12H Inter-Entreprises GP KART · Finale Carrera⏱ 8h01
GP KART CONCEPT
PLANNING LOCATION (1090m) — — 12 pilotos
- Ganador
COREN RACING (#87)- Diferencia P1-P2
- 8 Tours
- Mejor vuelta
- 1:01.058 — FIVE FAST AND FURIOUS
- Equipos
- 12
- Duración
- 8h01
- Paradas (ganador)
- 34
Endurance GP Kart Concept à Landes-le-Gaulois – Finale du 17 octobre 2026
Le circuit GP Kart Concept de Landes-le-Gaulois accueillait le 17 octobre 2026 la Finale de son épreuve d'endurance, disputée sur la piste Planning Location (1 090 m) pendant 481 minutes avec 12 équipes au départ. Au terme d'une course dense, c'est COREN RACING (kart n° 87) qui s'impose avec 655 tours à son compteur, devant AFFINITY 1 (kart n° 86, 647 tours, à 8 tours) et FIVE FAST AND FURIOUS (kart n° 2, 645 tours, à 10 tours).
Les positions 5 et 6 sont séparées à la même distance du leader — 16 tours — entre BMW AMPLITUDE BLOIS (kart n° 23, 639 tours) et TOUS DANS LE RETRO (kart n° 24, 639 tours). MINI AMPLITUDE BLOIS (kart n° 16, 634 tours) prend la 7e place devant LES WINNERS (kart n° 25, 633 tours, à 22 tours). AFFINITY 2 (kart n° 10, 629 tours) et KARMA SOUT KART (kart n° 7, 625 tours) complètent le top 10, tandis qu'AL CARISTA (kart n° 22, 618 tours) termine 11e. L'équipe de maison GP KART CONCEPT (kart n° 11) clôt le classement en 12e position avec 287 tours, à 368 tours du vainqueur.
Le meilleur tour absolu de la course est signé par FIVE FAST AND FURIOUS en 1:01.058, une référence que l'équipe n'a pas su transformer en victoire au classement général.
L'analyse du rythme pur met en lumière la domination de COREN RACING : le vainqueur affiche le meilleur rythme médian de l'épreuve à 1:02.096 et la meilleure régularité avec un écart-type de seulement 0,71 s. Sur ses 21 relais comptabilisés, les temps restent stables de bout en bout, sans décrochage notable, signe d'une gestion exemplaire de l'effort et du matériel.
AFFINITY 1, 2e au classement, réalise la véritable performance stratégique de la journée : classée seulement 5e au rythme pur (1:03.162 de médiane), l'équipe grappille deux positions grâce à une stratégie d'arrêts maîtrisée (34 passages au stand, identique aux autres équipes de pointe), en limitant les écarts sur l'ensemble de ses 23 relais, tous stables.
À l'inverse, FIVE FAST AND FURIOUS (3e) présente le 4e rythme pur (1:03.028) et la plus grande dispersion de la bagarre de tête (écart-type : 1,30 s), témoignant d'une irrégularité entre pilotes ou entre relais qui a coûté des tours précieux. GP KART CONCEPT (kart n° 11, 12e) illustre un autre cas de figure : 3e rythme pur de la course avec une médiane de 1:02.842, mais seulement 189 tours bouclés, 21 passages au stand contre 34 pour les équipes de tête — un écart considérable qui explique à lui seul le déclassement. Notons que lors de son 1er relais, l'équipe perdait 0,47 s au tour en fin de séquence, la dégradation la plus marquée de toute l'épreuve.
À retenir pour les équipes : la Finale d'endurance du GP Kart Concept confirme que le rythme pur ne suffit pas. COREN RACING a gagné en combinant le meilleur rythme médian (1:02.096) et la meilleure régularité (0,71 s d'écart-type), sans jamais se laisser déborder. La gestion des relais et la limitation de la dégradation en fin de séquence sont les axes de progrès prioritaires pour les équipes visant le podium.
Preguntas frecuentes
- Qui a remporté la Finale d'endurance au GP Kart Concept le 17 octobre 2026 ?
- COREN RACING (kart n° 87) a remporté la Finale du 17 octobre 2026 sur le circuit GP Kart Concept à Landes-le-Gaulois, en bouclant 655 tours en 481 minutes.
- Quel a été le meilleur tour de la course et par quelle équipe ?
