GENERALI END 1H30 15CV 14K · Finale Carrera⏱ 1h05

El Karting de Muret (Muret) acogió el 24 de septiembre de 2026 la Final de endurance disputada sobre la pista de 800 m, con 10 equipos en la salida y una duración total de 64 minutos. Una carrera exigente que puso a prueba tanto la velocidad pura como la regularidad y la gestión estratégica de los passages aux stands.

CGME (kart n.º 3) se adjudicó la victoria con 74 vueltas completadas, superando a sus rivales directos con el mejor ritmo puro del pelotón: un tiempo median de 45.006 s y una regularidad de 0,92 s de desviación típica, la más baja del grupo de cabeza. La escudería también firmó el mejor tiempo absoluto de la carrera, un 43.972 s establecido en el relevo final, con 4 passages aux stands efectuados a lo largo de la prueba.

E.C.L CABINET (kart n.º 28) terminó segunda, empatada en tours con la ganadora (74 vueltas) pero a 32.455 s de distancia. Con un ritmo median de 45.552 s, fue la tercera mejor media de la carrera, aunque destaca como el equipo más regular del pelotón con apenas 0,74 s de desviación típica. Su último relevo, el más largo (22 vueltas), fue también el más homogéneo.

KOMWELL (kart n.º 25) completó el podio con 73 vueltas, a 1 vuelta de la ganadora. Su dato más llamativo es el segundo mejor ritmo puro de la carrera (45.390 s de median), lo que contrasta con su tercer puesto final. Una irregularidad notable entre relevos —de 44.608 s en el primero a 46.574 s en el segundo— penalizó su balance global (desviación típica de 1,31 s).

En cuarta posición, CF EXPERTS CABINET (kart n.º 15) sumó 72 vueltas con 4 passages aux stands y un ritmo median de 46.237 s (5.º mejor de la carrera). CHRISTIAN LAFFITTE CABINET (kart n.º 18) fue sexto en la clasificación pero acreditó el cuarto mejor ritmo puro (46.200 s), penalizada por un primer relevo notablemente más lento (50.671 s de median) que lastró su resultado final a pesar de una progresión clara a lo largo de la prueba.

MIDI CENTRE (kart n.º 9) terminó quinta con 69 vueltas, realizando 6 passages aux stands —los demás equipos realizaron 4—, lo que le sitúa como el equipo con mayor número de paradas de la carrera. Con el séptimo mejor ritmo puro (46.801 s) y una desviación típica de 1,41 s, la estrategia de paradas le permitió superar al menos parcialmente su desventaja en ritmo puro.

BGH CABINET (kart n.º 17) ofrece el dato más revelador del análisis: sexto mejor ritmo puro (46.340 s), pero únicamente novena posición al llegar. Su primer relevo, con una median de 51.000 s, marcó la diferencia respecto a su potencial real, que se mostró en el segundo relevo con 45.714 s de median en 20 vueltas.

RHP (kart n.º 26), HBMG R CABINET (kart n.º 4) y ACF (kart n.º 21) completaron la clasificación en 7.ª, 8.ª y 10.ª posición respectivamente, con 70, 67 y 62 vueltas.

Lo que se puede retener para los equipos: en el Karting de Muret, el dominio de CGME fue total —primer ritmo puro, mejor vuelta absoluta y victoria—, demostrando que la combinación de velocidad constante y regularidad (0,92 s de σ) es determinante. E.C.L CABINET confirma que la regularidad extrema (0,74 s, la mejor del pelotón) permite alcanzar el podio incluso sin el mejor ritmo puro. KOMWELL y BGH CABINET muestran que el potencial de velocidad no se traduce en resultado sin una gestión homogénea entre relevos. Por último, el caso de CHRISTIAN LAFFITTE CABINET ilustra el alto coste de un primer relevo lento: recuperar tiempo perdido en los primeros compases de una final de 64 minutos resulta muy difícil.