100 MILES #10 · Finale Carrera⏱ 2h02
Karting Genk
Track PRO (1360m) — — 39 pilotos
- Ganador
UKRAINE SWS RACING (#75)- Diferencia P1-P2
- 11.104
- Mejor vuelta
- 1:11.187 — BOW RACING
- Equipos
- 39
- Duración
- 2h01
- Paradas (ganador)
- 3
Final de Endurance en Karting Genk (Genk): 39 equipos, 121 minutos
El 6 de agosto de 2026, el circuito de Karting Genk (Genk, Bélgica) acogió la Final de su prueba de endurance sobre la pista PRO de 1360 metros, con 39 equipos en la salida y una duración de 121 minutos. Una carrera de alto nivel técnico, marcada por una apretada lucha en cabeza y una diferencia notable entre el rythmo real y la clasificación final para algunos equipos.
UKRAINE SWS RACING (kart n.º 75) se impone en la victoria con 93 vueltas completadas, logrando además el mejor ritmo puro de la carrera con un tiempo medio de 1:11.837 (1.er mejor ritmo) y una regularidad sobresaliente (desviación típica de 0,78 s). Sus cuatro relays fueron todos estables, con un tercer relevo especialmente sólido (0,29 s de desviación típica). Una victoria merecida tanto en lo táctico como en lo cronométrico.
A 11,104 segundos, INCIDENTMELDER RACING 2 (kart n.º 82) completa el podio en segunda posición, también con 93 vueltas y 3 paradas en boxes. Su ritmo mediano de 1:11.977 le otorga el 2.º mejor ritmo puro del pelotón, con una regularidad muy alta (0,76 s de desviación típica). El equipo supo aprovechar un tercer relevo particularmente rápido (1:11.719 de mediana) para consolidar su posición.
El podio lo cierra BOW RACING (kart n.º 47) a 23,322 segundos, con 93 vueltas y el mejor tiempo absoluto de la carrera: 1:11.187. Sin embargo, con un ritmo mediano de 1:12.160, BOW RACING ocupa únicamente el 5.º lugar en ritmo puro, lo que refleja cierta dispersión entre sus relays (0,99 s en el primero frente a 0,38 s en el segundo).
NORTH SOUTH RACING (kart n.º 61) termina 4.º a 23,336 segundos, con el 4.º mejor ritmo puro (1:12.042) y una regularidad global de 0,97 s. TEAM WAFFEL MANNEKE (kart n.º 65) llega 5.º a 35,733 segundos: pese a ostentar el 3.er mejor ritmo puro (1:12.010), la variabilidad entre sus relays — el primero muy rápido (1:11.630) y el tercero más lento (1:13.152) — le costó posiciones en la clasificación final.
SG5 RACING 1 (kart n.º 59) completa el top 6 con 93 vueltas y un tiempo de 1:10.800 de margen, mostrando una mejora progresiva de relevo en relevo. Tras ellos, KM 1 (7.º) y PANTHAA BY OUTLUX (8.º) suman 92 vueltas, siendo PANTHAA el equipo con mayor irregularidad entre los diez primeros (1,20 s de desviación típica).
Mención especial para JCR-EPYON (kart n.º 98, 29.º en clasificación): con sólo 53 vueltas completadas — lo que le privó de una mejor posición —, este equipo registró la mayor regularidad de toda la carrera (0,52 s de desviación típica) y el 8.º mejor ritmo puro, siendo el ejemplo más claro de potencial no reflejado en el resultado final. En el sentido contrario, PEUGEOT VANHEES ROOKIE (21.º en la carrera, 27.º en ritmo puro) supo sacar partido de su estrategia de paradas para terminar por encima de sus posibilidades cronométricas.
A retener para los equipos: En Karting Genk, la coherencia entre relays marca la diferencia. UKRAINE SWS RACING demostró que ritmo puro y regularidad constante (cuatro relays todos estables, con mejora progresiva en la desviación típica) es la fórmula ganadora a 121 minutos. La gestión de la variabilidad entre pilotos — ilustrada por los contrastes de TEAM WAFFEL MANNEKE y PANTHAA BY OUTLUX — puede costar varios puestos en la clasificación final. Por último, el caso de JCR-EPYON recuerda que el número de vueltas completadas es tan decisivo como el ritmo: sin regularidad en el tiempo en pista, el mejor crono del mundo no basta.