- Le meilleur tour absolu de la Finale du 17 octobre 2026 au GP Kart Concept a été réalisé par FIVE FAST AND FURIOUS (kart n° 2) en 1:01.058.
- Combien d'équipes participaient à la Finale d'endurance du GP Kart Concept le 17 octobre 2026 ?
- 12 équipes étaient au départ de la Finale d'endurance disputée le 17 octobre 2026 sur le circuit GP Kart Concept de Landes-le-Gaulois.
- Quelle équipe a affiché le meilleur rythme pur lors de cette épreuve ?
- COREN RACING a présenté le meilleur rythme médian de la Finale du 17 octobre 2026 avec 1:02.096, combiné à la meilleure régularité (écart-type de 0,71 s).
- Qu'est-ce qui a fait la différence en faveur de COREN RACING ?
- Lors de la Finale du 17 octobre 2026 au GP Kart Concept, COREN RACING a dominé grâce au meilleur rythme pur et à la meilleure régularité de l'épreuve, gérant ses relais sans dégradation notable sur l'ensemble des 481 minutes de course.
- Comment expliquer le classement d'AFFINITY 1 en 2e position malgré un rythme pur moyen ?
- Lors de la Finale du 17 octobre 2026 au GP Kart Concept, AFFINITY 1 n'était que 5e au rythme pur mais a su optimiser sa stratégie pour finir 2e, illustrant l'importance de la régularité et de la gestion des passages au stand en endurance.
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Análisis de carrera
Relevos, ritmo y regularidad — lo que el cronometraje no muestra
| Pos | # | Equipo | Vueltas | Mejor | Ritmo medio | Regularidad | Ritmo real |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 87 | COREN RACING | 440 | 1:01.156 | 1:02.123 | ±15.3s | #1 |
R1 19v · 1:02.734 · ±15.2 · ↘0.94R2 6v · 1:02.109 · ±25.2 · ↘5.93R3 6v · 1:02.621 · ±25.7 · ↘5.81R4 5v · 1:02.074 · ±27.4 · ↘13.42R5 6v · 1:02.233 · ±24.7 · ↘5.66R6 21v · 1:02.062 · ±14.2 · ↘0.82R7 17v · 1:02.637 · ±15.8 · ↘1.32R8 22v · 1:01.967 · ±14.2 · ↘0.75R9 22v · 1:02.442 · ±14.0 · ↘0.84R10 24v · 1:01.459 · ±13.8 · ↘0.66R11 17v · 1:01.969 · ±15.7 · ↘1.14R12 21v · 1:01.586 · ±15.0 · ↘0.85R13 27v · 1:02.539 · ±12.8 · ↘0.47R14 29v · 1:01.594 · ±12.5 · ↘0.42R15 30v · 1:02.121 · ±12.1 · ↘0.42R16 14v · 1:01.813 · ±17.4 · ↘1.97R17 16v · 1:02.373 · ±18.1 · ↘1.41R18 10v · 1:01.754 · ±20.0 · ↘2.82R19 8v · 1:02.210 · ±22.2 · ↘3.88R20 37v · 1:01.933 · ±14.3 · ↘0.40R21 49v · 1:02.402 · ±10.2 · ↘0.19R22 34v · 1:01.709 · ±14.9 · ↘0.42 | |||||||
| 2 | 86 | AFFINITY 1 | 435 | 1:01.656 | 1:03.219 +1.1 | ±14.5s | #5 |
