2 uurs race · 2 uurs race Carrera⏱ 2h05
Kartcentrum Lelystad
Kartcentrum Lelystad (735m) — — 28 pilotos
🎬 Modo Reel (repetición vertical)
- Ganador
CDS RACING (#42)- Diferencia P1-P2
- 1 Ronde
- Mejor vuelta
- 41.631 — GO KART OR GO HOME
- Equipos
- 28
- Duración
- 2h05
- Paradas (ganador)
- 5
2 uurs race en Kartcentrum Lelystad – Crónica del 1 de agosto de 2026
El Kartcentrum Lelystad (735 m) acogió el 1 de agosto de 2026 la prueba de resistencia 2 uurs race, con 28 equipos en la salida y 125 minutos de carrera. Al término de la prueba, CDS Racing (kart n.º 42) se alzó con la victoria tras completar 165 vueltas, la cifra más alta del pelotón, imponiendo su superioridad de principio a fin.
El podio y los primeros puestos
CDS Racing cruzó la línea con un margen de una vuelta sobre los segundos clasificados, Go Kart or Go Home (kart n.º 2), que sumaron 163 vueltas. El tercer cajón fue para Die Weltmeisters (kart n.º 11), también con 163 vueltas pero a dos vueltas del ganador según la clasificación oficial. A continuación, Apex Racing Team (kart n.º 27) fue cuarto con 128 vueltas, mientras que Picobelo BV (kart n.º 3) completó el top 5 con 161 vueltas y solo 17,994 segundos de ventaja sobre el sexto. Los cinco primeros realizaron todos 5 paradas en boxes, al igual que la mayoría del pelotón.
El mejor tiempo de la carrera
El mejor tiempo absoluto de la carrera lo firmó Go Kart or Go Home con un registro de 41.631 s, logrado en su cuarto relevo (36 vueltas, rythme médian de 42.535 s). Por su parte, CDS Racing marcó 41.801 s como mejor vuelta personal y fue el equipo con el mejor ritmo puro mediano de toda la carrera: 42.659 s, situándose primero en la clasificación de ritmo real.
Análisis de rendimiento: los que marcaron diferencias
CDS Racing dominó también en consistencia: con una desviación típica de 0,71 s y todos sus relevos calificados como estables, el equipo mantuvo tiempos comprendidos entre 42.037 s (mejor vuelta del relevo 2, 48 vueltas) y 43.283 s de rythme médian en el relevo 3. Su ritmo fue superior en todos los tramos al del segundo clasificado. Go Kart or Go Home, segundo tanto en carrera como en ritmo puro (42.887 s de mediana), presentó una regularidad de 0,81 s de desviación típica y relevo más variable en el tramo 3 (σ = 1,02 s). Die Weltmeisters, tercero en la clasificación final, fue cuarto en ritmo puro (43.150 s) con la mejor regularidad del podio: σ = 0,67 s en el conjunto de la carrera.
El caso más llamativo del análisis es el de Apex Racing Team: tercer mejor ritmo puro del pelotón (rythme médian de 43.288 s), pero clasificado en cuarta posición en carrera con solo 128 vueltas completadas, lo que revela una pérdida significativa de tiempo en boxes o en pista que no le permitió expresar su verdadero potencial. En el otro extremo, 2 Dikke en de Dunne, con el 24.º ritmo puro del pelotón, logró remontar posiciones por vía estratégica, cerrando la prueba en novena posición. La mayor degradación de ritmo registrada en un relevo correspondió a De Daltons, con una pérdida de 0,34 s por vuelta en su segundo relevo.
Lo que deben retener los equipos
La carrera del 1 de agosto de 2026 en Kartcentrum Lelystad confirma que la combinación de ritmo puro, regularidad y gestión de paradas en boxes resulta determinante en una prueba de 125 minutos y 28 equipos. CDS Racing fue el único equipo en reunir los tres factores al máximo nivel: mejor rythme médian, todos los relevos estables y la cifra más alta de vueltas completadas. La estrategia de paradas puede compensar hasta cierto punto las diferencias de ritmo —como demostró 2 Dikke en de Dunne—, pero la velocidad pura, cuando va acompañada de consistencia, acaba siendo el argumento decisivo.
