E 45 · Finale Carrera⏱ 14 min

La pista de karting de 815 metros de MKRACING, en Saint Christophe du Bois, acogió el 17 de julio de 2026 la Final de Endurance, una prueba de 13 minutos disputada por 16 equipos. La carrera confirmó que el mejor ritmo y la mejor regularidad no siempre van de la mano con la posición final, ofreciendo un cuadro estratégico muy rico para analizar.

FERRARI (kart n.º 16) se impuso de manera contundente, completando 15 vueltas y doblando al segundo clasificado. Con un ritmo mediano de 48.015 s —el mejor de todo el pelotón— y el mejor tiempo absoluto de la carrera (46.609 s), el equipo también firmó la primera posición en el rythme pur. Su único relais registrado fue notablemente estable (ecart-type de 0,89 s en 12 vueltas), lo que ilustra una gestión ejemplar del kart de principio a fin. Cinco paradas al stand, al igual que la mayoría de los participantes.

CHEVROLET (kart n.º 17) terminó en segunda posición, a 44.272 s, igualando los 15 vueltas del vencedor. Su rendimiento merece matices: con un ritmo mediano de 50.144 s, ocupaba apenas la octava posición en rythme pur. En su primer relais, la degradación fue la más pronunciada del pelotón (ralentiza 0,20 s por vuelta), mientras que el segundo fue más regular. La estrategia de cinco paradas y la gestión del tráfico parecen haber sido los factores que le permitieron mantenerse en el podio.

CITROËN (kart n.º 11) completó el podio con 13 vueltas y un ecart de 28.226 s sobre el cuarto clasificado, con un ritmo mediano de 48.759 s (quinta posición en rythme pur). Sin embargo, su regularidad fue la más irregular del grupo analizado, con un ecart-type de 2,46 s, lo que pudo costarle posiciones en la clasificación final.

El caso más llamativo de la jornada fue el de PORSCHE (kart n.º 9): segundo mejor ritmo puro del campo (48.441 s de mediana, ecart-type de tan solo 0,83 s), pero decimosegundo en la clasificación final con 13 vueltas. Una muestra de que el rendimiento en pista no basta si otros factores no acompañan. En el extremo opuesto, HONDA (kart n.º 12) terminó cuarto a pesar de registrar el decimoquinto rythme pur (53.060 s de mediana), lo que apunta a una gestión estratégica muy eficiente con sus cinco paradas al stand.

VOLKSWAGEN (kart n.º 6) merece una mención especial: tercer mejor ritmo puro (48.478 s) con la regularidad más alta de toda la carrera (ecart-type de 0,67 s en 10 vueltas), pero terminó quinto a dos vueltas del líder. MERCEDES (kart n.º 15), decimoquinto en la clasificación, fue el quinto mejor tiempo de vuelta (47.416 s), ilustrando una vez más la complejidad de esta prueba. LOTUS (kart n.º 1) cerró el clasificador con solo 7 vueltas y 8 paradas al stand, la mayor cantidad de todos los participantes.

Lo que deben retener los equipos: en esta Final de MKRACING, el rythme pur fue condición necesaria pero no suficiente para el triunfo. FERRARI demostró que la combinación de velocidad, regularidad (ecart-type de 1,24 s en carrera) y gestión eficiente de las paradas al stand —cinco como la mayoría— es la fórmula ganadora en una prueba de 13 minutos. La degradación de ritmo al final del relais (caso CHEVROLET) y un número excesivo de paradas (caso LOTUS, con 8 paradas) penalizaron duramente a varios equipos con potencial.