Preguntas frecuentes
- ¿Quién ganó la Final de endurance de Karting Genk el 6 de agosto de 2026?
- UKRAINE SWS RACING (kart n.º 75) ganó la Final de endurance de Karting Genk el 6 de agosto de 2026, con 93 vueltas completadas en 121 minutos y el mejor ritmo puro del pelotón (1:11.837 de mediana).
- ¿Cuál fue el mejor tiempo absoluto de la carrera y qué equipo lo registró?
- El mejor tiempo absoluto de la Final de Karting Genk del 6 de agosto de 2026 fue un 1:11.187, establecido por BOW RACING (kart n.º 47), que terminó en tercera posición.
- ¿Cuántos equipos participaron en la Final de endurance de Karting Genk?
- Un total de 39 equipos tomaron la salida en la Final de endurance de Karting Genk del 6 de agosto de 2026, disputada sobre la pista PRO de 1360 metros.
- ¿Qué equipo mostró la mayor regularidad en sus tiempos al paso?
- JCR-EPYON fue el equipo más regular de toda la prueba, con una desviación típica de 0,52 segundos en sus tiempos al paso durante la Final de Karting Genk del 6 de agosto de 2026.
- ¿Qué diferencia existía entre el ganador y el segundo clasificado al llegar a meta?
- En la Final de Karting Genk del 6 de agosto de 2026, UKRAINE SWS RACING se impuso a INCIDENTMELDER RACING 2 por un margen de 11,104 segundos, ambos con 93 vueltas completadas.
- ¿Qué equipo sacó el mayor partido de su estrategia de paradas en boxes?
- PEUGEOT VANHEES ROOKIE (21.º en la clasificación final) superó su ritmo puro real, que le situaba en el 27.º lugar, gracias a una gestión estratégica de sus paradas durante la Final de Karting Genk del 6 de agosto de 2026.
Revivir la carrera
Cargando replay…
Cargando gráfico…
Análisis de carrera
Relevos, ritmo y regularidad — lo que el cronometraje no muestra
| Pos | # | Equipo | Vueltas | Mejor | Ritmo medio | Regularidad | Ritmo real |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 75 | UKRAINE SWS RACING | 93 | 1:11.247 | 1:11.850 | ±21.1s | #1 |
R1 35v · 1:11.681 · ±1.1 · →0.03R2 29v · 1:12.041 · ±21.8 · ↘0.84R3 22v · 1:11.662 · ±24.9 · ↘1.43R4 7v · 1:12.485 · ±41.5 · ↘12.76 | |||||||
| 2 | 82 | INCIDENTMELDER RACING 2 | 93 | 1:11.333 | 1:12.012 +0.2 | ±21.1s | #2 |
R1 35v · 1:12.056 · ±1.1 · →0.03R2 17v · 1:12.543 · ±28.0 · ↘2.34R3 35v · 1:11.719 · ±19.9 · ↘0.57R4 6v · 1:12.041 · ±44.5 · ↘17.15 | |||||||