Preguntas frecuentes
- ¿Quién ganó la 2 uurs race de Kartcentrum Lelystad el 1 de agosto de 2026?
- CDS Racing (kart n.º 42) ganó la 2 uurs race del 1 de agosto de 2026 en Kartcentrum Lelystad, completando 165 vueltas y superando en una vuelta a Go Kart or Go Home.
- ¿Cuál fue el mejor tiempo de la carrera y qué equipo lo marcó?
- El mejor tiempo absoluto de la 2 uurs race del 1 de agosto de 2026 en Kartcentrum Lelystad fue de 41.631 s, firmado por Go Kart or Go Home (kart n.º 2).
- ¿Cuántos equipos participaron en la prueba de resistencia de Kartcentrum Lelystad el 1 de agosto de 2026?
- Tomaron la salida 28 equipos en la 2 uurs race celebrada el 1 de agosto de 2026 en Kartcentrum Lelystad, con una duración de 125 minutos.
- ¿Qué equipo tuvo el mejor ritmo puro de la carrera?
- CDS Racing registró el mejor rythme médian de toda la carrera (42.659 s por vuelta), lo que le situó primero tanto en ritmo puro como en la clasificación final del 1 de agosto de 2026 en Kartcentrum Lelystad.
- ¿Hubo algún equipo que rindiera muy por encima de su ritmo gracias a la estrategia?
- Sí: 2 Dikke en de Dunne, con el 24.º ritmo puro del pelotón, finalizó en novena posición en la prueba del 1 de agosto de 2026 en Kartcentrum Lelystad gracias a una estrategia de paradas eficaz.
- ¿Qué equipo con buen ritmo no pudo reflejarlo en su clasificación final?
- Apex Racing Team presentó el tercer mejor ritmo puro de la carrera del 1 de agosto de 2026 en Kartcentrum Lelystad, pero solo pudo completar 128 vueltas y terminó cuarto, sin poder expresar su verdadero potencial.
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Análisis de carrera
Relevos, ritmo y regularidad — lo que el cronometraje no muestra
| Pos | # | Equipo | Vueltas | Mejor | Ritmo medio | Regularidad | Ritmo real |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 42 | CDS RACING | 165 | 41.801 | 42.670 | ±5.8s | #1 |
R1 15v · 42.416 · ±0.6 · →0.04R2 49v · 42.486 · ±4.7 · →0.08R3 18v · 43.312 · ±7.9 · ↘0.54R4 20v · 42.445 · ±7.2 · ↘0.43R5 41v · 42.417 · ±5.2 · →0.13R6 22v · 43.052 · ±7.0 · ↘0.39 | |||||||
| 2 | 2 | GO KART OR GO HOME | 163 | 41.631 | 42.906 +0.2 | ±5.8s | #2 |
