12H Inter-Entreprises GP KART · Finale Course⏱ 8h01
GP KART CONCEPT
PLANNING LOCATION (1090m) — — 12 pilotes
- Vainqueur
COREN RACING (#87)- Écart P1-P2
- 8 Tours
- Meilleur tour
- 1:01.058 — FIVE FAST AND FURIOUS
- Équipes
- 12
- Durée
- 8h01
- Arrêts (vainqueur)
- 34
Endurance GP Kart Concept à Landes-le-Gaulois – Finale du 17 octobre 2026
Le circuit GP Kart Concept de Landes-le-Gaulois accueillait le 17 octobre 2026 la Finale de son épreuve d'endurance, disputée sur la piste Planning Location (1 090 m) pendant 481 minutes avec 12 équipes au départ. Au terme d'une course dense, c'est COREN RACING (kart n° 87) qui s'impose avec 655 tours à son compteur, devant AFFINITY 1 (kart n° 86, 647 tours, à 8 tours) et FIVE FAST AND FURIOUS (kart n° 2, 645 tours, à 10 tours).
Les positions 5 et 6 sont séparées à la même distance du leader — 16 tours — entre BMW AMPLITUDE BLOIS (kart n° 23, 639 tours) et TOUS DANS LE RETRO (kart n° 24, 639 tours). MINI AMPLITUDE BLOIS (kart n° 16, 634 tours) prend la 7e place devant LES WINNERS (kart n° 25, 633 tours, à 22 tours). AFFINITY 2 (kart n° 10, 629 tours) et KARMA SOUT KART (kart n° 7, 625 tours) complètent le top 10, tandis qu'AL CARISTA (kart n° 22, 618 tours) termine 11e. L'équipe de maison GP KART CONCEPT (kart n° 11) clôt le classement en 12e position avec 287 tours, à 368 tours du vainqueur.
Le meilleur tour absolu de la course est signé par FIVE FAST AND FURIOUS en 1:01.058, une référence que l'équipe n'a pas su transformer en victoire au classement général.
L'analyse du rythme pur met en lumière la domination de COREN RACING : le vainqueur affiche le meilleur rythme médian de l'épreuve à 1:02.096 et la meilleure régularité avec un écart-type de seulement 0,71 s. Sur ses 21 relais comptabilisés, les temps restent stables de bout en bout, sans décrochage notable, signe d'une gestion exemplaire de l'effort et du matériel.
AFFINITY 1, 2e au classement, réalise la véritable performance stratégique de la journée : classée seulement 5e au rythme pur (1:03.162 de médiane), l'équipe grappille deux positions grâce à une stratégie d'arrêts maîtrisée (34 passages au stand, identique aux autres équipes de pointe), en limitant les écarts sur l'ensemble de ses 23 relais, tous stables.
À l'inverse, FIVE FAST AND FURIOUS (3e) présente le 4e rythme pur (1:03.028) et la plus grande dispersion de la bagarre de tête (écart-type : 1,30 s), témoignant d'une irrégularité entre pilotes ou entre relais qui a coûté des tours précieux. GP KART CONCEPT (kart n° 11, 12e) illustre un autre cas de figure : 3e rythme pur de la course avec une médiane de 1:02.842, mais seulement 189 tours bouclés, 21 passages au stand contre 34 pour les équipes de tête — un écart considérable qui explique à lui seul le déclassement. Notons que lors de son 1er relais, l'équipe perdait 0,47 s au tour en fin de séquence, la dégradation la plus marquée de toute l'épreuve.
À retenir pour les équipes : la Finale d'endurance du GP Kart Concept confirme que le rythme pur ne suffit pas. COREN RACING a gagné en combinant le meilleur rythme médian (1:02.096) et la meilleure régularité (0,71 s d'écart-type), sans jamais se laisser déborder. La gestion des relais et la limitation de la dégradation en fin de séquence sont les axes de progrès prioritaires pour les équipes visant le podium.
Questions fréquentes
- Qui a remporté la Finale d'endurance au GP Kart Concept le 17 octobre 2026 ?
- COREN RACING (kart n° 87) a remporté la Finale du 17 octobre 2026 sur le circuit GP Kart Concept à Landes-le-Gaulois, en bouclant 655 tours en 481 minutes.
- Quel a été le meilleur tour de la course et par quelle équipe ?