| 3 | 47 | BOW RACING | 93 | 1:11.187 | 1:12.181 +0.3 | ±21.1s | #5 |
R1 35v · 1:12.427 · ±1.0 · →0.02R2 36v · 1:11.644 · ±19.7 · ↘0.55R3 4v · 1:12.466 · ±51.4 · ↘35.56R4 18v · 1:11.651 · ±27.3 · ↘2.00 | |||||||
| 4 | 61 | NORTH SOUTH RACING | 93 | 1:11.302 | 1:12.058 +0.2 | ±21.0s | #3 ▲1 |
R1 21v · 1:12.058 · ±1.7 · →0.11R2 12v · 1:12.935 · ±32.8 · ↘4.59R3 34v · 1:11.870 · ±20.1 · ↘0.62R4 26v · 1:12.231 · ±22.9 · ↘0.99 | |||||||
| 5 | 65 | TEAM WAFFEL MANNEKE | 93 | 1:11.309 | 1:12.078 +0.2 | ±21.3s | #4 ▲1 |
R1 36v · 1:11.630 · ±1.1 · →0.03R2 24v · 1:12.918 · ±24.1 · ↘1.22R3 11v · 1:13.179 · ±34.6 · ↘5.42R4 22v · 1:11.769 · ±25.0 · ↘1.43 | |||||||
| 6 | 59 | SG5 RACING 1 | 93 | 1:11.680 | 1:12.612 +0.8 | ±21.1s | #7 |
R1 4v · 1:14.024 · ±2.0 · ↘1.40R2 31v · 1:12.829 · ±21.1 · ↘0.73R3 28v · 1:12.519 · ±22.2 · ↘0.90R4 30v · 1:12.132 · ±21.4 · ↘0.77 | |||||||
| 7 | 78 | KM 1 | 92 | 1:11.763 | 1:12.794 +0.9 | ±21.2s | #10 |
R1 33v · 1:13.112 · ±1.1 · →0.05R2 22v · 1:12.779 · ±25.2 · ↘1.44R3 7v · 1:12.987 · ±41.3 · ↘12.72R4 30v · 1:12.270 · ±21.4 · ↘0.77 | |||||||
| 8 | 80 | PANTHAA BY OUTLUX | 92 | 1:11.322 | 1:12.986 +1.1 | ±21.3s | #12 |
R1 21v · 1:11.694 · ±1.6 · →0.11R2 25v · 1:13.569 · ±23.6 · ↘1.17R3 23v · 1:11.987 · ±24.3 · ↘1.31R4 23v · 1:13.465 · ±24.3 · ↘1.28 | |||||||
| 9 | 70 | JCR | 92 | 1:12.221 | 1:12.869 +1.0 | ±21.3s | #11 |
R1 33v · 1:12.838 · ±1.0 · →0.04R2 11v · 1:13.421 · ±34.5 · ↘5.46R3 32v · 1:12.827 · ±20.8 · ↘0.69R4 16v · 1:12.621 · ±28.8 · ↘2.62 | |||||||
| 10 | 58 | KM 4 | 93 | 1:11.607 | 1:12.591 +0.7 | ±21.1s | #6 ▲4 |
R1 31v · 1:14.070 · ±1.0 · →0.03R2 34v · 1:12.207 · ±20.4 · ↘0.53R3 24v · 1:12.346 · ±23.8 · ↘1.22R4 4v · 1:14.910 · ±51.0 · ↘34.97 | |||||||
| 11 | 69 | DEBRIS RACING | 92 | 1:12.245 | 1:13.161 +1.3 | ±21.1s | #13 |
R1 30v · 1:13.141 · ±0.8 · →0.03R2 32v · 1:13.415 · ±20.8 · ↘0.69R3 23v · 1:12.875 · ±24.4 · ↘1.34R4 7v · 1:12.513 · ±41.6 · ↘12.77 | |||||||
| 12 | 48 | KLEIN RACING | 92 | 1:11.731 | 1:13.168 +1.3 | ±21.5s | #14 |
R1 23v · 1:12.700 · ±1.4 · →0.09R2 21v · 1:14.155 · ±25.8 · ↘1.65R3 23v · 1:12.258 · ±24.5 · ↘1.34R4 25v · 1:13.484 · ±23.7 · ↘1.14 | |||||||
| 13 | 67 | MK RACING | 92 | 1:12.328 | 1:13.249 +1.4 | ±21.9s | #15 |
R1 23v · 1:13.257 · ±1.0 · →0.07R2 26v · 1:13.352 · ±24.0 · ↘1.08R3 25v · 1:13.126 · ±23.9 · ↘1.13R4 18v · 1:13.137 · ±28.2 · ↘2.16 | |||||||