R1 17v · 1:04.039 · ±15.1 · ↘1.10R2 19v · 1:03.371 · ±14.3 · ↘0.95R3 14v · 1:02.754 · ±16.5 · ↘1.55R4 21v · 1:03.590 · ±13.6 · ↘0.73R5 19v · 1:03.567 · ±14.8 · ↘0.94R6 17v · 1:03.719 · ±15.4 · ↘1.16R7 19v · 1:02.672 · ±14.3 · ↘0.91R8 19v · 1:02.187 · ±14.7 · ↘1.06R9 17v · 1:02.965 · ±14.9 · ↘1.10R10 18v · 1:03.182 · ±14.6 · ↘0.99R11 18v · 1:03.368 · ±14.6 · ↘0.96R12 19v · 1:02.997 · ±14.2 · ↘0.97R13 18v · 1:02.402 · ±15.0 · ↘1.01R14 19v · 1:03.160 · ±14.2 · ↘0.91R15 16v · 1:03.609 · ±15.5 · ↘1.46R16 18v · 1:03.396 · ±14.8 · ↘0.99R17 18v · 1:02.492 · ±14.6 · ↘1.02R18 21v · 1:02.469 · ±14.6 · ↘0.82R19 21v · 1:03.320 · ±13.7 · ↘0.80R20 21v · 1:03.532 · ±13.5 · ↘0.76R21 21v · 1:03.398 · ±14.7 · ↘0.85R22 21v · 1:03.039 · ±13.9 · ↘0.86R23 24v · 1:02.337 · ±13.1 · ↘0.71 | |||||||
| 3 | 2 | FIVE FAST AND FURIOUS | 430 | 1:01.058 | 1:03.199 +1.1 | ±15.1s | #4 |
R1 18v · 1:03.512 · ±14.6 · ↘1.04R2 17v · 1:04.750 · ±15.5 · ↘1.12R3 19v · 1:02.305 · ±15.5 · ↘1.01R4 18v · 1:02.431 · ±14.3 · ↘0.96R5 17v · 1:05.367 · ±15.2 · ↘1.30R6 18v · 1:03.355 · ±14.4 · ↘0.97R7 17v · 1:04.484 · ±15.8 · ↘1.10R8 19v · 1:01.930 · ±14.5 · ↘0.98R9 18v · 1:02.324 · ±14.7 · ↘1.14R10 17v · 1:04.503 · ±15.2 · ↘1.09R11 19v · 1:03.191 · ±20.5 · ↘1.30R12 17v · 1:04.723 · ±15.8 · ↘1.31R13 17v · 1:02.063 · ±15.9 · ↘1.35R14 20v · 1:02.170 · ±13.9 · ↘0.83R15 16v · 1:04.481 · ±15.7 · ↘1.45R16 18v · 1:03.133 · ±15.1 · ↘1.01R17 16v · 1:04.931 · ±17.9 · ↘1.36R18 25v · 1:02.114 · ±12.7 · ↘0.60R19 22v · 1:02.109 · ±13.2 · ↘0.75R20 19v · 1:04.782 · ±14.5 · ↘0.89R21 25v · 1:02.926 · ±12.4 · ↘0.58R22 19v · 1:04.511 · ±14.9 · ↘0.91R23 19v · 1:02.078 · ±14.5 · ↘1.04 | |||||||
| 4 | 15 | LES ENROBÉS | 428 | 1:01.773 | 1:03.535 +1.4 | ±15.1s | #6 |
R1 4v · 1:05.904 · ±0.5 · ↗0.30R2 20v · 1:04.391 · ±15.9 · ↘1.04R3 21v · 1:02.731 · ±14.2 · ↘0.87R4 21v · 1:03.437 · ±13.9 · ↘0.81R5 24v · 1:03.123 · ±13.4 · ↘0.64R6 14v · 1:04.082 · ±16.9 · ↘1.84R7 15v · 1:05.519 · ±15.9 · ↘1.48R8 19v · 1:03.391 · ±14.2 · ↘1.02R9 26v · 1:02.284 · ±12.9 · ↘0.52R10 22v · 1:02.971 · ±13.6 · ↘0.66R11 21v · 1:03.223 · ±14.6 · ↘0.88R12 18v · 1:04.199 · ±14.8 · ↘0.98R13 15v · 1:05.754 · ±16.0 · ↘1.36R14 16v · 1:03.537 · ±15.9 · ↘1.31R15 18v · 1:02.666 · ±15.3 · ↘1.00R16 12v · 1:03.611 · ±18.3 · ↘2.07R17 17v · 1:03.324 · ±15.8 · ↘1.18R18 11v · 1:04.250 · ±20.5 · ↘2.59R19 19v · 1:05.613 · ±15.1 · ↘0.86R20 19v · 1:03.672 · ±14.3 · ↘0.96R21 21v · 1:03.039 · ±14.3 · ↘0.76R22 20v · 1:03.072 · ±14.4 · ↘0.96R23 18v · 1:03.933 · ±15.3 · ↘1.22R24 17v · 1:03.340 · ±15.5 · ↘1.14 | |||||||
