E 45 · Finale Course⏱ 14 min

La Finale de la course d'endurance organisée sur la piste karting du MKRACING à Saint-Christophe-du-Bois (815 m) s'est disputée le 17 juillet 2026 sur une durée de 13 minutes, avec 16 équipes au départ. Au terme de l'épreuve, c'est l'équipe FERRARI (kart n°16) qui s'impose avec 15 tours au compteur, devant CHEVROLET et CITROËN.

FERRARI signe une course quasi-parfaite : meilleur rythme pur du plateau avec un temps médian de 48.015 s, meilleure régularité parmi les équipes de tête (écart-type de 1,24 s), et surtout le meilleur tour absolu de la course en 46.609 s. Sur son unique relais de 12 tours, l'équipe affiche un rythme médian de 47.963 s et une tendance stable jusqu'au drapeau à damier, avec 5 passages au stand. La victoire s'impose dans les deux dimensions : résultat et performance pure.

CHEVROLET (kart n°17) monte sur la 2e marche du podium à 44.272 s, également en 15 tours et 5 arrêts. Son rythme médian réel s'établit à 50.144 s (8e rythme pur), ce qui traduit une performance avant tout stratégique et régulière. Le premier relais de 5 tours montre toutefois la plus forte dégradation du plateau parmi les équipes analysées, avec un ralentissement de 0,20 s/tour. Le second relais, plus long (8 tours, médiane à 50.744 s), se stabilise. CITROËN (kart n°11) complète le podium à 28.226 s en 13 tours, affichant le 5e rythme pur (48.759 s médiane) mais pénalisée par la moins bonne régularité du groupe de tête (écart-type de 2,46 s).

Parmi les enseignements notables, PORSCHE (kart n°9) réalise la course la plus frustrante : 2e meilleur rythme pur du plateau (médiane à 48.441 s, régularité solide à 0,83 s d'écart-type), mais seulement 12e au classement final. À l'inverse, HONDA (kart n°12) termine 4e malgré le 15e rythme pur (53.060 s médiane) — une surperformance au classement qui illustre l'importance de la gestion des arrêts et de la constance sur 13 tours.

VOLKSWAGEN (kart n°6) mérite également d'être citée : 3e meilleur rythme pur (48.478 s), régularité exemplaire (écart-type de 0,67 s, meilleure du plateau), mais seulement 5e au classement, à 2 tours du vainqueur. RENAULT (kart n°14) termine 14e avec le plus grand nombre de tours (16) mais seulement 4 passages au stand, signe d'une stratégie d'arrêts atypique. À l'opposé, LOTUS (kart n°16) boucle la course en dernière position avec 7 tours et 8 arrêts au stand, le plus grand nombre du plateau.

À retenir pour les équipes : la victoire de FERRARI démontre que rythme pur et régularité, combinés à une gestion rigoureuse des 5 passages au stand, suffisent à dominer une finale de 13 minutes. La performance de PORSCHE (2e rythme pur, 12e place) rappelle qu'un bon chrono brut ne suffit pas sans efficacité dans les relais et aux stands. Enfin, VOLKSWAGEN illustre qu'une régularité irréprochable (0,67 s d'écart-type) ne compense pas un déficit de tours si la stratégie globale n'est pas optimisée. Le facteur décisif de cette finale reste bien la cohérence entre vitesse, régularité et gestion des arrêts.