- Le meilleur tour absolu de la Finale du 17 octobre 2026 au GP Kart Concept a été réalisé par FIVE FAST AND FURIOUS (kart n° 2) en 1:01.058.
- Combien d'équipes participaient à la Finale d'endurance du GP Kart Concept le 17 octobre 2026 ?
- 12 équipes étaient au départ de la Finale d'endurance disputée le 17 octobre 2026 sur le circuit GP Kart Concept de Landes-le-Gaulois.
- Quelle équipe a affiché le meilleur rythme pur lors de cette épreuve ?
- COREN RACING a présenté le meilleur rythme médian de la Finale du 17 octobre 2026 avec 1:02.096, combiné à la meilleure régularité (écart-type de 0,71 s).
- Qu'est-ce qui a fait la différence en faveur de COREN RACING ?
- Lors de la Finale du 17 octobre 2026 au GP Kart Concept, COREN RACING a dominé grâce au meilleur rythme pur et à la meilleure régularité de l'épreuve, gérant ses relais sans dégradation notable sur l'ensemble des 481 minutes de course.
- Comment expliquer le classement d'AFFINITY 1 en 2e position malgré un rythme pur moyen ?
- Lors de la Finale du 17 octobre 2026 au GP Kart Concept, AFFINITY 1 n'était que 5e au rythme pur mais a su optimiser sa stratégie pour finir 2e, illustrant l'importance de la régularité et de la gestion des passages au stand en endurance.
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Analyse de course
Relais, rythme et régularité — les infos que le chrono ne montre pas
| Clt | # | Équipe | Tours | Meilleur | Rythme médian | Régularité | Rythme réel |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 87 | COREN RACING | 440 | 1:01.156 | 1:02.123 | ±15.3s | #1 |
R1 19t · 1:02.734 · ±15.2 · ↘0.94R2 6t · 1:02.109 · ±25.2 · ↘5.93R3 6t · 1:02.621 · ±25.7 · ↘5.81R4 5t · 1:02.074 · ±27.4 · ↘13.42R5 6t · 1:02.233 · ±24.7 · ↘5.66R6 21t · 1:02.062 · ±14.2 · ↘0.82R7 17t · 1:02.637 · ±15.8 · ↘1.32R8 22t · 1:01.967 · ±14.2 · ↘0.75R9 22t · 1:02.442 · ±14.0 · ↘0.84R10 24t · 1:01.459 · ±13.8 · ↘0.66R11 17t · 1:01.969 · ±15.7 · ↘1.14R12 21t · 1:01.586 · ±15.0 · ↘0.85R13 27t · 1:02.539 · ±12.8 · ↘0.47R14 29t · 1:01.594 · ±12.5 · ↘0.42R15 30t · 1:02.121 · ±12.1 · ↘0.42R16 14t · 1:01.813 · ±17.4 · ↘1.97R17 16t · 1:02.373 · ±18.1 · ↘1.41R18 10t · 1:01.754 · ±20.0 · ↘2.82R19 8t · 1:02.210 · ±22.2 · ↘3.88R20 37t · 1:01.933 · ±14.3 · ↘0.40R21 49t · 1:02.402 · ±10.2 · ↘0.19R22 34t · 1:01.709 · ±14.9 · ↘0.42 | |||||||
| 2 | 86 | AFFINITY 1 | 435 | 1:01.656 | 1:03.219 +1.1 | ±14.5s | #5 |