| 14 | 81 | PEUGEOT VANHEES | 91 | 1:11.982 | 1:13.447 +1.6 | ±21.6s | #19 |
R1 20v · 1:14.168 · ±1.0 · →0.09R2 18v · 1:13.722 · ±27.5 · ↘2.14R3 16v · 1:12.261 · ±29.2 · ↘2.63R4 37v · 1:13.093 · ±19.9 · ↘0.53 | |||||||
| 15 | 50 | INCIDENTMELDER RACING 1 | 91 | 1:12.317 | 1:13.392 +1.5 | ±21.3s | #17 |
R1 31v · 1:13.870 · ±1.3 · →0.05R2 36v · 1:13.286 · ±19.7 · ↘0.55R3 17v · 1:12.785 · ±28.3 · ↘2.38R4 7v · 1:13.655 · ±41.2 · ↘12.56 | |||||||
| 16 | 63 | SG5 RACING 2 | 91 | 1:12.422 | 1:13.504 +1.7 | ±21.3s | #20 |
R1 33v · 1:12.978 · ±1.0 · →0.05R2 8v · 1:13.172 · ±39.4 · ↘9.98R3 23v · 1:13.683 · ±24.4 · ↘1.32R4 27v · 1:13.734 · ±22.6 · ↘0.92 | |||||||
| 17 | 68 | RASENBERG RIET | 91 | 1:12.358 | 1:13.404 +1.6 | ±21.9s | #18 |
R1 15v · 1:14.457 · ±1.4 · ↘0.24R2 14v · 1:13.118 · ±32.2 · ↘3.56R3 30v · 1:13.404 · ±21.8 · ↘0.79R4 32v · 1:13.046 · ±21.3 · ↘0.70 | |||||||
| 18 | 62 | THE NINES | 91 | 1:11.976 | 1:13.297 +1.4 | ±21.7s | #16 ▲2 |
R1 17v · 1:13.570 · ±1.9 · ↘0.24R2 20v · 1:14.645 · ±26.5 · ↘1.75R3 33v · 1:12.995 · ±21.0 · ↘0.66R4 21v · 1:12.892 · ±25.5 · ↘1.60 | |||||||
| 19 | 76 | WIMPEL | 91 | 1:12.396 | 1:13.793 +1.9 | ±21.4s | #21 |
R1 9v · 1:14.441 · ±2.0 · ↘0.55R2 28v · 1:14.606 · ±22.1 · ↘0.89R3 34v · 1:13.507 · ±20.4 · ↘0.63R4 20v · 1:12.938 · ±26.0 · ↘1.69 | |||||||
| 20 | 71 | SCHADEFORMULIER | 91 | 1:12.309 | 1:13.987 +2.1 | ±21.8s | #24 |
R1 4v · 1:16.061 · ±2.3 · ↘1.94R2 32v · 1:14.093 · ±21.5 · ↘0.73R3 27v · 1:13.987 · ±22.9 · ↘1.00R4 28v · 1:13.312 · ±22.5 · ↘0.92 | |||||||
| 21 | 45 | PEUGEOT VANHEES ROOKIE | 91 | 1:12.285 | 1:14.184 +2.3 | ±21.6s | #27 |
R1 17v · 1:14.878 · ±1.7 · ↘0.16R2 20v · 1:14.664 · ±26.4 · ↘1.75R3 33v · 1:12.754 · ±20.8 · ↘0.67R4 21v · 1:14.500 · ±25.7 · ↘1.49 | |||||||
| 22 | 56 | TEAM SWIFTY | 90 | 1:12.296 | 1:14.066 +2.2 | ±22.0s | #26 |
R1 32v · 1:13.815 · ±1.2 · →0.04R2 20v · 1:14.114 · ±27.0 · ↘1.81R3 16v · 1:13.232 · ±29.3 · ↘2.72R4 22v · 1:15.106 · ±25.6 · ↘1.46 | |||||||
| 23 | 46 | THE KARTASHIANS | 90 | 1:12.654 | 1:14.305 +2.5 | ±21.7s | #28 |
R1 22v · 1:13.273 · ±1.4 · →0.11R2 21v · 1:14.529 · ±25.7 · ↘1.56R3 21v · 1:14.068 · ±25.7 · ↘1.57R4 26v · 1:14.742 · ±23.3 · ↘1.01 | |||||||
| 24 | 57 | BETER ZAAT DAN AANGESCHOTEN | 90 | 1:12.757 | 1:14.024 +2.2 | ±24.1s | #25 |