R1 20v · 42.857 · ±0.7 · →0.01R2 30v · 43.376 · ±6.0 · ↘0.20R3 28v · 42.921 · ±6.2 · ↘0.22R4 37v · 42.562 · ±5.2 · →0.14R5 19v · 43.232 · ±8.1 · ↘0.50R6 29v · 42.974 · ±5.9 · ↘0.21 | |||||||
| 3 | 11 | DIE WELTMEISTERS | 163 | 42.535 | 43.224 +0.6 | ±5.9s | #4 |
R1 26v · 43.278 · ±0.7 · →0.01R2 32v · 43.017 · ±5.9 · ↘0.19R3 24v · 43.350 · ±6.6 · ↘0.33R4 28v · 43.080 · ±6.1 · ↘0.22R5 30v · 43.339 · ±6.8 · ↘0.23R6 23v · 43.141 · ±6.8 · ↘0.35 | |||||||
| 4 | 27 | APEX RACING TEAM | 128 | 42.520 | 43.316 +0.6 | ±6.5s | #5 |
R1 34v · 43.522 · ±4.5 · ↘0.16R2 20v · 43.119 · ±7.9 · ↘0.52R3 13v · 43.176 · ±9.1 · ↘1.09R4 35v · 43.380 · ±5.9 · ↘0.18R5 26v · 43.436 · ±6.8 · ↘0.30 | |||||||
| 5 | 3 | PICOBELO BV | 161 | 42.541 | 43.772 +1.1 | ±6.1s | #6 |
R1 31v · 43.455 · ±0.8 · →0.03R2 25v · 44.176 · ±6.5 · ↘0.31R3 29v · 43.697 · ±6.2 · ↘0.22R4 24v · 43.657 · ±7.0 · ↘0.35R5 30v · 43.616 · ±6.9 · ↘0.23R6 22v · 44.042 · ±7.1 · ↘0.39 | |||||||
| 6 | 29 | 2 DIKKE EN DE DUNNE | 66 | 43.267 | 44.121 +1.5 | ±5.8s | #13 |
R1 33v · 44.127 · ±1.3 · →0.03R2 32v · 44.166 · ±8.1 · ↘0.28R3 1v · 43.731 · ±0.0 · →0.00 | |||||||
| 6 | 13 | MEIJN RACE TEAM | 160 | 43.065 | 43.844 +1.2 | ±6.4s | #7 |
R1 27v · 43.840 · ±1.2 · →0.03R2 28v · 44.120 · ±6.7 · ↘0.27R3 26v · 43.725 · ±7.1 · ↘0.30R4 26v · 44.182 · ±7.0 · ↘0.26R5 27v · 43.691 · ±7.5 · ↘0.29R6 26v · 43.433 · ±6.9 · ↘0.31 | |||||||
| 7 | 24 | KORENBERG RACING | 160 | 43.092 | 43.941 +1.3 | ±6.2s | #8 |
R1 28v · 43.577 · ±4.0 · →0.02R2 25v · 44.306 · ±6.8 · ↘0.32R3 28v · 43.683 · ±6.4 · ↘0.25R4 27v · 44.232 · ±6.5 · ↘0.25R5 26v · 43.939 · ±6.6 · ↘0.29R6 26v · 43.959 · ±6.7 · ↘0.29 | |||||||
| 8 | 43 | LIMBOURGINI MOTORSPORT | 160 | 43.114 | 44.018 +1.3 | ±6.4s | #9 |
R1 33v · 44.107 · ±1.3 · →0.01R2 33v · 44.317 · ±6.4 · ↘0.17R3 37v · 43.758 · ±5.9 · ↘0.16R4 25v · 44.134 · ±7.3 · ↘0.34R5 16v · 43.659 · ±8.9 · ↘0.79R6 16v · 43.970 · ±8.9 · ↘0.81 | |||||||
| 9 | 4 | RACING TEAM DE SLAK | 159 | 43.123 | 44.045 +1.4 | ±6.9s | #11 |
R1 25v · 44.243 · ±1.3 · →0.02R2 30v · 44.433 · ±6.9 · ↘0.26R3 27v · 43.949 · ±7.4 · ↘0.30R4 24v · 43.966 · ±8.0 · ↘0.40R5 25v · 43.754 · ±8.2 · ↘0.34R6 28v · 44.054 · ±6.9 · ↘0.24 | |||||||