| 5 | 23 | BMW AMPLITUDE BLOIS | 426 | 1:02.652 | 1:03.953 +1.8 | ±14.6s | #9 |
R1 15v · 1:04.570 · ±0.5 · →0.10R2 13v · 1:03.930 · ±17.1 · ↘1.85R3 9v · 1:04.805 · ±19.5 · ↘2.99R4 12v · 1:03.606 · ±17.9 · ↘2.09R5 19v · 1:04.621 · ±14.0 · ↘0.86R6 18v · 1:03.225 · ±15.0 · ↘1.05R7 18v · 1:05.317 · ±14.7 · ↘0.91R8 18v · 1:03.310 · ±14.7 · ↘1.11R9 18v · 1:03.856 · ±15.3 · ↘1.08R10 24v · 1:03.272 · ±12.7 · ↘0.59R11 14v · 1:05.085 · ±16.5 · ↘1.49R12 22v · 1:03.495 · ±13.6 · ↘0.73R13 18v · 1:04.019 · ±15.0 · ↘1.01R14 22v · 1:03.142 · ±13.6 · ↘0.75R15 13v · 1:05.450 · ±17.5 · ↘1.75R16 20v · 1:03.425 · ±14.2 · ↘0.91R17 19v · 1:04.062 · ±14.3 · ↘0.93R18 14v · 1:05.000 · ±16.5 · ↘1.54R19 27v · 1:03.301 · ±12.6 · ↘0.52R20 22v · 1:03.545 · ±13.4 · ↘0.69R21 22v · 1:04.498 · ±13.5 · ↘0.70R22 15v · 1:05.394 · ±15.9 · ↘1.35R23 19v · 1:03.453 · ±14.5 · ↘0.96R24 15v · 1:03.238 · ±16.4 · ↘1.63 | |||||||
| 6 | 24 | TOUS DANS LE RETRO | 426 | 1:02.527 | 1:03.805 +1.7 | ±14.9s | #7 |
R1 21v · 1:03.801 · ±13.7 · ↘0.72R2 14v · 1:05.709 · ±19.2 · ↘1.32R3 19v · 1:04.211 · ±14.4 · ↘0.96R4 16v · 1:03.701 · ±15.6 · ↘1.20R5 18v · 1:03.770 · ±14.8 · ↘0.99R6 18v · 1:03.363 · ±14.6 · ↘1.04R7 18v · 1:03.508 · ±14.7 · ↘0.99R8 18v · 1:04.828 · ±14.7 · ↘0.90R9 17v · 1:03.933 · ±17.3 · ↘1.45R10 18v · 1:03.484 · ±14.8 · ↘1.03R11 18v · 1:03.427 · ±16.9 · ↘1.13R12 17v · 1:03.434 · ±15.2 · ↘1.31R13 19v · 1:03.625 · ±14.4 · ↘1.02R14 19v · 1:05.562 · ±14.2 · ↘0.99R15 20v · 1:03.721 · ±14.3 · ↘0.90R16 21v · 1:03.949 · ±13.9 · ↘0.76R17 15v · 1:04.211 · ±16.1 · ↘1.46R18 26v · 1:03.364 · ±12.5 · ↘0.53R19 16v · 1:03.582 · ±15.5 · ↘1.40R20 23v · 1:05.532 · ±13.3 · ↘0.64R21 19v · 1:03.785 · ±14.5 · ↘1.05R22 17v · 1:03.211 · ±15.5 · ↘1.09R23 19v · 1:02.914 · ±14.2 · ↘0.92 | |||||||
| 7 | 16 | MINI AMPLITUDE BLOIS | 425 | 1:02.473 | 1:04.258 +2.1 | ±15.4s | #10 |
R1 4v · 1:04.705 · ±0.6 · →0.01R2 20v · 1:05.103 · ±14.5 · ↘0.81R3 24v · 1:03.559 · ±13.0 · ↘0.63R4 19v · 1:05.160 · ±14.5 · ↘1.04R5 20v · 1:03.940 · ±15.2 · ↘0.93R6 19v · 1:03.742 · ±14.5 · ↘1.03R7 19v · 1:03.511 · ±15.3 · ↘1.13R8 15v · 1:04.473 · ±16.5 · ↘1.42R9 15v · 1:03.324 · ±17.0 · ↘1.53R10 12v · 1:03.859 · ±18.1 · ↘2.51R11 15v · 1:03.508 · ±16.2 · ↘1.48R12 21v · 1:03.473 · ±16.7 · ↘0.91R13 16v · 1:04.820 · ±15.8 · ↘0.92R14 19v · 1:03.640 · ±15.4 · ↘1.14R15 15v · 1:04.640 · ±16.3 · ↘1.32R16 15v · 1:04.336 · ±16.8 · ↘1.41R17 21v · 1:04.910 · ±14.3 · ↘0.75R18 20v · 1:03.410 · ±14.3 · ↘0.94R19 19v · 1:04.742 · ±14.8 · ↘0.91R20 14v · 1:04.188 · ±16.9 · ↘1.64R21 14v · 1:04.805 · ±16.6 · ↘1.51R22 17v · 1:03.864 · ±15.7 · ↘1.18R23 19v · 1:03.320 · ±15.1 · ↘0.85R24 16v · 1:04.856 · ±15.5 · ↘1.28R25 17v · 1:03.937 · ±15.4 · ↘1.20 | |||||||
