12H Inter-Entreprises GP KART · Finale Rennen⏱ 8h01
GP KART CONCEPT
PLANNING LOCATION (1090m) — — 12 Fahrer
- Sieger
COREN RACING (#87)- Abstand P1-P2
- 8 Tours
- Beste Runde
- 1:01.058 — FIVE FAST AND FURIOUS
- Teams
- 12
- Dauer
- 8h01
- Stopps (Sieger)
- 34
Endurance GP Kart Concept à Landes-le-Gaulois – Finale du 17 octobre 2026
Le circuit GP Kart Concept de Landes-le-Gaulois accueillait le 17 octobre 2026 la Finale de son épreuve d'endurance, disputée sur la piste Planning Location (1 090 m) pendant 481 minutes avec 12 équipes au départ. Au terme d'une course dense, c'est COREN RACING (kart n° 87) qui s'impose avec 655 tours à son compteur, devant AFFINITY 1 (kart n° 86, 647 tours, à 8 tours) et FIVE FAST AND FURIOUS (kart n° 2, 645 tours, à 10 tours).
Les positions 5 et 6 sont séparées à la même distance du leader — 16 tours — entre BMW AMPLITUDE BLOIS (kart n° 23, 639 tours) et TOUS DANS LE RETRO (kart n° 24, 639 tours). MINI AMPLITUDE BLOIS (kart n° 16, 634 tours) prend la 7e place devant LES WINNERS (kart n° 25, 633 tours, à 22 tours). AFFINITY 2 (kart n° 10, 629 tours) et KARMA SOUT KART (kart n° 7, 625 tours) complètent le top 10, tandis qu'AL CARISTA (kart n° 22, 618 tours) termine 11e. L'équipe de maison GP KART CONCEPT (kart n° 11) clôt le classement en 12e position avec 287 tours, à 368 tours du vainqueur.
Le meilleur tour absolu de la course est signé par FIVE FAST AND FURIOUS en 1:01.058, une référence que l'équipe n'a pas su transformer en victoire au classement général.
L'analyse du rythme pur met en lumière la domination de COREN RACING : le vainqueur affiche le meilleur rythme médian de l'épreuve à 1:02.096 et la meilleure régularité avec un écart-type de seulement 0,71 s. Sur ses 21 relais comptabilisés, les temps restent stables de bout en bout, sans décrochage notable, signe d'une gestion exemplaire de l'effort et du matériel.
AFFINITY 1, 2e au classement, réalise la véritable performance stratégique de la journée : classée seulement 5e au rythme pur (1:03.162 de médiane), l'équipe grappille deux positions grâce à une stratégie d'arrêts maîtrisée (34 passages au stand, identique aux autres équipes de pointe), en limitant les écarts sur l'ensemble de ses 23 relais, tous stables.
À l'inverse, FIVE FAST AND FURIOUS (3e) présente le 4e rythme pur (1:03.028) et la plus grande dispersion de la bagarre de tête (écart-type : 1,30 s), témoignant d'une irrégularité entre pilotes ou entre relais qui a coûté des tours précieux. GP KART CONCEPT (kart n° 11, 12e) illustre un autre cas de figure : 3e rythme pur de la course avec une médiane de 1:02.842, mais seulement 189 tours bouclés, 21 passages au stand contre 34 pour les équipes de tête — un écart considérable qui explique à lui seul le déclassement. Notons que lors de son 1er relais, l'équipe perdait 0,47 s au tour en fin de séquence, la dégradation la plus marquée de toute l'épreuve.
À retenir pour les équipes : la Finale d'endurance du GP Kart Concept confirme que le rythme pur ne suffit pas. COREN RACING a gagné en combinant le meilleur rythme médian (1:02.096) et la meilleure régularité (0,71 s d'écart-type), sans jamais se laisser déborder. La gestion des relais et la limitation de la dégradation en fin de séquence sont les axes de progrès prioritaires pour les équipes visant le podium.
Häufige Fragen
- Qui a remporté la Finale d'endurance au GP Kart Concept le 17 octobre 2026 ?
- COREN RACING (kart n° 87) a remporté la Finale du 17 octobre 2026 sur le circuit GP Kart Concept à Landes-le-Gaulois, en bouclant 655 tours en 481 minutes.
- Quel a été le meilleur tour de la course et par quelle équipe ?