| 9 | 28 | 2 DIKKE EN DE DUNNE | 42 | 43.267 | 45.505 +2.8 | ±4.0s | #24 |
R1 15v · 45.871 · ±1.7 · ↘0.21R2 1v · 46.683 · ±0.0 · →0.00R3 25v · 45.164 · ±5.0 · ↘0.22R4 1v · 44.496 · ±0.0 · →0.00 | |||||||
| 10 | 22 | MAXIMALE DOWNFORCE | 159 | 43.385 | 44.093 +1.4 | ±6.3s | #12 |
R1 26v · 44.069 · ±1.4 · →0.07R2 29v · 44.363 · ±6.4 · ↘0.26R3 27v · 44.146 · ±6.7 · ↘0.23R4 28v · 43.953 · ±6.6 · ↘0.27R5 28v · 44.040 · ±7.0 · ↘0.25R6 21v · 44.048 · ±7.4 · ↘0.42 | |||||||
| 11 | 31 | DE DALTONS | 159 | 42.771 | 44.174 +1.5 | ±7.7s | #15 |
R1 24v · 44.230 · ±1.0 · →0.03R2 9v · 44.416 · ±19.4 · ↘3.87R3 49v · 44.265 · ±5.7 · →0.11R4 20v · 45.933 · ±7.6 · ↘0.42R5 57v · 43.668 · ±7.1 · →0.10 | |||||||
| 12 | 10 | TEAM DNF | 159 | 42.921 | 44.026 +1.4 | ±7.3s | #10 ▲2 |
R1 27v · 44.092 · ±1.0 · →0.03R2 29v · 44.420 · ±7.0 · ↘0.28R3 27v · 43.962 · ±9.1 · ↘0.39R4 31v · 43.856 · ±6.6 · ↘0.19R5 19v · 44.072 · ±9.7 · ↘0.81R6 26v · 43.925 · ±7.6 · ↘0.33 | |||||||
| 13 | 25 | POLLETJES | 158 | 43.442 | 44.151 +1.5 | ±8.0s | #14 |
R1 20v · 44.230 · ±1.4 · →0.11R2 39v · 44.229 · ±5.8 · →0.14R3 31v · 44.335 · ±12.5 · ↘0.36R4 23v · 44.076 · ±7.2 · ↘0.36R5 23v · 44.058 · ±7.9 · ↘0.39R6 22v · 44.058 · ±7.2 · ↘0.36 | |||||||
| 14 | 1 | DE KRUIJERS | 157 | 43.346 | 44.631 +2.0 | ±6.6s | #18 |
R1 27v · 44.274 · ±2.3 · →0.10R2 25v · 45.380 · ±7.3 · ↘0.33R3 25v · 44.600 · ±7.3 · ↘0.38R4 31v · 44.307 · ±6.1 · ↘0.18R5 22v · 45.134 · ±8.6 · ↘0.42R6 27v · 44.215 · ±6.6 · ↘0.28 | |||||||
| 15 | 17 | 2 DIKKE EN DE DUNNE | 69 | 43.267 | 44.276 +1.6 | ±6.9s | #16 |
R1 26v · 44.366 · ±6.2 · ↘0.30R2 22v · 44.331 · ±7.7 · ↘0.47R3 21v · 44.191 · ±7.0 · ↘0.36 | |||||||
| 16 | 15 | GERSTRAKKERS | 155 | 43.668 | 45.049 +2.4 | ±7.1s | #21 |
R1 27v · 44.493 · ±2.1 · →0.09R2 23v · 45.899 · ±8.8 · ↘0.23R3 26v · 45.648 · ±7.2 · ↘0.29R4 33v · 44.048 · ±5.9 · ↘0.18R5 26v · 44.748 · ±8.2 · ↘0.34R6 20v · 45.368 · ±8.7 · ↘0.55 | |||||||
| 16 | 38 | FIESTA'S | 116 | 43.283 | 44.902 +2.2 | ±7.3s | #20 |
R1 26v · 44.462 · ±1.6 · →0.08R2 25v · 45.856 · ±7.3 · ↘0.34R3 27v · 44.775 · ±7.2 · ↘0.28R4 26v · 43.822 · ±7.0 · ↘0.29R5 11v · 45.524 · ±12.8 · ↘1.43R6 1v · 45.722 · ±0.0 · →0.00 | |||||||