| 8 | 25 | LES WINNERS | 423 | 1:02.231 | 1:03.942 +1.8 | ±15.4s | #8 |
R1 18v · 1:06.334 · ±15.0 · ↘1.00R2 17v · 1:03.879 · ±16.1 · ↘1.37R3 18v · 1:04.371 · ±14.8 · ↘0.92R4 17v · 1:03.578 · ±15.1 · ↘1.13R5 18v · 1:03.176 · ±14.7 · ↘1.00R6 18v · 1:03.703 · ±14.7 · ↘1.00R7 17v · 1:06.027 · ±17.3 · ↘1.25R8 18v · 1:03.067 · ±15.0 · ↘1.15R9 18v · 1:03.424 · ±15.1 · ↘1.05R10 17v · 1:05.769 · ±20.6 · ↘1.50R11 17v · 1:03.566 · ±15.4 · ↘1.17R12 17v · 1:06.211 · ±15.5 · ↘1.02R13 37v · 1:06.546 · ±11.3 · ↘0.27R14 16v · 1:03.471 · ±16.5 · ↘1.37R15 18v · 1:03.477 · ±15.5 · ↘1.11R16 17v · 1:07.070 · ±14.8 · ↘0.95R17 17v · 1:03.848 · ±17.6 · ↘1.39R18 18v · 1:03.617 · ±15.2 · ↘1.03R19 20v · 1:03.239 · ±14.3 · ↘0.84R20 15v · 1:06.988 · ±16.0 · ↘1.55R21 18v · 1:03.731 · ±15.5 · ↘1.17R22 18v · 1:03.522 · ±14.8 · ↘1.02R23 19v · 1:03.227 · ±14.6 · ↘1.11 | |||||||
| 9 | 10 | AFFINITY 2 | 423 | 1:02.122 | 1:04.441 +2.3 | ±15.9s | #11 |
R1 4v · 1:05.949 · ±0.5 · →0.05R2 18v · 1:05.246 · ±15.4 · ↘1.03R3 23v · 1:03.649 · ±13.6 · ↘0.72R4 21v · 1:04.270 · ±18.4 · ↘1.10R5 18v · 1:05.441 · ±15.4 · ↘0.97R6 19v · 1:06.402 · ±17.2 · ↘1.15R7 20v · 1:04.742 · ±14.8 · ↘1.01R8 19v · 1:02.766 · ±14.6 · ↘0.98R9 20v · 1:03.293 · ±14.5 · ↘0.85R10 17v · 1:04.980 · ±15.9 · ↘1.15R11 17v · 1:05.813 · ±18.2 · ↘1.37R12 19v · 1:04.364 · ±14.8 · ↘0.93R13 17v · 1:03.089 · ±15.5 · ↘1.27R14 20v · 1:03.693 · ±14.5 · ↘0.96R15 14v · 1:04.910 · ±17.4 · ↘1.58R16 12v · 1:06.748 · ±17.8 · ↘2.05R17 13v · 1:04.281 · ±21.0 · ↘2.56R18 17v · 1:02.821 · ±15.7 · ↘1.21R19 22v · 1:03.850 · ±16.5 · ↘0.86R20 24v · 1:05.536 · ±13.5 · ↘0.54R21 23v · 1:04.363 · ±13.7 · ↘0.71R22 21v · 1:03.781 · ±14.0 · ↘0.72R23 7v · 1:06.605 · ±24.6 · ↘4.94R24 18v · 1:03.648 · ±15.6 · ↘1.23 | |||||||
| 10 | 7 | KARMA SOUT KART | 417 | 54.570 | 1:05.238 +3.1 | ±16.7s | #13 |