R1 24v · 1:13.755 · ±1.6 · →0.08R2 22v · 1:13.704 · ±25.3 · ↘1.47R3 21v · 1:14.790 · ±32.9 · ↘2.07R4 23v · 1:13.962 · ±25.2 · ↘1.37 | |||||||
| 25 | 64 | TBG RACING TEAM | 90 | 1:12.556 | 1:13.861 +2.0 | ±22.8s | #22 ▲3 |
R1 17v · 1:15.575 · ±4.7 · ↘0.48R2 44v · 1:13.504 · ±20.3 · ↘0.41R3 11v · 1:13.658 · ±35.5 · ↘5.70R4 18v · 1:13.618 · ±27.8 · ↘2.08 | |||||||
| 26 | 51 | MARIO KART BOYS | 90 | 1:12.777 | 1:13.958 +2.1 | ±22.3s | #23 ▲3 |
R1 22v · 1:13.772 · ±1.7 · →0.09R2 16v · 1:15.864 · ±30.2 · ↘2.76R3 16v · 1:17.067 · ±29.6 · ↘2.70R4 36v · 1:13.199 · ±20.1 · ↘0.57 | |||||||
| 27 | 55 | MIATABOYZ | 89 | 1:12.609 | 1:15.089 +3.2 | ±22.6s | #32 |
R1 17v · 1:14.111 · ±1.6 · ↘0.20R2 22v · 1:16.017 · ±25.9 · ↘1.44R3 25v · 1:15.264 · ±24.9 · ↘1.34R4 25v · 1:13.426 · ±24.0 · ↘1.17 | |||||||
| 28 | 66 | OVERSTEER INDUSTRIES | 89 | 1:12.992 | 1:14.846 +3.0 | ±22.3s | #30 |
R1 23v · 1:17.481 · ±2.4 · ↘0.20R2 19v · 1:14.312 · ±27.9 · ↘2.00R3 22v · 1:14.418 · ±25.8 · ↘1.53R4 25v · 1:14.576 · ±24.1 · ↘1.20 | |||||||
| 29 | 98 | JCR-EPYON | 53 | 1:11.807 | 1:12.701 +0.9 | ±33.5s | #8 ▲21 |
R1 15v · 1:13.276 · ±40.2 · ↘3.43R2 6v · 1:13.369 · ±50.1 · ↘19.27R3 32v · 1:12.559 · ±23.9 · ↘0.77 | |||||||
| 30 | 54 | GIF MOA SJETTE | 88 | 1:13.371 | 1:14.793 +2.9 | ±27.3s | #29 ▲1 |
R1 24v · 1:15.245 · ±1.8 · →0.13R2 21v · 1:14.572 · ±28.6 · ↘1.82R3 30v · 1:14.723 · ±33.4 · ↘1.19R4 13v · 1:14.726 · ±33.2 · ↘4.13 | |||||||
| 31 | 79 | BERGER RACING | 88 | 1:12.756 | 1:16.454 +4.6 | ±22.3s | #38 |
R1 21v · 1:14.438 · ±1.4 · ↘0.16R2 23v · 1:17.672 · ±24.8 · ↘1.48R3 22v · 1:13.381 · ±25.7 · ↘1.48R4 22v · 1:17.136 · ±25.3 · ↘1.28 | |||||||
| 32 | 73 | TM RACING | 88 | 1:13.522 | 1:15.638 +3.8 | ±24.5s | #35 |
R1 21v · 1:16.396 · ±1.3 · →0.12R2 23v · 1:16.344 · ±25.2 · ↘1.29R3 22v · 1:14.951 · ±25.4 · ↘1.38R4 22v · 1:14.125 · ±32.8 · ↘1.88 | |||||||
| 33 | 74 | GEECON #1 | 87 | 1:13.674 | 1:15.872 +4.0 | ±23.7s | #36 |
R1 23v · 1:15.807 · ±1.8 · →0.13R2 22v · 1:17.951 · ±25.8 · ↘1.55R3 29v · 1:14.991 · ±25.8 · ↘1.00R4 13v · 1:15.632 · ±32.4 · ↘4.08 | |||||||
| 34 | 53 | THE EXTRA MILE | 88 | 1:13.449 | 1:15.600 +3.8 | ±25.6s | #34 |
R1 24v · 1:14.739 · ±2.6 · ↘0.17R2 20v · 1:18.175 · ±31.9 · ↘2.11R3 20v · 1:14.776 · ±32.7 · ↘2.24R4 24v · 1:15.990 · ±24.6 · ↘1.05 | |||||||
| 35 | 49 | JCR-EPYON | 36 | 1:11.807 | 1:12.769 +0.9 | ±23.2s | #9 ▲26 |