| 17 | 44 | CROWFIELD RACING | 155 | 43.772 | 45.059 +2.4 | ±7.8s | #22 |
R1 23v · 44.786 · ±1.3 · →0.07R2 23v · 46.656 · ±7.4 · ↘0.29R3 33v · 44.630 · ±7.4 · ↘0.22R4 26v · 45.576 · ±9.4 · ↘0.41R5 31v · 44.640 · ±9.1 · ↘0.31R6 19v · 45.961 · ±8.4 · ↘0.50 | |||||||
| 18 | 23 | FIESTA'S | 67 | 43.099 | 44.360 +1.7 | ±5.9s | #17 ▲1 |
R1 25v · 43.786 · ±2.4 · →0.10R2 1v · 56.971 · ±0.0 · →0.00R3 12v · 46.019 · ±7.0 · ↘0.88R4 29v · 44.244 · ±6.7 · ↘0.23 | |||||||
| 19 | 32 | RAADGEVER RACING | 129 | 43.099 | 45.615 +2.9 | ±10.1s | #26 |
R1 26v · 44.638 · ±17.3 · ↘0.83R2 29v · 44.801 · ±6.7 · ↘0.17R3 24v · 45.968 · ±7.5 · ↘0.40R4 23v · 45.864 · ±8.0 · ↘0.40R5 27v · 45.912 · ±6.8 · ↘0.23 | |||||||
| 20 | 14 | APEX RACING TEAM | 32 | 42.520 | 42.980 +0.3 | ±0.5s | #3 ▲17 |
| 20 | 8 | DE VLONDER | 154 | 44.045 | 45.606 +2.9 | ±6.7s | #25 |
R1 26v · 44.654 · ±1.4 · →0.09R2 32v · 46.389 · ±6.3 · ↘0.23R3 28v · 45.774 · ±7.2 · ↘0.29R4 22v · 45.428 · ±7.7 · ↘0.42R5 33v · 44.741 · ±7.0 · ↘0.23R6 13v · 45.782 · ±9.4 · ↘0.94 | |||||||
| 21 | 37 | ONE LAST KISS RACINGGG | 154 | 42.949 | 45.082 +2.4 | ±7.9s | #23 |
R1 18v · 45.718 · ±6.8 · ↘0.44R2 40v · 45.132 · ±5.7 · ↘0.16R3 17v · 47.941 · ±9.8 · ↘0.97R4 20v · 44.536 · ±8.4 · ↘0.44R5 39v · 43.396 · ±7.8 · ↘0.19R6 20v · 47.978 · ±8.7 · ↘0.47 | |||||||
| 22 | 6 | ROADDOGS | 153 | 43.185 | 44.839 +2.2 | ±7.3s | #19 ▲3 |
R1 26v · 44.755 · ±1.3 · →0.07R2 22v · 52.504 · ±9.4 · ↘0.48R3 28v · 44.351 · ±6.6 · ↘0.25R4 24v · 43.930 · ±6.9 · ↘0.29R5 25v · 47.411 · ±7.0 · ↘0.31R6 28v · 44.040 · ±6.2 · ↘0.21 | |||||||
| 23 | 41 | DE BRINKIES | 151 | 44.549 | 46.307 +3.6 | ±8.1s | #30 |
R1 1v · 55.147 · ±0.0 · →0.00R2 28v · 47.367 · ±11.6 · ↘0.49R3 41v · 46.222 · ±5.9 · ↘0.17R4 30v · 46.329 · ±7.5 · ↘0.25R5 26v · 45.662 · ±7.7 · ↘0.33R6 25v · 45.925 · ±7.1 · ↘0.39 | |||||||
| 24 | 33 | PUMA'S | 150 | 43.706 | 45.697 +3.0 | ±7.8s | #27 |
R1 26v · 44.617 · ±1.5 · →0.06R2 26v · 45.799 · ±7.7 · ↘0.34R3 24v · 49.048 · ±8.8 · ↘0.31R4 25v · 44.840 · ±7.2 · ↘0.35R5 25v · 45.045 · ±7.5 · ↘0.27R6 24v · 50.042 · ±8.5 · ↘0.45 | |||||||