- Le meilleur tour absolu de la Finale du 17 octobre 2026 au GP Kart Concept a été réalisé par FIVE FAST AND FURIOUS (kart n° 2) en 1:01.058.
- Combien d'équipes participaient à la Finale d'endurance du GP Kart Concept le 17 octobre 2026 ?
- 12 équipes étaient au départ de la Finale d'endurance disputée le 17 octobre 2026 sur le circuit GP Kart Concept de Landes-le-Gaulois.
- Quelle équipe a affiché le meilleur rythme pur lors de cette épreuve ?
- COREN RACING a présenté le meilleur rythme médian de la Finale du 17 octobre 2026 avec 1:02.096, combiné à la meilleure régularité (écart-type de 0,71 s).
- Qu'est-ce qui a fait la différence en faveur de COREN RACING ?
- Lors de la Finale du 17 octobre 2026 au GP Kart Concept, COREN RACING a dominé grâce au meilleur rythme pur et à la meilleure régularité de l'épreuve, gérant ses relais sans dégradation notable sur l'ensemble des 481 minutes de course.
- Comment expliquer le classement d'AFFINITY 1 en 2e position malgré un rythme pur moyen ?
- Lors de la Finale du 17 octobre 2026 au GP Kart Concept, AFFINITY 1 n'était que 5e au rythme pur mais a su optimiser sa stratégie pour finir 2e, illustrant l'importance de la régularité et de la gestion des passages au stand en endurance.
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Rennanalyse
Stints, Pace und Konstanz — die Infos, die die Zeitnahme nicht zeigt
| Pos | # | Team | Runden | Beste | Median-Pace | Konstanz | Echte Pace |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 87 | COREN RACING | 440 | 1:01.156 | 1:02.123 | ±15.3s | #1 |
R1 19R · 1:02.734 · ±15.2 · ↘0.94R2 6R · 1:02.109 · ±25.2 · ↘5.93R3 6R · 1:02.621 · ±25.7 · ↘5.81R4 5R · 1:02.074 · ±27.4 · ↘13.42R5 6R · 1:02.233 · ±24.7 · ↘5.66R6 21R · 1:02.062 · ±14.2 · ↘0.82R7 17R · 1:02.637 · ±15.8 · ↘1.32R8 22R · 1:01.967 · ±14.2 · ↘0.75R9 22R · 1:02.442 · ±14.0 · ↘0.84R10 24R · 1:01.459 · ±13.8 · ↘0.66R11 17R · 1:01.969 · ±15.7 · ↘1.14R12 21R · 1:01.586 · ±15.0 · ↘0.85R13 27R · 1:02.539 · ±12.8 · ↘0.47R14 29R · 1:01.594 · ±12.5 · ↘0.42R15 30R · 1:02.121 · ±12.1 · ↘0.42R16 14R · 1:01.813 · ±17.4 · ↘1.97R17 16R · 1:02.373 · ±18.1 · ↘1.41R18 10R · 1:01.754 · ±20.0 · ↘2.82R19 8R · 1:02.210 · ±22.2 · ↘3.88R20 37R · 1:01.933 · ±14.3 · ↘0.40R21 49R · 1:02.402 · ±10.2 · ↘0.19R22 34R · 1:01.709 · ±14.9 · ↘0.42 | |||||||
| 2 | 86 | AFFINITY 1 | 435 | 1:01.656 | 1:03.219 +1.1 | ±14.5s | #5 |
