E 30 · Finale Rennen⏱ 41 min

Am 10. September 2026 fand auf der 815-Meter-Piste des MKRACING in Saint-Christophe-du-Bois die Endurance-Finale über 40 Minuten statt. Zwölf Mannschaften gingen an den Start und lieferten ein packendes Rennen auf engem Raum.

Toyota (Kart 9) holte sich den Sieg mit 46 absolvierten Runden und einem besten Rundenzeit von 45,904 s. Der Vorsprung auf den Zweiten betrug 21,277 s. Auf dem zweiten Treppchen folgte Bugatti (Kart 10) mit ebenfalls 46 Touren und einem Rückstand von 21,277 s, knapp vor Citroën (Kart 14), der mit 25,435 s Abstand den dritten Platz belegte und damit die Klasse der 46-Runden-Spitzengruppe vervollständigte.

Porsche (Kart 8) kam mit 44 Runden auf Rang vier, 36,248 s hinter dem Sieger. Mercedes (Kart 16) beendete das Rennen auf Platz fünf mit 46 Runden und 36,663 s Rückstand, vor Honda (Kart 11), der ebenfalls 46 Runden drehte und 43,341 s zurücklag. Alle zwölf Mannschaften absolvierten jeweils 3 Boxenstopps.

Das schnellste Einzelrunde des Rennens erzielte Mercedes (Kart 16) mit 45,346 s – ein Wert, der keiner anderen Mannschaft gelang.

Die Analyse des Rennrhythmus zeichnet ein differenziertes Bild. Mercedes wies mit einem Median-Rennrhythmus von 46,806 s das reinste Tempo des gesamten Feldes auf (Platz 1 im reinen Rhythmus), klassierte sich jedoch nur auf Rang 5 – ein erster Relais mit deutlich langsameren Rundenzeiten (Median 51,454 s über 5 Runden) kostete wertvolle Positionen. Im zweiten Relais steigerte sich Mercedes auf einen Median von 46,030 s über 19 Runden und zeigte damit das konstanteste Hochgeschwindigkeitsfenster des Rennens.

Toyota, der Sieger, landete im reinen Rhythmus-Vergleich auf Platz 2 (Median 46,898 s) und brillierte vor allem durch die höchste Regelmäßigkeit des gesamten Feldes (Streuung: 0,73 s). Alle vier Relais verliefen stabil, was auf eine konsequente und fehlerarme Fahrweise über die gesamte Renndistanz hindeutet.

Ein besonderer Fall ist Ferrari (Kart 7): Mit dem drittbesten Rennrhythmus (Median 46,939 s) beendete die Mannschaft das Rennen auf dem letzten Platz mit lediglich 40 Runden – sechs Runden weniger als die Spitze. Zwei vollständige Relais stehen in der Datenerfassung zu Buche; was zur verkürzten Rundenanzahl geführt hat, lässt die verfügbare Datenlage offen.

Renault (Kart 5) zeigte mit dem fünftbesten reinen Rhythmus (Median 47,291 s) ebenfalls eine Diskrepanz zur finalen Platzierung (10.). Die hohe Streuung von 1,83 s weist auf unregelmäßige Relais hin: Der erste Abschnitt verlief mit einem Median von 50,620 s deutlich langsamer, während der zweite Relais mit 47,023 s über 18 Runden das wahre Potenzial der Mannschaft widerspiegelte.

Honda übertraf seine reine Tempoposition (Platz 10 im Rhythmus-Ranking) und erreichte dank solider Konstanz (Streuung: 0,81 s) den sechsten Gesamtrang – ein klarer Vorteil aus der Regelmäßigkeit.

Zum Mitnehmen für die Teams: Dieses Rennen bestätigte einmal mehr, dass reines Tempo allein nicht ausreicht. Toyota gewann nicht durch den schnellsten Rhythmus, sondern durch die geringste Streuung im Feld. Mannschaften mit hohem Potenzial wie Mercedes, Ferrari oder Renault verschenkten wertvolle Sekunden durch unregelmäßige Relais oder verkürzte Renndistanz. Auf einer kompakten 815-Meter-Piste wie dem MKRACING-Circuit bestraft jede Schwankung unmittelbar die Endplatzierung.