R1 17t · 1:04.039 · ±15.1 · ↘1.10R2 19t · 1:03.371 · ±14.3 · ↘0.95R3 14t · 1:02.754 · ±16.5 · ↘1.55R4 21t · 1:03.590 · ±13.6 · ↘0.73R5 19t · 1:03.567 · ±14.8 · ↘0.94R6 17t · 1:03.719 · ±15.4 · ↘1.16R7 19t · 1:02.672 · ±14.3 · ↘0.91R8 19t · 1:02.187 · ±14.7 · ↘1.06R9 17t · 1:02.965 · ±14.9 · ↘1.10R10 18t · 1:03.182 · ±14.6 · ↘0.99R11 18t · 1:03.368 · ±14.6 · ↘0.96R12 19t · 1:02.997 · ±14.2 · ↘0.97R13 18t · 1:02.402 · ±15.0 · ↘1.01R14 19t · 1:03.160 · ±14.2 · ↘0.91R15 16t · 1:03.609 · ±15.5 · ↘1.46R16 18t · 1:03.396 · ±14.8 · ↘0.99R17 18t · 1:02.492 · ±14.6 · ↘1.02R18 21t · 1:02.469 · ±14.6 · ↘0.82R19 21t · 1:03.320 · ±13.7 · ↘0.80R20 21t · 1:03.532 · ±13.5 · ↘0.76R21 21t · 1:03.398 · ±14.7 · ↘0.85R22 21t · 1:03.039 · ±13.9 · ↘0.86R23 24t · 1:02.337 · ±13.1 · ↘0.71 | |||||||
| 3 | 2 | FIVE FAST AND FURIOUS | 430 | 1:01.058 | 1:03.199 +1.1 | ±15.1s | #4 |
R1 18t · 1:03.512 · ±14.6 · ↘1.04R2 17t · 1:04.750 · ±15.5 · ↘1.12R3 19t · 1:02.305 · ±15.5 · ↘1.01R4 18t · 1:02.431 · ±14.3 · ↘0.96R5 17t · 1:05.367 · ±15.2 · ↘1.30R6 18t · 1:03.355 · ±14.4 · ↘0.97R7 17t · 1:04.484 · ±15.8 · ↘1.10R8 19t · 1:01.930 · ±14.5 · ↘0.98R9 18t · 1:02.324 · ±14.7 · ↘1.14R10 17t · 1:04.503 · ±15.2 · ↘1.09R11 19t · 1:03.191 · ±20.5 · ↘1.30R12 17t · 1:04.723 · ±15.8 · ↘1.31R13 17t · 1:02.063 · ±15.9 · ↘1.35R14 20t · 1:02.170 · ±13.9 · ↘0.83R15 16t · 1:04.481 · ±15.7 · ↘1.45R16 18t · 1:03.133 · ±15.1 · ↘1.01R17 16t · 1:04.931 · ±17.9 · ↘1.36R18 25t · 1:02.114 · ±12.7 · ↘0.60R19 22t · 1:02.109 · ±13.2 · ↘0.75R20 19t · 1:04.782 · ±14.5 · ↘0.89R21 25t · 1:02.926 · ±12.4 · ↘0.58R22 19t · 1:04.511 · ±14.9 · ↘0.91R23 19t · 1:02.078 · ±14.5 · ↘1.04 | |||||||
| 4 | 15 | LES ENROBÉS | 428 | 1:01.773 | 1:03.535 +1.4 | ±15.1s | #6 |
R1 4t · 1:05.904 · ±0.5 · ↗0.30R2 20t · 1:04.391 · ±15.9 · ↘1.04R3 21t · 1:02.731 · ±14.2 · ↘0.87R4 21t · 1:03.437 · ±13.9 · ↘0.81R5 24t · 1:03.123 · ±13.4 · ↘0.64R6 14t · 1:04.082 · ±16.9 · ↘1.84R7 15t · 1:05.519 · ±15.9 · ↘1.48R8 19t · 1:03.391 · ±14.2 · ↘1.02R9 26t · 1:02.284 · ±12.9 · ↘0.52R10 22t · 1:02.971 · ±13.6 · ↘0.66R11 21t · 1:03.223 · ±14.6 · ↘0.88R12 18t · 1:04.199 · ±14.8 · ↘0.98R13 15t · 1:05.754 · ±16.0 · ↘1.36R14 16t · 1:03.537 · ±15.9 · ↘1.31R15 18t · 1:02.666 · ±15.3 · ↘1.00R16 12t · 1:03.611 · ±18.3 · ↘2.07R17 17t · 1:03.324 · ±15.8 · ↘1.18R18 11t · 1:04.250 · ±20.5 · ↘2.59R19 19t · 1:05.613 · ±15.1 · ↘0.86R20 19t · 1:03.672 · ±14.3 · ↘0.96R21 21t · 1:03.039 · ±14.3 · ↘0.76R22 20t · 1:03.072 · ±14.4 · ↘0.96R23 18t · 1:03.933 · ±15.3 · ↘1.22R24 17t · 1:03.340 · ±15.5 · ↘1.14 | |||||||