R1 17R · 1:04.039 · ±15.1 · ↘1.10R2 19R · 1:03.371 · ±14.3 · ↘0.95R3 14R · 1:02.754 · ±16.5 · ↘1.55R4 21R · 1:03.590 · ±13.6 · ↘0.73R5 19R · 1:03.567 · ±14.8 · ↘0.94R6 17R · 1:03.719 · ±15.4 · ↘1.16R7 19R · 1:02.672 · ±14.3 · ↘0.91R8 19R · 1:02.187 · ±14.7 · ↘1.06R9 17R · 1:02.965 · ±14.9 · ↘1.10R10 18R · 1:03.182 · ±14.6 · ↘0.99R11 18R · 1:03.368 · ±14.6 · ↘0.96R12 19R · 1:02.997 · ±14.2 · ↘0.97R13 18R · 1:02.402 · ±15.0 · ↘1.01R14 19R · 1:03.160 · ±14.2 · ↘0.91R15 16R · 1:03.609 · ±15.5 · ↘1.46R16 18R · 1:03.396 · ±14.8 · ↘0.99R17 18R · 1:02.492 · ±14.6 · ↘1.02R18 21R · 1:02.469 · ±14.6 · ↘0.82R19 21R · 1:03.320 · ±13.7 · ↘0.80R20 21R · 1:03.532 · ±13.5 · ↘0.76R21 21R · 1:03.398 · ±14.7 · ↘0.85R22 21R · 1:03.039 · ±13.9 · ↘0.86R23 24R · 1:02.337 · ±13.1 · ↘0.71 | |||||||
| 3 | 2 | FIVE FAST AND FURIOUS | 430 | 1:01.058 | 1:03.199 +1.1 | ±15.1s | #4 |
R1 18R · 1:03.512 · ±14.6 · ↘1.04R2 17R · 1:04.750 · ±15.5 · ↘1.12R3 19R · 1:02.305 · ±15.5 · ↘1.01R4 18R · 1:02.431 · ±14.3 · ↘0.96R5 17R · 1:05.367 · ±15.2 · ↘1.30R6 18R · 1:03.355 · ±14.4 · ↘0.97R7 17R · 1:04.484 · ±15.8 · ↘1.10R8 19R · 1:01.930 · ±14.5 · ↘0.98R9 18R · 1:02.324 · ±14.7 · ↘1.14R10 17R · 1:04.503 · ±15.2 · ↘1.09R11 19R · 1:03.191 · ±20.5 · ↘1.30R12 17R · 1:04.723 · ±15.8 · ↘1.31R13 17R · 1:02.063 · ±15.9 · ↘1.35R14 20R · 1:02.170 · ±13.9 · ↘0.83R15 16R · 1:04.481 · ±15.7 · ↘1.45R16 18R · 1:03.133 · ±15.1 · ↘1.01R17 16R · 1:04.931 · ±17.9 · ↘1.36R18 25R · 1:02.114 · ±12.7 · ↘0.60R19 22R · 1:02.109 · ±13.2 · ↘0.75R20 19R · 1:04.782 · ±14.5 · ↘0.89R21 25R · 1:02.926 · ±12.4 · ↘0.58R22 19R · 1:04.511 · ±14.9 · ↘0.91R23 19R · 1:02.078 · ±14.5 · ↘1.04 | |||||||
| 4 | 15 | LES ENROBÉS | 428 | 1:01.773 | 1:03.535 +1.4 | ±15.1s | #6 |
R1 4R · 1:05.904 · ±0.5 · ↗0.30R2 20R · 1:04.391 · ±15.9 · ↘1.04R3 21R · 1:02.731 · ±14.2 · ↘0.87R4 21R · 1:03.437 · ±13.9 · ↘0.81R5 24R · 1:03.123 · ±13.4 · ↘0.64R6 14R · 1:04.082 · ±16.9 · ↘1.84R7 15R · 1:05.519 · ±15.9 · ↘1.48R8 19R · 1:03.391 · ±14.2 · ↘1.02R9 26R · 1:02.284 · ±12.9 · ↘0.52R10 22R · 1:02.971 · ±13.6 · ↘0.66R11 21R · 1:03.223 · ±14.6 · ↘0.88R12 18R · 1:04.199 · ±14.8 · ↘0.98R13 15R · 1:05.754 · ±16.0 · ↘1.36R14 16R · 1:03.537 · ±15.9 · ↘1.31R15 18R · 1:02.666 · ±15.3 · ↘1.00R16 12R · 1:03.611 · ±18.3 · ↘2.07R17 17R · 1:03.324 · ±15.8 · ↘1.18R18 11R · 1:04.250 · ±20.5 · ↘2.59R19 19R · 1:05.613 · ±15.1 · ↘0.86R20 19R · 1:03.672 · ±14.3 · ↘0.96R21 21R · 1:03.039 · ±14.3 · ↘0.76R22 20R · 1:03.072 · ±14.4 · ↘0.96R23 18R · 1:03.933 · ±15.3 · ↘1.22R24 17R · 1:03.340 · ±15.5 · ↘1.14 | |||||||
