E 30 · Finale Course⏱ 41 min

La piste karting de MKRACING à Saint-Christophe-du-Bois (815 m) accueillait ce 10 septembre 2026 la Finale de son épreuve d'endurance de 40 minutes, avec 12 équipes engagées sur la grille. Au terme d'une course serrée au sommet, c'est TOYOTA (kart n°9) qui s'impose avec 46 tours au compteur, devant BUGATTI et CITROËN, complétant ainsi le podium.

La victoire de TOYOTA repose sur une régularité exemplaire. Avec un écart-type de seulement 0,73 s sur l'ensemble de la course, l'équipe affiche la meilleure régularité du plateau — et c'est précisément cet atout qui lui permet de prendre le dessus. Son rythme médian de 46,898 s la situe au 2e meilleur rythme pur du plateau, derrière MERCEDES. Ses quatre relais sont tous caractérisés par une tendance stable, témoignant d'une gestion maîtrisée de bout en bout. TOYOTA signe par ailleurs le meilleur tour parmi les trois premiers avec un 45,904 s.

BUGATTI (2e, kart n°10) termine à 21,277 s de TOYOTA, avec le même nombre de tours (46) et 3 passages au stand. Son rythme médian de 46,961 s (4e rythme pur) et une régularité solide à 0,81 s d'écart-type lui permettent de conserver la 2e position sans faille. CITROËN (3e, kart n°14), également à 46 tours et écartée de 25,435 s, présente un profil plus hétérogène : son relais 3 est son meilleur (rythme médian 46,608 s), tandis que le relais 4, dernier de la course, voit l'équipe accélérer de 0,34 s/tour — trop tard pour inverser la tendance.

Fait marquant de la course : MERCEDES (5e, kart n°16) décroche le meilleur tour absolu de la course en 45,346 s et affiche le meilleur rythme pur du plateau (médiane à 46,806 s). Mais une régularité d'ensemble très dégradée (écart-type de 1,76 s, la plus élevée de toute la course) explique sa 5e place finale. Le relais 1 est particulièrement coûteux avec un rythme médian de 51,454 s, contre 46,030 s au relais 2. La vitesse était là ; la constance a manqué.

À l'opposé, HONDA (6e, kart n°11) réalise une belle performance stratégique : classée 10e au rythme pur (médiane à 47,777 s), elle obtient la 6e place grâce à une régularité soignée (0,81 s) et des relais tous stables. Le résultat illustre bien l'importance de la gestion en endurance.

La course réserve également un cas d'école inverse avec FERRARI (12e, kart n°7). Dotée du 3e meilleur rythme pur du plateau (médiane 46,939 s), elle ne termine qu'avec 40 tours, à 6 tours du vainqueur, et échoue en dernière position. La data disponible ne couvre que deux relais, signe que la course s'est interrompue prématurément pour l'équipe au kart n°7.

PORSCHE (4e) et VOLKSWAGEN (9e) finissent respectivement à 44 et 43 tours, en retrait sur le nombre de boucles complétées. RENAULT (10e, rythme 5e) présente comme MERCEDES un profil irrégulier : relais 1 à plus de 50,6 s de médiane puis retour en 47,023 s au relais 2, illustrant une course à deux visages.

À retenir pour les équipes : Cette Finale MKRACING confirme que la régularité est le premier facteur de classement en 40 minutes. TOYOTA le démontre en cumulant le meilleur écart-type du plateau et la victoire, malgré un rythme pur inférieur à MERCEDES. MERCEDES et RENAULT, deux des équipes les plus rapides en absolu, ont toutes deux subi des relais très lents qui ont plombé leur classement général. HONDA prouve qu'une gestion homogène peut compenser un déficit de vitesse pure. Quant à FERRARI, son cas rappelle qu'un rythme rapide ne vaut rien si la course ne peut être menée à son terme.