E 45 · Finale Course⏱ 1h01

La piste karting de MKRacing à Saint-Christophe-du-Bois (815 m) a accueilli le 12 septembre 2026 la Finale de son épreuve d'endurance, avec 10 équipes au départ pour 60 minutes de course. Au terme d'une heure de combat serré, c'est l'équipe Ferrari (kart n°6) qui s'est imposée, devant Renault et Citroën.

Ferrari a bouclé 71 tours en 3 passages aux stands, s'adjugeant également le meilleur tour de la course en 45.161 s. Deuxième à 8.643 secondes, Renault (kart n°8) a accompli 70 tours en 4 arrêts, affichant un rythme médian de 46.133 s — soit seulement deux centièmes au-dessus de celui de Ferrari (46.131 s). L'écart entre les deux est donc avant tout le fruit des passages aux stands supplémentaires de Renault. Troisième, Citroën (kart n°7) compte 72 tours mais accuse 16.232 secondes de retard sur le vainqueur, avec un rythme médian plus modeste à 47.386 s.

Dans la deuxième partie du top 5, Volkswagen (kart n°17) termine quatrième avec 72 tours à son compteur mais à 39.660 s de Ferrari, et Mercedes (kart n°16) prend la cinquième place à 44.561 s. Suivent Toyota (kart n°4) à un tour, Audi (kart n°14) à 14.888 s dans ce même tour, Lotus (kart n°11) à 15.488 s, et Porsche (kart n°3) à deux tours. Bugatti (kart n°1) n'a pas été classée.

À l'analyse, le cas Mercedes est frappant. L'équipe au kart n°16 affiche le meilleur rythme pur de la course avec une médiane à 45.883 s, soit la 1re place au rythme — mais elle ne termine que 5e au classement général. Sa régularité globale (écart-type de 1.70 s) trahit des écarts importants entre ses relais : le premier relais de 11 tours a été accompli sur un rythme médian de 49.854 s, bien au-dessus de ses autres séquences tournées autour de 45.6-45.7 s. Cette disparité entre les relais a visiblement pesé dans le bilan final.

Renault s'illustre comme l'équipe la plus régulière de la course, avec un écart-type global de 0.85 s et des relais tous compris entre 46.008 s et 46.296 s de rythme médian. Malgré un arrêt supplémentaire par rapport à la plupart des concurrentes, cette constance lui a permis de conserver la deuxième place.

Citroën tire profit de la stratégie pour décrocher le podium (3e) malgré un rythme pur qui la place seulement 6e. Ses relais n°1 et n°3, courus autour de 46.4 s de médiane, lui ont permis de grappiller des positions face à des équipes au rythme théoriquement supérieur. Audi (kart n°14) présente un profil similaire : 5e au rythme pur mais 7e au classement, avec un dernier relais marqué par une tendance à accélérer de 0.21 s/tour, signe d'une gestion difficile en fin de course.

À retenir pour les équipes : la Finale MKRacing du 12 septembre 2026 confirme que le rythme pur ne suffit pas — Mercedes en est l'exemple le plus net, meilleure chrono mais 5e au classement. La constance sur l'ensemble des relais (Renault, écart-type 0.85 s) et la maîtrise du nombre de passages aux stands ont joué un rôle décisif. Les équipes réalisant des relais irréguliers — qu'il s'agisse d'un premier relais hors rythme ou d'une dégradation en fin de séquence — ont toutes cédé des positions qu'un rythme médian flatteur ne permettait pas de récupérer.