| 5 | 23 | BMW AMPLITUDE BLOIS | 426 | 1:02.652 | 1:03.953 +1.8 | ±14.6s | #9 |
R1 15R · 1:04.570 · ±0.5 · →0.10R2 13R · 1:03.930 · ±17.1 · ↘1.85R3 9R · 1:04.805 · ±19.5 · ↘2.99R4 12R · 1:03.606 · ±17.9 · ↘2.09R5 19R · 1:04.621 · ±14.0 · ↘0.86R6 18R · 1:03.225 · ±15.0 · ↘1.05R7 18R · 1:05.317 · ±14.7 · ↘0.91R8 18R · 1:03.310 · ±14.7 · ↘1.11R9 18R · 1:03.856 · ±15.3 · ↘1.08R10 24R · 1:03.272 · ±12.7 · ↘0.59R11 14R · 1:05.085 · ±16.5 · ↘1.49R12 22R · 1:03.495 · ±13.6 · ↘0.73R13 18R · 1:04.019 · ±15.0 · ↘1.01R14 22R · 1:03.142 · ±13.6 · ↘0.75R15 13R · 1:05.450 · ±17.5 · ↘1.75R16 20R · 1:03.425 · ±14.2 · ↘0.91R17 19R · 1:04.062 · ±14.3 · ↘0.93R18 14R · 1:05.000 · ±16.5 · ↘1.54R19 27R · 1:03.301 · ±12.6 · ↘0.52R20 22R · 1:03.545 · ±13.4 · ↘0.69R21 22R · 1:04.498 · ±13.5 · ↘0.70R22 15R · 1:05.394 · ±15.9 · ↘1.35R23 19R · 1:03.453 · ±14.5 · ↘0.96R24 15R · 1:03.238 · ±16.4 · ↘1.63 | |||||||
| 6 | 24 | TOUS DANS LE RETRO | 426 | 1:02.527 | 1:03.805 +1.7 | ±14.9s | #7 |
R1 21R · 1:03.801 · ±13.7 · ↘0.72R2 14R · 1:05.709 · ±19.2 · ↘1.32R3 19R · 1:04.211 · ±14.4 · ↘0.96R4 16R · 1:03.701 · ±15.6 · ↘1.20R5 18R · 1:03.770 · ±14.8 · ↘0.99R6 18R · 1:03.363 · ±14.6 · ↘1.04R7 18R · 1:03.508 · ±14.7 · ↘0.99R8 18R · 1:04.828 · ±14.7 · ↘0.90R9 17R · 1:03.933 · ±17.3 · ↘1.45R10 18R · 1:03.484 · ±14.8 · ↘1.03R11 18R · 1:03.427 · ±16.9 · ↘1.13R12 17R · 1:03.434 · ±15.2 · ↘1.31R13 19R · 1:03.625 · ±14.4 · ↘1.02R14 19R · 1:05.562 · ±14.2 · ↘0.99R15 20R · 1:03.721 · ±14.3 · ↘0.90R16 21R · 1:03.949 · ±13.9 · ↘0.76R17 15R · 1:04.211 · ±16.1 · ↘1.46R18 26R · 1:03.364 · ±12.5 · ↘0.53R19 16R · 1:03.582 · ±15.5 · ↘1.40R20 23R · 1:05.532 · ±13.3 · ↘0.64R21 19R · 1:03.785 · ±14.5 · ↘1.05R22 17R · 1:03.211 · ±15.5 · ↘1.09R23 19R · 1:02.914 · ±14.2 · ↘0.92 | |||||||
| 7 | 16 | MINI AMPLITUDE BLOIS | 425 | 1:02.473 | 1:04.258 +2.1 | ±15.4s | #10 |
R1 4R · 1:04.705 · ±0.6 · →0.01R2 20R · 1:05.103 · ±14.5 · ↘0.81R3 24R · 1:03.559 · ±13.0 · ↘0.63R4 19R · 1:05.160 · ±14.5 · ↘1.04R5 20R · 1:03.940 · ±15.2 · ↘0.93R6 19R · 1:03.742 · ±14.5 · ↘1.03R7 19R · 1:03.511 · ±15.3 · ↘1.13R8 15R · 1:04.473 · ±16.5 · ↘1.42R9 15R · 1:03.324 · ±17.0 · ↘1.53R10 12R · 1:03.859 · ±18.1 · ↘2.51R11 15R · 1:03.508 · ±16.2 · ↘1.48R12 21R · 1:03.473 · ±16.7 · ↘0.91R13 16R · 1:04.820 · ±15.8 · ↘0.92R14 19R · 1:03.640 · ±15.4 · ↘1.14R15 15R · 1:04.640 · ±16.3 · ↘1.32R16 15R · 1:04.336 · ±16.8 · ↘1.41R17 21R · 1:04.910 · ±14.3 · ↘0.75R18 20R · 1:03.410 · ±14.3 · ↘0.94R19 19R · 1:04.742 · ±14.8 · ↘0.91R20 14R · 1:04.188 · ±16.9 · ↘1.64R21 14R · 1:04.805 · ±16.6 · ↘1.51R22 17R · 1:03.864 · ±15.7 · ↘1.18R23 19R · 1:03.320 · ±15.1 · ↘0.85R24 16R · 1:04.856 · ±15.5 · ↘1.28R25 17R · 1:03.937 · ±15.4 · ↘1.20 | |||||||