| 5 | 23 | BMW AMPLITUDE BLOIS | 426 | 1:02.652 | 1:03.953 +1.8 | ±14.6s | #9 |
R1 15t · 1:04.570 · ±0.5 · →0.10R2 13t · 1:03.930 · ±17.1 · ↘1.85R3 9t · 1:04.805 · ±19.5 · ↘2.99R4 12t · 1:03.606 · ±17.9 · ↘2.09R5 19t · 1:04.621 · ±14.0 · ↘0.86R6 18t · 1:03.225 · ±15.0 · ↘1.05R7 18t · 1:05.317 · ±14.7 · ↘0.91R8 18t · 1:03.310 · ±14.7 · ↘1.11R9 18t · 1:03.856 · ±15.3 · ↘1.08R10 24t · 1:03.272 · ±12.7 · ↘0.59R11 14t · 1:05.085 · ±16.5 · ↘1.49R12 22t · 1:03.495 · ±13.6 · ↘0.73R13 18t · 1:04.019 · ±15.0 · ↘1.01R14 22t · 1:03.142 · ±13.6 · ↘0.75R15 13t · 1:05.450 · ±17.5 · ↘1.75R16 20t · 1:03.425 · ±14.2 · ↘0.91R17 19t · 1:04.062 · ±14.3 · ↘0.93R18 14t · 1:05.000 · ±16.5 · ↘1.54R19 27t · 1:03.301 · ±12.6 · ↘0.52R20 22t · 1:03.545 · ±13.4 · ↘0.69R21 22t · 1:04.498 · ±13.5 · ↘0.70R22 15t · 1:05.394 · ±15.9 · ↘1.35R23 19t · 1:03.453 · ±14.5 · ↘0.96R24 15t · 1:03.238 · ±16.4 · ↘1.63 | |||||||
| 6 | 24 | TOUS DANS LE RETRO | 426 | 1:02.527 | 1:03.805 +1.7 | ±14.9s | #7 |
R1 21t · 1:03.801 · ±13.7 · ↘0.72R2 14t · 1:05.709 · ±19.2 · ↘1.32R3 19t · 1:04.211 · ±14.4 · ↘0.96R4 16t · 1:03.701 · ±15.6 · ↘1.20R5 18t · 1:03.770 · ±14.8 · ↘0.99R6 18t · 1:03.363 · ±14.6 · ↘1.04R7 18t · 1:03.508 · ±14.7 · ↘0.99R8 18t · 1:04.828 · ±14.7 · ↘0.90R9 17t · 1:03.933 · ±17.3 · ↘1.45R10 18t · 1:03.484 · ±14.8 · ↘1.03R11 18t · 1:03.427 · ±16.9 · ↘1.13R12 17t · 1:03.434 · ±15.2 · ↘1.31R13 19t · 1:03.625 · ±14.4 · ↘1.02R14 19t · 1:05.562 · ±14.2 · ↘0.99R15 20t · 1:03.721 · ±14.3 · ↘0.90R16 21t · 1:03.949 · ±13.9 · ↘0.76R17 15t · 1:04.211 · ±16.1 · ↘1.46R18 26t · 1:03.364 · ±12.5 · ↘0.53R19 16t · 1:03.582 · ±15.5 · ↘1.40R20 23t · 1:05.532 · ±13.3 · ↘0.64R21 19t · 1:03.785 · ±14.5 · ↘1.05R22 17t · 1:03.211 · ±15.5 · ↘1.09R23 19t · 1:02.914 · ±14.2 · ↘0.92 | |||||||
| 7 | 16 | MINI AMPLITUDE BLOIS | 425 | 1:02.473 | 1:04.258 +2.1 | ±15.4s | #10 |
R1 4t · 1:04.705 · ±0.6 · →0.01R2 20t · 1:05.103 · ±14.5 · ↘0.81R3 24t · 1:03.559 · ±13.0 · ↘0.63R4 19t · 1:05.160 · ±14.5 · ↘1.04R5 20t · 1:03.940 · ±15.2 · ↘0.93R6 19t · 1:03.742 · ±14.5 · ↘1.03R7 19t · 1:03.511 · ±15.3 · ↘1.13R8 15t · 1:04.473 · ±16.5 · ↘1.42R9 15t · 1:03.324 · ±17.0 · ↘1.53R10 12t · 1:03.859 · ±18.1 · ↘2.51R11 15t · 1:03.508 · ±16.2 · ↘1.48R12 21t · 1:03.473 · ±16.7 · ↘0.91R13 16t · 1:04.820 · ±15.8 · ↘0.92R14 19t · 1:03.640 · ±15.4 · ↘1.14R15 15t · 1:04.640 · ±16.3 · ↘1.32R16 15t · 1:04.336 · ±16.8 · ↘1.41R17 21t · 1:04.910 · ±14.3 · ↘0.75R18 20t · 1:03.410 · ±14.3 · ↘0.94R19 19t · 1:04.742 · ±14.8 · ↘0.91R20 14t · 1:04.188 · ±16.9 · ↘1.64R21 14t · 1:04.805 · ±16.6 · ↘1.51R22 17t · 1:03.864 · ±15.7 · ↘1.18R23 19t · 1:03.320 · ±15.1 · ↘0.85R24 16t · 1:04.856 · ±15.5 · ↘1.28R25 17t · 1:03.937 · ±15.4 · ↘1.20 | |||||||
