E 45 · Finale Carrera⏱ 1h01

El 12 de septiembre de 2026, el circuito MKRACING de Saint-Christophe-du-Bois acogió la final de su prueba de karting de resistencia de 60 minutos sobre la pista de 815 metros. Diez equipos tomaron la salida en busca de la victoria, en una carrera marcada por estrategias de paradas divergentes y diferencias de ritmo notables entre contendientes.

FERRARI (kart n.º 6) se impuso al término de la hora de competición, completando 71 vueltas y aventajando al segundo clasificado en más de un giro completo. La escudería firmó además el mejor tiempo absoluto de la carrera, con una vuelta de 45.161 s. Con tres paradas en boxes, su gestión estratégica resultó determinante frente a sus perseguidores directos.

RENAULT (kart n.º 8) terminó en segunda posición a 8.643 s, con 70 vueltas completadas y cuatro paradas en boxes, siendo el equipo con más intervenciones en el pit lane de entre los diez clasificados. Su meilleur tour fue de 45.657 s. CITROËN (kart n.º 7) cerró el podio en tercera plaza, con 72 vueltas en su marcador —la misma cifra que VOLKSWAGEN— y un tiempo de separación de 16.232 s respecto a RENAULT.

VOLKSWAGEN (kart n.º 17) finalizó cuarta a 39.660 s del tercer clasificado, igualando a CITROËN en número de vueltas (72) pero acusando un mayor tiempo acumulado. MERCEDES (kart n.º 16) se clasificó quinta a 44.561 s de VOLKSWAGEN, y TOYOTA (kart n.º 4) terminó sexta a un giro del lote. AUDI (kart n.º 14) fue séptima, seguida de LOTUS (kart n.º 11) y PORSCHE (kart n.º 3), estos dos últimos con dos giros de retraso sobre los líderes. BUGATTI (kart n.º 1) no llegó a completar la prueba y no figura en el palmarés.

El análisis de ritmo revela datos especialmente llamativos. MERCEDES registró el mejor ritmo puro de toda la carrera, con una mediana de 45.883 s por vuelta, situándose primera en ese apartado. Sin embargo, la dispersión de sus tiempos entre relevo y relevo — con una irregularidad global de 1,70 s, la más alta del podio de ritmo — le costó posiciones en la clasificación final, donde solo pudo ser quinta. Es el ejemplo más claro de potencial desaprovechado de la jornada.

RENAULT fue el equipo más regular de la carrera, con una desviación estándar de tan solo 0,85 s, y mantuvo su ritmo constante a lo largo de sus cuatro relevo, con medianas comprendidas entre 46.008 s y 46.296 s. Esta consistencia le valió la segunda plaza pese a una parada adicional en boxes.

CITROËN constituye el gran ejemplo de rendimiento estratégico: clasificada sexta en ritmo puro (mediana de 47.386 s), supo optimizar sus tres paradas para terminar tercera en la clasificación. Por su parte, FERRARI —segunda en ritmo puro con 46.131 s de mediana— sumó al talento en pista una estrategia de tres paradas impecable para hacerse con la victoria. AUDI, quinta en ritmo (47.363 s de mediana) pero séptima al final, y con una tendencia de aceleración de 0,21 s/vuelta en su último relevo, ilustra el coste de la irregularidad en el resultado final.

A retener para los equipos: en la final de MKRACING del 12 de septiembre de 2026, la victoria de FERRARI demuestra que combinar un buen ritmo puro con una estrategia de paradas ajustada (3 paradas) es la fórmula ganadora en una hora de resistencia. MERCEDES acredita el mejor ritmo de la carrera sin convertirlo en resultado, mientras CITROËN demuestra que gestionar bien las paradas puede compensar hasta dos posiciones de desventaja en ritmo puro. La regularidad por relevos, encarnada por RENAULT (σ = 0,85 s), sigue siendo un factor clave para mantener la segunda plaza frente a rivales con mayor potencial de vuelta.