E 45 · Finale Rennen⏱ 1h01

Am 12. September 2026 fand auf dem Kartgelände MKRACING in Saint-Christophe-du-Bois (Piste, 815 m) das Finale des 60-minütigen Karting-Endurance-Laufs statt. Zehn Mannschaften gingen an den Start und lieferten ein intensives Rennen, das bis zur letzten Runde von taktischen Entscheidungen geprägt war.

Ferrari (Kart 6) sicherte sich den Sieg mit 71 absolvierten Runden und einem Vorsprung von einer Runde auf Verfolger Renault. Die Mannschaft stellte zugleich den schnellsten Rundenzeit der gesamten Veranstaltung auf: 45.161 s – ein Wert, den kein anderer Konkurrent erreichen konnte. Ferrari absolvierte drei Boxenstopps und zeigte über alle vier Relais hinweg ein stabiles Bild. Das zweite und das vierte Relais wurden mit Medianzeiten von 45,709 s bzw. 45,636 s gefahren – die schärfsten Sequenzen der Siegerequipe. Im Rythmus-Vergleich rangiert Ferrari allerdings nur auf dem zweiten Platz (Median 46,131 s): Das unterstreicht, wie sehr die Strategie und Konstanz über drei Stopps den Ausschlag gaben.

Renault (Kart 8) belegte den zweiten Platz mit 70 Runden und einem Rückstand von 8,643 s. Die Equipe war die konstanteste Mannschaft des Feldes mit einer Streuung von lediglich 0,85 s über die gesamte Renndistanz und einem Medianrhythmus von 46,133 s (3. bestes Tempo). Vier Boxenstopps gegenüber drei bei Ferrari kosteten Zeit, doch die blitzsaubere Regenlosigkeit der Rundenzeiten sicherte Platz zwei.

Citroën (Kart 7) komplettierte das Podium mit 72 Runden – nominell die meisten im gesamten Feld – und einem Rückstand von 16,232 s. Im Rhythmusvergleich belegt Citroën jedoch nur den sechsten Platz (Median 47,386 s). Dieses Ergebnis zeigt exemplarisch, wie eine gut kalkulierte Strategie mit drei Stopps eine fahrerisch limitiertere Equipe auf das Podium bringen kann.

Volkswagen (Kart 17) landete ebenfalls bei 72 Runden, verlor jedoch 39,660 s auf Ferrari und wurde Vierter. Im zweiten und vierten Relais zeigte Volkswagen eine Tendenz zur Beschleunigung (+0,17 bzw. +0,16 s pro Runde), was auf einen zunehmenden Zeitverlust am Ende dieser Abschnitte hindeutet.

Das auffälligste Beispiel des Rennens lieferte Mercedes (Kart 16): Mit dem besten Medianrhythmus des gesamten Feldes (45,883 s) und einer Bestzeit von 45,162 s fuhr die Equipe theoretisch das schnellste Kart – und kam dennoch nur auf Platz 5. Ein erstes Relais mit einem Medianwert von 49,854 s (11 Runden) kostete wertvolle Positionen, die trotz der überzeugenden Pace in den folgenden Abschnitten nicht vollständig aufgeholt werden konnten. Die hohe Gesamtstreuung von 1,70 s verdeutlicht diese Ungleichmäßigkeit über das Rennen hinweg.

Toyota (6.), Audi (7.), Lotus (8.) und Porsche (9.) beendeten das Rennen innerhalb von zwei Runden zum Feld, konnten sich jedoch nicht in den Kampf um die Spitzenpositionen einmischen. Bugatti (Kart 1) musste das Rennen vorzeitig beenden und wird in der Endwertung nicht geführt.

Was Equipes aus diesem Rennen mitnehmen sollten: Ferrari gewann nicht durch das schärfste Tempo – das gehörte Mercedes –, sondern durch Streckenkonstanz und einen fehlerfreien strategischen Ablauf über vier stabile Relais. Renault bewies, dass eine sehr hohe Regularität auch mit einem zusätzlichen Boxenstopp zum Podium führt. Citroën zeigt, dass Strategie einen Rückstand im Rythmus ausgleichen kann. Mercedes hingegen illustriert, wie ein schwaches erstes Relais eine überragende Pace entwerten kann: Ein gleichmäßiger Start ist in einem 60-Minuten-Lauf entscheidend.