| 8 | 25 | LES WINNERS | 423 | 1:02.231 | 1:03.942 +1.8 | ±15.4s | #8 |
R1 18t · 1:06.334 · ±15.0 · ↘1.00R2 17t · 1:03.879 · ±16.1 · ↘1.37R3 18t · 1:04.371 · ±14.8 · ↘0.92R4 17t · 1:03.578 · ±15.1 · ↘1.13R5 18t · 1:03.176 · ±14.7 · ↘1.00R6 18t · 1:03.703 · ±14.7 · ↘1.00R7 17t · 1:06.027 · ±17.3 · ↘1.25R8 18t · 1:03.067 · ±15.0 · ↘1.15R9 18t · 1:03.424 · ±15.1 · ↘1.05R10 17t · 1:05.769 · ±20.6 · ↘1.50R11 17t · 1:03.566 · ±15.4 · ↘1.17R12 17t · 1:06.211 · ±15.5 · ↘1.02R13 37t · 1:06.546 · ±11.3 · ↘0.27R14 16t · 1:03.471 · ±16.5 · ↘1.37R15 18t · 1:03.477 · ±15.5 · ↘1.11R16 17t · 1:07.070 · ±14.8 · ↘0.95R17 17t · 1:03.848 · ±17.6 · ↘1.39R18 18t · 1:03.617 · ±15.2 · ↘1.03R19 20t · 1:03.239 · ±14.3 · ↘0.84R20 15t · 1:06.988 · ±16.0 · ↘1.55R21 18t · 1:03.731 · ±15.5 · ↘1.17R22 18t · 1:03.522 · ±14.8 · ↘1.02R23 19t · 1:03.227 · ±14.6 · ↘1.11 | |||||||
| 9 | 10 | AFFINITY 2 | 423 | 1:02.122 | 1:04.441 +2.3 | ±15.9s | #11 |
R1 4t · 1:05.949 · ±0.5 · →0.05R2 18t · 1:05.246 · ±15.4 · ↘1.03R3 23t · 1:03.649 · ±13.6 · ↘0.72R4 21t · 1:04.270 · ±18.4 · ↘1.10R5 18t · 1:05.441 · ±15.4 · ↘0.97R6 19t · 1:06.402 · ±17.2 · ↘1.15R7 20t · 1:04.742 · ±14.8 · ↘1.01R8 19t · 1:02.766 · ±14.6 · ↘0.98R9 20t · 1:03.293 · ±14.5 · ↘0.85R10 17t · 1:04.980 · ±15.9 · ↘1.15R11 17t · 1:05.813 · ±18.2 · ↘1.37R12 19t · 1:04.364 · ±14.8 · ↘0.93R13 17t · 1:03.089 · ±15.5 · ↘1.27R14 20t · 1:03.693 · ±14.5 · ↘0.96R15 14t · 1:04.910 · ±17.4 · ↘1.58R16 12t · 1:06.748 · ±17.8 · ↘2.05R17 13t · 1:04.281 · ±21.0 · ↘2.56R18 17t · 1:02.821 · ±15.7 · ↘1.21R19 22t · 1:03.850 · ±16.5 · ↘0.86R20 24t · 1:05.536 · ±13.5 · ↘0.54R21 23t · 1:04.363 · ±13.7 · ↘0.71R22 21t · 1:03.781 · ±14.0 · ↘0.72R23 7t · 1:06.605 · ±24.6 · ↘4.94R24 18t · 1:03.648 · ±15.6 · ↘1.23 | |||||||
| 10 | 7 | KARMA SOUT KART | 417 | 54.570 | 1:05.238 +3.1 | ±16.7s | #13 |