R1 32v · 1:12.745 · ±1.2 · →0.04R2 4v · 1:50.079 · ±51.8 · ↘29.56 | |||||||
| 35 | 52 | DZÈTA | 87 | 1:14.736 | 1:16.480 +4.6 | ±23.1s | #39 |
R1 20v · 1:17.136 · ±1.5 · ↘0.15R2 23v · 1:16.115 · ±25.8 · ↘1.43R3 22v · 1:16.432 · ±25.6 · ↘1.57R4 22v · 1:16.126 · ±27.2 · ↘1.62 | |||||||
| 36 | 44 | DZÈTA_2 | 88 | 1:12.781 | 1:15.407 +3.6 | ±22.1s | #33 ▲3 |
R1 18v · 1:16.463 · ±2.1 · →0.01R2 18v · 1:19.264 · ±27.6 · ↘2.17R3 25v · 1:14.418 · ±23.9 · ↘1.15R4 27v · 1:13.553 · ±22.9 · ↘0.99 | |||||||
| 37 | 72 | AMTC RACING | 83 | 1:14.193 | 1:16.417 +4.6 | ±30.3s | #37 |
R1 14v · 1:16.024 · ±3.1 · ↘0.36R2 13v · 1:17.458 · ±31.9 · ↘4.08R3 14v · 1:17.601 · ±37.6 · ↘4.28R4 12v · 1:14.767 · ±34.1 · ↘4.67R5 14v · 1:15.946 · ±31.3 · ↘3.53R6 16v · 1:16.513 · ±29.9 · ↘1.92 | |||||||
| 38 | 77 | CMP RACING | 80 | 1:12.952 | 1:14.888 +3.0 | ±40.2s | #31 ▲7 |
R1 9v · 1:19.577 · ±70.2 · ↗17.57R2 11v · 1:17.741 · ±39.0 · ↘4.50R3 18v · 1:14.459 · ±29.8 · ↘2.34R4 10v · 1:15.340 · ±39.0 · ↘7.16R5 15v · 1:14.671 · ±30.6 · ↘3.08R6 17v · 1:13.677 · ±29.3 · ↘2.43 | |||||||
| 39 | 60 | GEECON #2 | 81 | 1:16.368 | 1:19.982 +8.1 | ±30.5s | #40 |
R1 23v · 1:17.589 · ±1.7 · ↘0.15R2 20v · 1:20.541 · ±26.9 · ↘2.25R3 10v · 1:18.249 · ±52.5 · ↘9.60R4 28v · 1:23.419 · ±32.7 · ↘1.43 | |||||||
Ritmo real = orden por vuelta media (sin posición en pista). ▲ = más rápido que su puesto. Por relevo: vueltas · ritmo medio · ±regularidad · ↗/↘ degradación (s/vuelta).
Proyección de llegadaPodio predicho : 0/3
Al 80% de carrera (~24 min restantes), el motor proyectaba este orden según el ritmo real y las paradas pendientes:
| Proyectado | Equipo | Diferencia proyectada | Llegada real |
|---|---|---|---|
| 1 | BOW RACING #47 | — | P3 (+2) |
| 2 | UKRAINE SWS RACING #75 | +11.1s | P1 (-1) |
| 3 | INCIDENTMELDER RACING 2 #82 | +15.2s | P2 (-1) |
| 4 | MK RACING #67 | +1:34 | P13 (+9) |
| 5 | KM 4 #58 | +1:40 | P10 (+5) |
| 6 | JCR #70 | +1:44 | P9 (+3) |
| 7 | NORTH SOUTH RACING #61 | +2:20 | P4 (-3) |
| 8 | PANTHAA BY OUTLUX #80 | +2:26 | P8 ✓ |
| 9 | TEAM WAFFEL MANNEKE #65 | +2:30 | P5 (-4) |
| 10 | SG5 RACING 1 #59 | +2:35 | P6 (-4) |
Basado en el ritmo puro. Las penalizaciones y el reglamento (paradas obligatorias) explican el ruido en la zona media — se afina con las cuentas de equipo (próximamente).