| 25 | 12 | DE OFFERMANNEN | 149 | 44.521 | 46.275 +3.6 | ±10.6s | #29 |
R1 23v · 46.612 · ±2.3 · →0.02R2 29v · 47.234 · ±12.9 · ↘0.38R3 19v · 46.158 · ±17.5 · ↘1.30R4 30v · 45.752 · ±7.0 · ↘0.25R5 21v · 46.244 · ±11.2 · ↘0.65R6 27v · 45.545 · ±7.3 · ↘0.24 | |||||||
| 26 | 7 | TEAM VAN SANTVLIET | 146 | 45.435 | 47.977 +5.3 | ±7.1s | #32 |
R1 13v · 49.782 · ±1.9 · ↘0.23R2 25v · 48.146 · ±7.3 · ↘0.39R3 23v · 47.346 · ±7.7 · ↘0.43R4 29v · 48.637 · ±7.7 · ↘0.35R5 28v · 47.852 · ±7.5 · ↘0.25R6 28v · 46.492 · ±6.5 · ↘0.25 | |||||||
| 27 | 26 | DUCKTIES | 131 | 43.886 | 45.956 +3.3 | ±17.7s | #28 |
R1 2v · 1:04.526 · ±17.8 · →0.00R2 23v · 47.321 · ±12.2 · ↘0.58R3 30v · 45.047 · ±28.9 · ↘1.43R4 31v · 46.760 · ±13.7 · ↘0.39R5 45v · 45.065 · ±10.7 · ↘0.27 | |||||||
| 28 | 19 | NIAMEY | 143 | 44.644 | 47.578 +4.9 | ±9.8s | #31 |
R1 14v · 45.963 · ±2.0 · →0.15R2 20v · 46.791 · ±8.2 · ↘0.52R3 18v · 52.527 · ±11.1 · ↘0.76R4 18v · 50.147 · ±11.9 · ↘1.10R5 20v · 45.942 · ±10.1 · ↘0.61R6 21v · 45.544 · ±9.0 · ↘0.54R7 16v · 48.605 · ±8.6 · ↘0.75R8 16v · 47.904 · ±9.2 · ↘0.94 | |||||||
Ritmo real = orden por vuelta media (sin posición en pista). ▲ = más rápido que su puesto. Por relevo: vueltas · ritmo medio · ±regularidad · ↗/↘ degradación (s/vuelta).
Proyección de llegadaPodio predicho : 3/3
Al 80% de carrera (~25 min restantes), el motor proyectaba este orden según el ritmo real y las paradas pendientes:
| Proyectado | Equipo | Diferencia proyectada | Llegada real |
|---|---|---|---|
| 1 | CDS RACING #42 | — | P1 ✓ |
| 2 | GO KART OR GO HOME #2 | +51.4s | P2 ✓ |
| 3 | DIE WELTMEISTERS #11 | +1:47 | P3 ✓ |
| 4 | PICOBELO BV #3 | +3:31 | P5 (+1) |
| 5 | LIMBOURGINI MOTORSPORT #43 | +3:53 | P8 (+3) |
| 6 | MEIJN RACE TEAM #13 | +4:22 | P6 ✓ |
| 7 | KORENBERG RACING #24 | +4:23 | P7 ✓ |
| 8 | RACING TEAM DE SLAK #4 | +4:27 | P9 (+1) |
| 9 | MAXIMALE DOWNFORCE #22 | +4:29 | P10 (+1) |
| 10 | TEAM DNF #10 | +5:12 | P12 (+2) |
Basado en el ritmo puro. Las penalizaciones y el reglamento (paradas obligatorias) explican el ruido en la zona media — se afina con las cuentas de equipo (próximamente).