R1 8t · 1:05.688 · ±0.9 · →0.11R2 15t · 1:07.832 · ±16.8 · ↘1.31R3 20t · 1:05.037 · ±14.6 · ↘0.93R4 20t · 1:04.801 · ±14.3 · ↘0.87R5 20t · 1:05.269 · ±14.5 · ↘0.96R6 21t · 1:04.555 · ±13.9 · ↘0.76R7 21t · 1:03.934 · ±13.6 · ↘0.78R8 19t · 1:04.086 · ±14.6 · ↘0.91R9 19t · 1:05.317 · ±14.5 · ↘0.93R10 17t · 1:07.379 · ±15.7 · ↘1.14R11 19t · 1:05.520 · ±14.6 · ↘1.09R12 20t · 1:04.436 · ±14.6 · ↘0.90R13 11t · 1:04.855 · ±19.9 · ↘3.27R14 20t · 1:03.683 · ±14.5 · ↘0.96R15 14t · 1:04.908 · ±17.4 · ↘1.58R16 20t · 1:07.553 · ±14.3 · ↘0.71R17 19t · 1:04.644 · ±33.7 · ↘2.44R18 18t · 1:05.541 · ±16.3 · ↘1.34R19 21t · 1:07.035 · ±14.0 · ↘0.74R20 19t · 1:05.332 · ±15.1 · ↘1.10R21 20t · 1:06.202 · ±15.0 · ↘0.88R22 18t · 1:04.816 · ±15.5 · ↘1.19R23 10t · 1:05.609 · ±22.8 · ↘3.29R24 8t · 1:05.269 · ±21.6 · ↘4.13 | |||||||
| 11 | 22 | AL CARISTA | 414 | 1:02.574 | 1:05.180 +3.1 | ±18.4s | #12 |
R1 2t · 1:04.887 · ±0.3 · →0.00R2 18t · 1:03.713 · ±14.8 · ↘1.14R3 17t · 1:04.820 · ±17.5 · ↘1.45R4 20t · 1:06.790 · ±18.9 · ↘1.13R5 13t · 1:05.203 · ±18.8 · ↘2.37R6 18t · 1:03.217 · ±16.0 · ↘1.11R7 19t · 1:05.180 · ±16.0 · ↘1.05R8 17t · 1:05.988 · ±16.3 · ↘1.41R9 18t · 1:04.656 · ±16.0 · ↘1.07R10 16t · 1:03.129 · ±15.9 · ↘1.24R11 18t · 1:04.815 · ±16.8 · ↘1.35R12 21t · 1:05.617 · ±21.3 · ↘1.38R13 20t · 1:04.834 · ±16.1 · ↘1.03R14 23t · 1:03.231 · ±14.7 · ↘0.75R15 20t · 1:05.347 · ±16.0 · ↘1.06R16 21t · 1:06.402 · ±14.9 · ↘0.81R17 23t · 1:04.500 · ±14.4 · ↘0.75R18 19t · 1:06.222 · ±18.2 · ↘1.32R19 19t · 1:06.266 · ±16.4 · ↘1.22R20 18t · 1:05.802 · ±15.6 · ↘1.23R21 12t · 1:05.275 · ±19.2 · ↘2.66R22 11t · 1:06.566 · ±20.2 · ↘2.15R23 16t · 1:05.690 · ±40.8 · ↘3.24R24 15t · 1:04.590 · ±16.4 · ↘1.44 | |||||||
| 12 | 11 | GP KART CONCEPT | 189 | 1:01.226 | 1:02.906 +0.8 | ±263.2s | #3 ▲9 |
R1 6t · 1:07.316 · ±447.9 · ↘102.65R2 14t · 1:05.502 · ±19.0 · ↘2.20R3 13t · 1:03.180 · ±627.7 · ↘64.87R4 18t · 1:02.088 · ±444.5 · ↘30.10R5 22t · 1:04.844 · ±147.1 · ↘7.58R6 13t · 1:03.770 · ±263.9 · ↘32.58R7 12t · 1:03.088 · ±25.0 · ↘2.91R8 10t · 1:02.242 · ±30.1 · ↘5.46R9 7t · 1:02.550 · ±130.1 · ↘26.59R10 10t · 1:01.950 · ±52.4 · ↘9.52R11 8t · 1:03.016 · ±32.7 · ↘8.00R12 25t · 1:02.121 · ±17.0 · ↘0.78R13 1t · 1:01.430 · ±0.0 · →0.00R14 1t · 1:02.903 · ±0.0 · →0.00R15 2t · 2:11.025 · ±68.3 · →0.00R16 19t · 1:01.926 · ±7.2 · ↘0.53R17 8t · 1:02.141 · ±345.1 · ↘86.96 | |||||||
| 12 | 6 | GP KART CONCEPT | 9 | 1:01.226 | 1:02.645 +0.5 | ±29.2s | #2 ▲10 |
R1 8t · 1:02.641 · ±30.8 · ↘5.57R2 1t · 1:02.676 · ±0.0 · →0.00 | |||||||
Rythme réel = rang au rythme médian (hors position en piste). ▲ = plus rapide que sa place. Par relais : tours · rythme médian · ±régularité · ↗/↘ dégradation (s/tour).
