E 45 · Finale Rennen⏱ 14 min

Am 17. Juli 2026 fand auf der 815 m langen Kartbahn des MKRACING in Saint-Christophe-du-Bois das Finale des Ausdauerrennens statt. 16 Teams gingen an den Start und lieferten sich 13 Minuten lang einen intensiven Kampf auf Rundenzeiten und Strategie.

Ferrari (Kart 16) sicherte sich den Sieg mit 15 absolvierten Runden und einem Vorsprung von einer Runde auf den ersten Verfolger. Das Team stellte zugleich mit 46,609 s den schnellsten Rundenzeitrekord der gesamten Veranstaltung auf – der beste Wert aller 16 Teilnehmer. Mit einem Median-Rennrhythmus von 48,015 s und dem besten Reinen Rhythmus im gesamten Feld dominierte Ferrari die Veranstaltung in jeder Hinsicht. Der einzige Relais verlief stabil, mit einer Regelmäßigkeit von 0,89 s – ein Zeichen souveräner Konstanz. Chevrolet (Kart 17) belegte Rang 2 mit einem Rückstand von 44,272 s, ebenfalls mit 15 Runden. Citroën (Kart 11) komplettierte das Podium mit 13 Runden und 28,226 s Rückstand.

Im Mittelfeld stechen mehrere Fälle hervor. Volkswagen (Kart 6) war das zweitkonstanteste Team im gesamten Feld (Streuung 0,67 s) und verbuchte den 3. besten Reinen Rhythmus (Median 48,478 s), beendete das Rennen jedoch lediglich auf Position 5. Porsche (Kart 9) lieferte sogar den 2. besten Reinen Rhythmus (Median 48,441 s, Streuung 0,83 s) – eines der konstantesten Profile des Feldes –, kam aber nur auf Platz 12 ins Ziel. Das deutet auf Zeitverluste außerhalb der gezählten Rennrunden hin, die den reinen Fahrwert zunichte machten.

Der auffälligste Rythmuskontrast ist bei Honda (Kart 4) zu beobachten: Mit einem Median-Rennrhythmus von 53,060 s und dem 15. Reinen Rhythmus belegte das Team dennoch Platz 4 im Endklassement – ein klares Zeichen dafür, dass die Strategie oder eine günstige Stoppsequenz den fahrerischen Rückstand mehr als ausglich.

Beim Rhythmusverlauf fiel Chevrolet mit dem stärksten Degradationsprofil auf: Im ersten Relais (5 Runden) verlor das Team 0,20 s pro Runde. Toyota (Kart 5) zeigte im ersten Relais eine entgegengesetzte Entwicklung und gewann 0,16 s pro Runde, bevor sich der Rhythmus im zweiten Durchgang stabilisierte. Aston Martin (Kart 10) verbesserte sich im Verlauf seines Relais sogar um 0,43 s pro Runde, was auf eine zunehmende Einfindung in den Rennrhythmus hindeutet.

Am Ende des Feldes schloss Lotus (Kart 1) mit lediglich 7 Runden ab – 13 Runden hinter dem Sieger – und verzeichnete mit 8 Stopps deutlich mehr Boxenbesuche als alle anderen Teams.

Was die Teams mitnehmen sollten: Ferrari bewies, dass die Kombination aus bestem Reinen Rhythmus, stabiler Regelmäßigkeit und sauberer Stoppstrategie (5 Stopps) der Schlüssel zum Sieg war. Porsche und Volkswagen hingegen zeigen, dass ein starkes Rennmuster allein nicht ausreicht – wer zu viel Zeit abseits der gezählten Runden verliert, fällt im Endklassement weit zurück. Die Regelmäßigkeit (niedrige Streuung) erwies sich als entscheidender Faktor: Die konstantesten Teams (Volkswagen 0,67 s, Porsche 0,83 s, Ferrari 1,24 s) fuhren allesamt schnelle Medianzeiten, während Schwankungen das Ergebnis kosteten.