| 8 | 25 | LES WINNERS | 423 | 1:02.231 | 1:03.942 +1.8 | ±15.4s | #8 |
R1 18R · 1:06.334 · ±15.0 · ↘1.00R2 17R · 1:03.879 · ±16.1 · ↘1.37R3 18R · 1:04.371 · ±14.8 · ↘0.92R4 17R · 1:03.578 · ±15.1 · ↘1.13R5 18R · 1:03.176 · ±14.7 · ↘1.00R6 18R · 1:03.703 · ±14.7 · ↘1.00R7 17R · 1:06.027 · ±17.3 · ↘1.25R8 18R · 1:03.067 · ±15.0 · ↘1.15R9 18R · 1:03.424 · ±15.1 · ↘1.05R10 17R · 1:05.769 · ±20.6 · ↘1.50R11 17R · 1:03.566 · ±15.4 · ↘1.17R12 17R · 1:06.211 · ±15.5 · ↘1.02R13 37R · 1:06.546 · ±11.3 · ↘0.27R14 16R · 1:03.471 · ±16.5 · ↘1.37R15 18R · 1:03.477 · ±15.5 · ↘1.11R16 17R · 1:07.070 · ±14.8 · ↘0.95R17 17R · 1:03.848 · ±17.6 · ↘1.39R18 18R · 1:03.617 · ±15.2 · ↘1.03R19 20R · 1:03.239 · ±14.3 · ↘0.84R20 15R · 1:06.988 · ±16.0 · ↘1.55R21 18R · 1:03.731 · ±15.5 · ↘1.17R22 18R · 1:03.522 · ±14.8 · ↘1.02R23 19R · 1:03.227 · ±14.6 · ↘1.11 | |||||||
| 9 | 10 | AFFINITY 2 | 423 | 1:02.122 | 1:04.441 +2.3 | ±15.9s | #11 |
R1 4R · 1:05.949 · ±0.5 · →0.05R2 18R · 1:05.246 · ±15.4 · ↘1.03R3 23R · 1:03.649 · ±13.6 · ↘0.72R4 21R · 1:04.270 · ±18.4 · ↘1.10R5 18R · 1:05.441 · ±15.4 · ↘0.97R6 19R · 1:06.402 · ±17.2 · ↘1.15R7 20R · 1:04.742 · ±14.8 · ↘1.01R8 19R · 1:02.766 · ±14.6 · ↘0.98R9 20R · 1:03.293 · ±14.5 · ↘0.85R10 17R · 1:04.980 · ±15.9 · ↘1.15R11 17R · 1:05.813 · ±18.2 · ↘1.37R12 19R · 1:04.364 · ±14.8 · ↘0.93R13 17R · 1:03.089 · ±15.5 · ↘1.27R14 20R · 1:03.693 · ±14.5 · ↘0.96R15 14R · 1:04.910 · ±17.4 · ↘1.58R16 12R · 1:06.748 · ±17.8 · ↘2.05R17 13R · 1:04.281 · ±21.0 · ↘2.56R18 17R · 1:02.821 · ±15.7 · ↘1.21R19 22R · 1:03.850 · ±16.5 · ↘0.86R20 24R · 1:05.536 · ±13.5 · ↘0.54R21 23R · 1:04.363 · ±13.7 · ↘0.71R22 21R · 1:03.781 · ±14.0 · ↘0.72R23 7R · 1:06.605 · ±24.6 · ↘4.94R24 18R · 1:03.648 · ±15.6 · ↘1.23 | |||||||
| 10 | 7 | KARMA SOUT KART | 417 | 54.570 | 1:05.238 +3.1 | ±16.7s | #13 |