Projection d'arrivéePodium prédit : 3/3
À 80% de course (reste ~96 min), le moteur projetait ce classement, à partir du rythme réel et des arrêts restants :
| Projeté | Équipe | Écart projeté | Arrivée réelle |
|---|---|---|---|
| 1 | COREN RACING #87 | — | P1 ✓ |
| 2 | AFFINITY 1 #86 | +9:14 | P2 ✓ |
| 3 | FIVE FAST AND FURIOUS #2 | +11:16 | P3 ✓ |
| 4 | LES ENROBÉS #15 | +15:34 | P4 ✓ |
| 5 | TOUS DANS LE RETRO #24 | +18:12 | P6 (+1) |
| 6 | BMW AMPLITUDE BLOIS #23 | +18:27 | P5 (-1) |
| 7 | MINI AMPLITUDE BLOIS #16 | +22:41 | P7 ✓ |
| 8 | LES WINNERS #25 | +25:12 | P8 ✓ |
| 9 | AFFINITY 2 #10 | +29:25 | P9 ✓ |
| 10 | KARMA SOUT KART #7 | +33:33 | P10 ✓ |
Fondé sur le rythme pur. Les pénalités et le règlement (arrêts obligatoires) expliquent le bruit en milieu de peloton — affinés avec les comptes équipe (à venir).
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| Pos. | Δ | Kart | Pilote | Nat. | S1 | S2 | S3 | Dernier tour | Meilleur tour | Écart | Intervalle | Tours |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | – | 87 | COREN RACING | 1:02.004 | 1:01.156 | Tour 655 | 655 | |||||
| 2 | ▲1 | 86 | AFFINITY 1 | 1:02.137 | 1:01.656 | 8 Tours | 647 | |||||
| 3 | ▼1 | 2 | FIVE FAST AND FURIOUS | 1:01.976 | 1:01.058 | 10 Tours | 645 | |||||
| 4 | – | 15 | LES ENROBÉS | 1:03.445 | 1:01.773 | 13 Tours | 642 | |||||
| 5 | ▲1 | 23 | BMW AMPLITUDE BLOIS | 1:03.258 | 1:02.652 | 16 Tours | 639 | |||||
| 6 | ▼1 | 24 | TOUS DANS LE RETRO | 1:02.832 | 1:02.527 | 16 Tours | 639 | |||||
| 7 | – | 16 | MINI AMPLITUDE BLOIS | 1:03.117 | 1:02.473 | 21 Tours | 634 | |||||
| 8 | – | 25 | LES WINNERS | 1:02.781 | 1:02.231 | 22 Tours | 633 | |||||
| 9 | ▲1 | 10 | AFFINITY 2 | 1:03.265 | 1:02.122 | 26 Tours | 629 | |||||
| 10 | ▼1 | 7 | KARMA SOUT KART | 1:03.937 | 1:02.972 | 30 Tours | 625 | |||||
| 11 | – | 22 | AL CARISTA | 1:04.566 | 1:02.574 | 37 Tours | 618 | |||||
| 12 | – | 11 | GP KART CONCEPT | 1:02.879 | 1:01.226 | 368 Tours | 287 |