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Hazte Pro →Clasificación final
| Pos. | Δ | Kart | Piloto | Nac. | S1 | S2 | S3 | Última vuelta | Mejor vuelta | Dif. | Intervalo | Vueltas |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | ▲1 | 42 | CDS RACING | 43.064 | 41.801 | Ronde 165 | 165 | |||||
| 2 | ▼1 | 2 | GO KART OR GO HOME | 43.642 | 41.631 | 1 Ronde | 1 Ronde | 163 | ||||
| 3 | – | 11 | DIE WELTMEISTERS | 42.905 | 42.535 | 2 Rondes | 1 Ronde | 163 | ||||
| 4 | 27 | APEX RACING TEAM | 43.722 | 42.520 | 4 Rondes | 2 Rondes | 128 | |||||
| 5 | – | 3 | PICOBELO BV | 43.863 | 42.541 | 17.994 | 17.994 | 161 | ||||
| 6 | ▲14 | 13 | MEIJN RACE TEAM | 43.276 | 43.065 | 5 Rondes | 1 Ronde | 160 | ||||
| 7 | ▼1 | 24 | KORENBERG RACING | 43.546 | 43.092 | 15.943 | 15.943 | 160 | ||||
| 8 | ▲4 | 43 | LIMBOURGINI MOTORSPORT | 43.747 | 43.114 | 32.351 | 16.408 | 160 | ||||
| 9 | ▲1 | 4 | RACING TEAM DE SLAK | 44.311 | 43.123 | 6 Rondes | 1 Ronde | 159 | ||||
| 10 | ▲9 | 22 | MAXIMALE DOWNFORCE | 43.408 | 43.385 | 2.440 | 2.440 | 159 | ||||
| 11 | ▲2 | 31 | DE DALTONS | 43.856 | 42.771 | 19.883 | 17.443 | 159 | ||||
| 12 | ▼5 | 10 | TEAM DNF | 43.879 | 42.921 | 27.306 | 7.423 | 159 | ||||
| 13 | ▲1 | 25 | POLLETJES | 46.187 | 43.442 | 7 Rondes | 1 Ronde | 158 | ||||
| 14 | ▲2 | 1 | DE KRUIJERS | 43.467 | 43.346 | 8 Rondes | 1 Ronde | 157 | ||||
| 15 | 17 | 2 DIKKE EN DE DUNNE | 44.116 | 43.267 | 16.940 | 16.940 | 69 | |||||
| 16 | ▲2 | 15 | GERSTRAKKERS | 45.679 | 43.668 | 10 Rondes | 2 Rondes | 155 | ||||
| 17 | – | 44 | CROWFIELD RACING | 46.070 | 43.772 | 8.305 | 8.305 | 155 | ||||
| 18 | ▼10 | 23 | FIESTA'S | 47.373 | 43.217 | 9.679 | 1.374 | 67 | ||||
| 19 | 32 | RAADGEVER RACING | 46.841 | 43.099 | 11 Rondes | 1 Ronde | 129 | |||||
| 20 | ▲2 | 8 | DE VLONDER | 45.443 | 44.045 | 3.339 | 3.339 | 154 | ||||
| 21 | ▼12 | 37 | ONE LAST KISS RACINGGG | 47.177 | 42.949 | 34.112 | 30.773 | 154 | ||||
| 22 | ▼11 | 6 | ROADDOGS | 44.995 | 43.185 | 12 Rondes | 1 Ronde | 153 | ||||
| 23 | ▲3 | 41 | DE BRINKIES | 46.034 | 44.549 | 14 Rondes | 2 Rondes | 151 | ||||
| 24 | – | 33 | PUMA'S | 50.358 | 43.706 | 15 Rondes | 1 Ronde | 150 | ||||
| 25 | ▲2 | 12 | DE OFFERMANNEN | 44.610 | 44.521 | 16 Rondes | 1 Ronde | 149 | ||||
| 26 | ▲2 | 7 | TEAM VAN SANTVLIET | 45.658 | 45.435 | 19 Rondes | 3 Rondes | 146 | ||||
| 27 | 26 | DUCKTIES | 47.120 | 43.886 | 32.280 | 32.280 | 131 | |||||
| 28 | ▼3 | 19 | NIAMEY | 47.895 | 44.644 | 22 Rondes | 3 Rondes | 143 |
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