R1 8R · 1:05.688 · ±0.9 · →0.11R2 15R · 1:07.832 · ±16.8 · ↘1.31R3 20R · 1:05.037 · ±14.6 · ↘0.93R4 20R · 1:04.801 · ±14.3 · ↘0.87R5 20R · 1:05.269 · ±14.5 · ↘0.96R6 21R · 1:04.555 · ±13.9 · ↘0.76R7 21R · 1:03.934 · ±13.6 · ↘0.78R8 19R · 1:04.086 · ±14.6 · ↘0.91R9 19R · 1:05.317 · ±14.5 · ↘0.93R10 17R · 1:07.379 · ±15.7 · ↘1.14R11 19R · 1:05.520 · ±14.6 · ↘1.09R12 20R · 1:04.436 · ±14.6 · ↘0.90R13 11R · 1:04.855 · ±19.9 · ↘3.27R14 20R · 1:03.683 · ±14.5 · ↘0.96R15 14R · 1:04.908 · ±17.4 · ↘1.58R16 20R · 1:07.553 · ±14.3 · ↘0.71R17 19R · 1:04.644 · ±33.7 · ↘2.44R18 18R · 1:05.541 · ±16.3 · ↘1.34R19 21R · 1:07.035 · ±14.0 · ↘0.74R20 19R · 1:05.332 · ±15.1 · ↘1.10R21 20R · 1:06.202 · ±15.0 · ↘0.88R22 18R · 1:04.816 · ±15.5 · ↘1.19R23 10R · 1:05.609 · ±22.8 · ↘3.29R24 8R · 1:05.269 · ±21.6 · ↘4.13 | |||||||
| 11 | 22 | AL CARISTA | 414 | 1:02.574 | 1:05.180 +3.1 | ±18.4s | #12 |
R1 2R · 1:04.887 · ±0.3 · →0.00R2 18R · 1:03.713 · ±14.8 · ↘1.14R3 17R · 1:04.820 · ±17.5 · ↘1.45R4 20R · 1:06.790 · ±18.9 · ↘1.13R5 13R · 1:05.203 · ±18.8 · ↘2.37R6 18R · 1:03.217 · ±16.0 · ↘1.11R7 19R · 1:05.180 · ±16.0 · ↘1.05R8 17R · 1:05.988 · ±16.3 · ↘1.41R9 18R · 1:04.656 · ±16.0 · ↘1.07R10 16R · 1:03.129 · ±15.9 · ↘1.24R11 18R · 1:04.815 · ±16.8 · ↘1.35R12 21R · 1:05.617 · ±21.3 · ↘1.38R13 20R · 1:04.834 · ±16.1 · ↘1.03R14 23R · 1:03.231 · ±14.7 · ↘0.75R15 20R · 1:05.347 · ±16.0 · ↘1.06R16 21R · 1:06.402 · ±14.9 · ↘0.81R17 23R · 1:04.500 · ±14.4 · ↘0.75R18 19R · 1:06.222 · ±18.2 · ↘1.32R19 19R · 1:06.266 · ±16.4 · ↘1.22R20 18R · 1:05.802 · ±15.6 · ↘1.23R21 12R · 1:05.275 · ±19.2 · ↘2.66R22 11R · 1:06.566 · ±20.2 · ↘2.15R23 16R · 1:05.690 · ±40.8 · ↘3.24R24 15R · 1:04.590 · ±16.4 · ↘1.44 | |||||||
| 12 | 11 | GP KART CONCEPT | 189 | 1:01.226 | 1:02.906 +0.8 | ±263.2s | #3 ▲9 |
R1 6R · 1:07.316 · ±447.9 · ↘102.65R2 14R · 1:05.502 · ±19.0 · ↘2.20R3 13R · 1:03.180 · ±627.7 · ↘64.87R4 18R · 1:02.088 · ±444.5 · ↘30.10R5 22R · 1:04.844 · ±147.1 · ↘7.58R6 13R · 1:03.770 · ±263.9 · ↘32.58R7 12R · 1:03.088 · ±25.0 · ↘2.91R8 10R · 1:02.242 · ±30.1 · ↘5.46R9 7R · 1:02.550 · ±130.1 · ↘26.59R10 10R · 1:01.950 · ±52.4 · ↘9.52R11 8R · 1:03.016 · ±32.7 · ↘8.00R12 25R · 1:02.121 · ±17.0 · ↘0.78R13 1R · 1:01.430 · ±0.0 · →0.00R14 1R · 1:02.903 · ±0.0 · →0.00R15 2R · 2:11.025 · ±68.3 · →0.00R16 19R · 1:01.926 · ±7.2 · ↘0.53R17 8R · 1:02.141 · ±345.1 · ↘86.96 | |||||||
| 12 | 6 | GP KART CONCEPT | 9 | 1:01.226 | 1:02.645 +0.5 | ±29.2s | #2 ▲10 |
R1 8R · 1:02.641 · ±30.8 · ↘5.57R2 1R · 1:02.676 · ±0.0 · →0.00 | |||||||
Echte Pace = Rang nach Median-Runde (ohne Streckenposition). ▲ = schneller als Platzierung. Pro Stint: Runden · Median-Pace · ±Konstanz · ↗/↘ Degradation (s/Runde).