Gana carreras con los datos que el cronometraje no te da
- ✓ Análisis por piloto
- ✓ Proyección de llegada
- ✓ Pit-wall
- ✓ Estrategia y alertas en vivo
- ✓ Análisis post-carrera
39 €/ mes · Sin compromiso. Cancela cuando quieras. Todas las funciones incluidas.
Hazte Pro →Clasificación final
| Pos. | Δ | Kart | Piloto | Nac. | S1 | S2 | S3 | Última vuelta | Mejor vuelta | Dif. | Intervalo | Vueltas |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | ▲2 | 75 | UKRAINE SWS RACING | 50.103 | 43.161 | 1:12.163 | 1:11.247 | Ronde 96 | 96 | |||
| 2 | ▲3 | 82 | INCIDENTMELDER RACING 2 | 49.725 | 42.729 | 1:11.560 | 1:11.333 | 11.104 | 11.104 | 96 | ||
| 3 | ▲3 | 47 | BOW RACING | 50.720 | 44.310 | 1:13.676 | 1:11.187 | 23.322 | 12.218 | 96 | ||
| 4 | ▼3 | 61 | NORTH SOUTH RACING | 51.029 | 44.418 | 1:13.956 | 1:11.302 | 23.336 | 0.014 | 96 | ||
| 5 | ▼1 | 65 | TEAM WAFFEL MANNEKE | 50.035 | 43.254 | 1:12.235 | 1:11.309 | 35.733 | 12.397 | 96 | ||
| 6 | ▲10 | 59 | SG5 RACING 1 | 50.640 | 43.702 | 1:12.510 | 1:11.680 | 1:10.800 | 35.067 | 96 | ||
| 7 | ▲4 | 78 | KM 1 | 50.265 | 43.064 | 1:12.178 | 1:11.763 | 1 Ronde | 1 Ronde | 95 | ||
| 8 | ▼6 | 80 | PANTHAA BY OUTLUX | 51.231 | 44.160 | 1:13.656 | 1:11.322 | 3.188 | 3.188 | 95 | ||
| 9 | ▼1 | 70 | JCR | 50.584 | 43.383 | 1:12.649 | 1:12.221 | 19.039 | 15.851 | 95 | ||
| 10 | ▼1 | 58 | KM 4 | 51.789 | 44.928 | 1:14.542 | 1:11.607 | 37.010 | 17.971 | 95 | ||
| 11 | ▲2 | 69 | DEBRIS RACING | 50.303 | 43.140 | 1:12.264 | 1:12.245 | 48.850 | 11.840 | 95 | ||
| 12 | ▼2 | 48 | KLEIN RACING | 50.639 | 44.061 | 1:13.137 | 1:11.731 | 50.982 | 2.132 | 95 | ||
| 13 | ▲7 | 67 | MK RACING | 50.862 | 43.905 | 1:13.327 | 1:12.328 | 58.837 | 7.855 | 95 | ||
| 14 | ▲12 | 81 | PEUGEOT VANHEES | 50.663 | 43.382 | 1:12.798 | 1:11.982 | 2 Rondes | 1 Ronde | 94 | ||
| 15 | ▲2 | 50 | INCIDENTMELDER RACING 1 | 50.660 | 43.714 | 1:12.923 | 1:12.317 | 0.947 | 0.947 | 94 | ||
| 16 | ▼4 | 63 | SG5 RACING 2 | 51.263 | 44.246 | 1:13.534 | 1:12.422 | 1.967 | 1.020 | 94 | ||
| 17 | ▲12 | 68 | RASENBERG RIET | 50.686 | 43.680 | 1:12.882 | 1:12.358 | 19.668 | 17.701 | 94 | ||