R1 8v · 1:05.688 · ±0.9 · →0.11R2 15v · 1:07.832 · ±16.8 · ↘1.31R3 20v · 1:05.037 · ±14.6 · ↘0.93R4 20v · 1:04.801 · ±14.3 · ↘0.87R5 20v · 1:05.269 · ±14.5 · ↘0.96R6 21v · 1:04.555 · ±13.9 · ↘0.76R7 21v · 1:03.934 · ±13.6 · ↘0.78R8 19v · 1:04.086 · ±14.6 · ↘0.91R9 19v · 1:05.317 · ±14.5 · ↘0.93R10 17v · 1:07.379 · ±15.7 · ↘1.14R11 19v · 1:05.520 · ±14.6 · ↘1.09R12 20v · 1:04.436 · ±14.6 · ↘0.90R13 11v · 1:04.855 · ±19.9 · ↘3.27R14 20v · 1:03.683 · ±14.5 · ↘0.96R15 14v · 1:04.908 · ±17.4 · ↘1.58R16 20v · 1:07.553 · ±14.3 · ↘0.71R17 19v · 1:04.644 · ±33.7 · ↘2.44R18 18v · 1:05.541 · ±16.3 · ↘1.34R19 21v · 1:07.035 · ±14.0 · ↘0.74R20 19v · 1:05.332 · ±15.1 · ↘1.10R21 20v · 1:06.202 · ±15.0 · ↘0.88R22 18v · 1:04.816 · ±15.5 · ↘1.19R23 10v · 1:05.609 · ±22.8 · ↘3.29R24 8v · 1:05.269 · ±21.6 · ↘4.13 | |||||||
| 11 | 22 | AL CARISTA | 414 | 1:02.574 | 1:05.180 +3.1 | ±18.4s | #12 |
R1 2v · 1:04.887 · ±0.3 · →0.00R2 18v · 1:03.713 · ±14.8 · ↘1.14R3 17v · 1:04.820 · ±17.5 · ↘1.45R4 20v · 1:06.790 · ±18.9 · ↘1.13R5 13v · 1:05.203 · ±18.8 · ↘2.37R6 18v · 1:03.217 · ±16.0 · ↘1.11R7 19v · 1:05.180 · ±16.0 · ↘1.05R8 17v · 1:05.988 · ±16.3 · ↘1.41R9 18v · 1:04.656 · ±16.0 · ↘1.07R10 16v · 1:03.129 · ±15.9 · ↘1.24R11 18v · 1:04.815 · ±16.8 · ↘1.35R12 21v · 1:05.617 · ±21.3 · ↘1.38R13 20v · 1:04.834 · ±16.1 · ↘1.03R14 23v · 1:03.231 · ±14.7 · ↘0.75R15 20v · 1:05.347 · ±16.0 · ↘1.06R16 21v · 1:06.402 · ±14.9 · ↘0.81R17 23v · 1:04.500 · ±14.4 · ↘0.75R18 19v · 1:06.222 · ±18.2 · ↘1.32R19 19v · 1:06.266 · ±16.4 · ↘1.22R20 18v · 1:05.802 · ±15.6 · ↘1.23R21 12v · 1:05.275 · ±19.2 · ↘2.66R22 11v · 1:06.566 · ±20.2 · ↘2.15R23 16v · 1:05.690 · ±40.8 · ↘3.24R24 15v · 1:04.590 · ±16.4 · ↘1.44 | |||||||
| 12 | 11 | GP KART CONCEPT | 189 | 1:01.226 | 1:02.906 +0.8 | ±263.2s | #3 ▲9 |
R1 6v · 1:07.316 · ±447.9 · ↘102.65R2 14v · 1:05.502 · ±19.0 · ↘2.20R3 13v · 1:03.180 · ±627.7 · ↘64.87R4 18v · 1:02.088 · ±444.5 · ↘30.10R5 22v · 1:04.844 · ±147.1 · ↘7.58R6 13v · 1:03.770 · ±263.9 · ↘32.58R7 12v · 1:03.088 · ±25.0 · ↘2.91R8 10v · 1:02.242 · ±30.1 · ↘5.46R9 7v · 1:02.550 · ±130.1 · ↘26.59R10 10v · 1:01.950 · ±52.4 · ↘9.52R11 8v · 1:03.016 · ±32.7 · ↘8.00R12 25v · 1:02.121 · ±17.0 · ↘0.78R13 1v · 1:01.430 · ±0.0 · →0.00R14 1v · 1:02.903 · ±0.0 · →0.00R15 2v · 2:11.025 · ±68.3 · →0.00R16 19v · 1:01.926 · ±7.2 · ↘0.53R17 8v · 1:02.141 · ±345.1 · ↘86.96 | |||||||
| 12 | 6 | GP KART CONCEPT | 9 | 1:01.226 | 1:02.645 +0.5 | ±29.2s | #2 ▲10 |
R1 8v · 1:02.641 · ±30.8 · ↘5.57R2 1v · 1:02.676 · ±0.0 · →0.00 | |||||||
Ritmo real = orden por vuelta media (sin posición en pista). ▲ = más rápido que su puesto. Por relevo: vueltas · ritmo medio · ±regularidad · ↗/↘ degradación (s/vuelta).