ZielprognosePodium vorhergesagt : 3/3
Bei 80% Renndistanz (~96 Min übrig) projizierte die Engine diese Reihenfolge aus echter Pace und ausstehenden Stopps:
| Prognose | Team | Prognostizierter Abstand | Echtes Ziel |
|---|---|---|---|
| 1 | COREN RACING #87 | — | P1 ✓ |
| 2 | AFFINITY 1 #86 | +9:14 | P2 ✓ |
| 3 | FIVE FAST AND FURIOUS #2 | +11:16 | P3 ✓ |
| 4 | LES ENROBÉS #15 | +15:34 | P4 ✓ |
| 5 | TOUS DANS LE RETRO #24 | +18:12 | P6 (+1) |
| 6 | BMW AMPLITUDE BLOIS #23 | +18:27 | P5 (-1) |
| 7 | MINI AMPLITUDE BLOIS #16 | +22:41 | P7 ✓ |
| 8 | LES WINNERS #25 | +25:12 | P8 ✓ |
| 9 | AFFINITY 2 #10 | +29:25 | P9 ✓ |
| 10 | KARMA SOUT KART #7 | +33:33 | P10 ✓ |
Basiert auf reiner Pace. Strafen und Reglement (Pflichtstopps) erklären das Mittelfeld-Rauschen — verfeinert mit Team-Konten (folgt).
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Pro werden →Endklassement
| Pos. | Δ | Kart | Fahrer | Nat. | S1 | S2 | S3 | Letzte Runde | Beste Runde | Abstand | Intervall | Runden |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | – | 87 | COREN RACING | 1:02.004 | 1:01.156 | Tour 655 | 655 | |||||
| 2 | ▲1 | 86 | AFFINITY 1 | 1:02.137 | 1:01.656 | 8 Tours | 647 | |||||
| 3 | ▼1 | 2 | FIVE FAST AND FURIOUS | 1:01.976 | 1:01.058 | 10 Tours | 645 | |||||
| 4 | – | 15 | LES ENROBÉS | 1:03.445 | 1:01.773 | 13 Tours | 642 | |||||
| 5 | ▲1 | 23 | BMW AMPLITUDE BLOIS | 1:03.258 | 1:02.652 | 16 Tours | 639 | |||||
| 6 | ▼1 | 24 | TOUS DANS LE RETRO | 1:02.832 | 1:02.527 | 16 Tours | 639 | |||||
| 7 | – | 16 | MINI AMPLITUDE BLOIS | 1:03.117 | 1:02.473 | 21 Tours | 634 | |||||
| 8 | – | 25 | LES WINNERS | 1:02.781 | 1:02.231 | 22 Tours | 633 | |||||
| 9 | ▲1 | 10 | AFFINITY 2 | 1:03.265 | 1:02.122 | 26 Tours | 629 | |||||
| 10 | ▼1 | 7 | KARMA SOUT KART | 1:03.937 | 1:02.972 | 30 Tours | 625 | |||||
| 11 | – | 22 | AL CARISTA | 1:04.566 | 1:02.574 | 37 Tours | 618 | |||||
| 12 | – | 11 | GP KART CONCEPT | 1:02.879 | 1:01.226 | 368 Tours | 287 |