| 18 | ▲1 | 62 | THE NINES | 50.329 | 43.243 | 1:12.351 | 1:11.976 | 22.433 | 2.765 | 94 | ||
| 19 | ▲6 | 76 | WIMPEL | 51.593 | 44.081 | 1:13.812 | 1:12.396 | 40.070 | 17.637 | 94 | ||
| 20 | ▲4 | 71 | SCHADEFORMULIER | 50.383 | 43.190 | 1:12.309 | 1:12.309 | 53.455 | 13.385 | 94 | ||
| 21 | ▲7 | 45 | PEUGEOT VANHEES ROOKIE | 52.658 | 52.435 | 1:22.544 | 1:12.285 | 1:15.519 | 22.064 | 94 | ||
| 22 | – | 56 | TEAM SWIFTY | 51.307 | 45.276 | 1:14.852 | 1:12.296 | 3 Rondes | 1 Ronde | 93 | ||
| 23 | ▼9 | 46 | THE KARTASHIANS | 51.206 | 46.123 | 1:15.443 | 1:12.654 | 0.189 | 0.189 | 93 | ||
| 24 | ▼6 | 57 | BETER ZAAT DAN AANGESCHOTEN | 51.139 | 44.356 | 1:13.675 | 1:12.757 | 27.988 | 27.799 | 93 | ||
| 25 | ▼4 | 64 | TBG RACING TEAM | 52.309 | 45.509 | 1:15.524 | 1:12.556 | 37.608 | 9.620 | 93 | ||
| 26 | ▼11 | 51 | MARIO KART BOYS | 50.980 | 43.732 | 1:13.032 | 1:12.777 | 43.747 | 6.139 | 93 | ||
| 27 | ▲3 | 55 | MIATABOYZ | 50.791 | 44.117 | 1:13.328 | 1:12.609 | 4 Rondes | 1 Ronde | 92 | ||
| 28 | ▼5 | 66 | OVERSTEER INDUSTRIES | 52.475 | 45.292 | 1:15.400 | 1:12.992 | 4.653 | 4.653 | 92 | ||
| 29 | 98 | JCR-EPYON | 50.104 | 42.919 | 1:11.997 | 1:11.807 | 5 Rondes | 1 Ronde | 55 | |||
| 30 | ▲4 | 54 | GIF MOA SJETTE | 51.705 | 44.510 | 1:14.294 | 1:13.371 | 13.560 | 13.560 | 91 | ||
| 31 | ▼4 | 79 | BERGER RACING | 53.093 | 45.852 | 1:16.583 | 1:12.756 | 36.028 | 22.468 | 91 | ||
| 32 | ▲4 | 73 | TM RACING | 51.498 | 43.929 | 1:13.870 | 1:13.522 | 50.073 | 14.045 | 91 | ||
| 33 | ▼2 | 74 | GEECON #1 | 52.185 | 45.149 | 1:15.101 | 1:13.674 | 6 Rondes | 1 Ronde | 90 | ||
| 34 | ▼2 | 53 | THE EXTRA MILE | 52.288 | 45.099 | 1:14.962 | 1:13.449 | 10.177 | 10.177 | 90 | ||
| 35 | ▲2 | 52 | DZÈTA | 53.992 | 45.391 | 1:16.910 | 1:14.736 | 31.604 | 21.427 | 90 | ||
| 36 | ▼1 | 44 | DZÈTA_2 | 50.605 | 43.853 | 1:13.132 | 1:12.781 | 7 Rondes | 1 Ronde | 91 | ||
| 37 | ▼4 | 72 | AMTC RACING | 53.580 | 47.197 | 1:18.071 | 1:14.193 | 9 Rondes | 2 Rondes | 87 | ||
| 38 | – | 77 | CMP RACING | 51.286 | 44.185 | 1:13.557 | 1:12.952 | 12 Rondes | 3 Rondes | 84 | ||
| 39 | – | 60 | GEECON #2 | 57.698 | 49.449 | 1:22.399 | 1:16.368 | 30.421 | 30.421 | 84 |