrera ofreció una lucha muy igualada en los primeros puestos, con márgenes de tiempo ínfimos al final de la prueba.

BK Kartteam (kart n.º 57) se adjudicó la victoria con 93 vueltas completadas, superando a OKT-Racing 1 (n.º 71) por apenas 3,270 segundos. El tercer escalón del podio fue para OKT-Racing 2 (n.º 63), a 19,836 s del vencedor, también con 93 vueltas. Completaron el grupo delantero VRG Racing Team (4.º, +21,619 s), Ukraine SWS Racing (5.º, +32,188 s) y KM 2 (6.º, +37,426 s), todos con 93 vueltas y 3 paradas en boxes. El mejor tiempo absoluto de la carrera —1:11.229— fue firmado por KM1 (n.º 62), que cruzó la meta en 7.ª posición.

Desde el punto de vista del análisis, BK Kartteam dominó también en rythme puro con un ritmo mediano de 1:11.777, el más rápido del pelotón, avalado por una regularidad de 0,93 s de desviación típica. Sus cuatro relays fueron todos estables, con el último parcial (5 vueltas, ritmo mediano 1:11.650) como muestra de un equipo que llegó fresco al final. OKT-Racing 1 fue segundo en ritmo puro (1:11.820) con la mejor regularidad del grupo de cabeza (0,84 s), mientras que VRG Racing Team se situó tercero en ritmo puro (1:11.875) con la regularidad más baja de los cuatro primeros (0,79 s), lo que revela una gestión muy controlada del neumático a lo largo de sus tres relays.

Notable fue el rendimiento de KM 3 (n.º 66, 19.º en carrera): sus datos la sitúan como 4.º mejor ritmo puro del pelotón, pero terminó en la 19.ª posición, lo que indica que factores ajenos al ritmo bruto condicionaron su clasificación final. Por el contrario, Ukraine SWS Racing rindió por encima de sus prestaciones brutas —8.º en ritmo puro (1:12.284)— para finalizar en 5.ª posición, una de las mejores conversiones estratégicas de la prueba.

OKT-Racing 2 mereció atención por un primer relevo más lento (ritmo mediano 1:13.573, acelerando 0,20 s/vuelta), compensado por tres parciales siguientes muy sólidos y estables que la llevaron al podio. F. Hermann Racing (11.º) mostró una progresión inversa interesante: relevo inicial muy irregular (desviación de 1,7 s, acelerando 0,56 s/vuelta) seguido de tres parciales progresivamente más rápidos, cerrando con un ritmo mediano de 1:12.269 en las últimas 32 vueltas.

En la zona baja, Apex Predators (30.º) y Skid Marks (31.º) completaron la prueba con 5 paradas en boxes frente a las 3 del resto, un dato que sobresale en el conjunto del pelotón. Los equipos más rezagados, como Charles Leklerk (25.º, 89 vueltas) o WOD-Wheels (28.º, 88 vueltas), acusaron una brecha de 4 y 5 vueltas respecto al líder.

Lo que deben retener los equipos: en Karting Genk, la diferencia entre el 1.º y el 8.º en ritmo puro fue inferior a 0,6 s por vuelta, lo que convierte la regularidad y la gestión de los relays en el factor decisivo. BK Kartteam sumó ritmo, estabilidad y estrategia de paradas (3 pasos por boxes) para ganar; VRG Racing Team demostró que la consistencia extrema (0,79 s de desviación) puede valer el podio incluso con solo tres relays. Ukraine SWS Racing certifica que optimizar las paradas puede ganar hasta tres posiciones respecto al potencial bruto del kart.