Proyección de llegadaPodio predicho : 3/3
Al 80% de carrera (~96 min restantes), el motor proyectaba este orden según el ritmo real y las paradas pendientes:
| Proyectado | Equipo | Diferencia proyectada | Llegada real |
|---|---|---|---|
| 1 | COREN RACING #87 | — | P1 ✓ |
| 2 | AFFINITY 1 #86 | +9:14 | P2 ✓ |
| 3 | FIVE FAST AND FURIOUS #2 | +11:16 | P3 ✓ |
| 4 | LES ENROBÉS #15 | +15:34 | P4 ✓ |
| 5 | TOUS DANS LE RETRO #24 | +18:12 | P6 (+1) |
| 6 | BMW AMPLITUDE BLOIS #23 | +18:27 | P5 (-1) |
| 7 | MINI AMPLITUDE BLOIS #16 | +22:41 | P7 ✓ |
| 8 | LES WINNERS #25 | +25:12 | P8 ✓ |
| 9 | AFFINITY 2 #10 | +29:25 | P9 ✓ |
| 10 | KARMA SOUT KART #7 | +33:33 | P10 ✓ |
Basado en el ritmo puro. Las penalizaciones y el reglamento (paradas obligatorias) explican el ruido en la zona media — se afina con las cuentas de equipo (próximamente).
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Hazte Pro →Clasificación final
| Pos. | Δ | Kart | Piloto | Nac. | S1 | S2 | S3 | Última vuelta | Mejor vuelta | Dif. | Intervalo | Vueltas |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | – | 87 | COREN RACING | 1:02.004 | 1:01.156 | Tour 655 | 655 | |||||
| 2 | ▲1 | 86 | AFFINITY 1 | 1:02.137 | 1:01.656 | 8 Tours | 647 | |||||
| 3 | ▼1 | 2 | FIVE FAST AND FURIOUS | 1:01.976 | 1:01.058 | 10 Tours | 645 | |||||
| 4 | – | 15 | LES ENROBÉS | 1:03.445 | 1:01.773 | 13 Tours | 642 | |||||
| 5 | ▲1 | 23 | BMW AMPLITUDE BLOIS | 1:03.258 | 1:02.652 | 16 Tours | 639 | |||||
| 6 | ▼1 | 24 | TOUS DANS LE RETRO | 1:02.832 | 1:02.527 | 16 Tours | 639 | |||||
| 7 | – | 16 | MINI AMPLITUDE BLOIS | 1:03.117 | 1:02.473 | 21 Tours | 634 | |||||
| 8 | – | 25 | LES WINNERS | 1:02.781 | 1:02.231 | 22 Tours | 633 | |||||
| 9 | ▲1 | 10 | AFFINITY 2 | 1:03.265 | 1:02.122 | 26 Tours | 629 | |||||
| 10 | ▼1 | 7 | KARMA SOUT KART | 1:03.937 | 1:02.972 | 30 Tours | 625 | |||||
| 11 | – | 22 | AL CARISTA | 1:04.566 | 1:02.574 | 37 Tours | 618 | |||||
| 12 | – | 11 | GP KART CONCEPT | 1:02.879 | 1:01.226 | 368 Tours | 287 |