E 45 · Finale Course⏱ 14 min

Le 17 juillet 2026, la piste de 815 mètres du circuit MKRACING à Saint-Christophe-du-Bois accueillait la Finale de son épreuve d'endurance, avec 16 équipes au départ pour 13 minutes de course. Au terme d'un sprint chronométré intense, c'est l'équipe Ferrari (kart n°16) qui s'est imposée avec 15 tours au compteur, devançant Chevrolet (kart n°17) de 44,272 secondes. Citroën (kart n°11) complète le podium, à 28,226 secondes de la 2e place.

Ferrari a également signé le meilleur tour de la course en 46,609 s, confirmant une domination à la fois sur la victoire et sur la performance brute. L'équipe affiche le meilleur rythme médian hors stands de l'ensemble du plateau à 48,015 s, et sa régularité (écart-type de 1,24 s) s'est révélée solide sur son relais principal de 12 tours, couru de manière stable. Le résultat et le rythme pur se rejoignent ici parfaitement : Ferrari occupait la 1re place au classement du rythme pur comme au classement final.

Derrière, Chevrolet (2e) présente un profil contrasté. Son rythme médian de 50,144 s ne lui vaut que le 8e meilleur rythme pur du plateau, bien loin de sa position finale. La stratégie et la régularité ont visiblement pesé dans la balance, même si le premier relais a connu une dégradation mesurée de 0,20 s par tour. Le second relais, plus stable, a permis de consolider la 2e place.

Le cas Porsche (kart n°9, 12e) est l'enseignement le plus saisissant de cette course : l'équipe affiche le 2e meilleur rythme pur de la séance avec un rythme médian de 48,441 s et une excellente régularité (écart-type de 0,83 s), mais ne prend que la 12e position finale. À l'inverse, Honda (kart n°12, 4e) s'est classée bien au-delà de son rythme pur (15e), illustrant une stratégie d'arrêts et de gestion efficace.

Volkswagen (kart n°6, 5e) mérite d'être signalée : 3e meilleur rythme pur à 48,478 s et, surtout, la meilleure régularité du plateau avec un écart-type de seulement 0,67 s sur 10 tours en un relais unique parfaitement stable. Malgré ces qualités, l'équipe termine à deux tours du vainqueur, ce qui interroge sur la gestion des passages au stand.

Côté passages au stand, la quasi-totalité des équipes a effectué 5 arrêts, à l'exception de Lamborghini (6 arrêts) et Lotus (8 arrêts, 16e et dernier avec seulement 7 tours). Renault (kart n°8, 14e) est la seule à n'avoir réalisé que 4 arrêts, sans que cela se traduise en gain de classement. Audi (kart n°18, 11e) possède le 7e meilleur rythme pur pour une 11e place finale, un décalage notable.

Toyota (6e) et Aston Martin (8e) ont toutes deux progressé au fil de leurs relais respectifs, avec des tendances à l'accélération en fin de séquence. Nissan (7e) affiche en revanche un second relais nettement plus lent que le premier (53,723 s contre 49,989 s de médiane), sans que les données permettent d'en expliquer la cause.

À retenir pour les équipes : le rythme pur ne suffit pas — Porsche en est l'exemple frappant. Ferrari démontre qu'associer le meilleur rythme médian à une conduite stable sur un long relais est la combinaison gagnante sur le MKRACING. La régularité (Volkswagen, 0,67 s d'écart-type) est un atout réel, mais doit s'accompagner d'une stratégie d'arrêts cohérente. Enfin, Honda prouve qu'une gestion maîtrisée peut compenser un rythme intrinsèquement limité pour décrocher une 4e place honorable.