E 30 · Finale Gara⏱ 41 min

Il 10 settembre 2026, la pista karting di MKRACING a Saint-Christophe-du-Bois (815 m) ha ospitato la Finale dell'endurance, con 12 squadre al via per 40 minuti di gara. Al termine, TOYOTA (kart n°9) ha conquistato la vittoria con 46 giri percorsi, precedendo BUGATTI (n°10) di 21''277 e CITROËN (n°14) di 25''435. Le tre squadre del podio hanno tutte completato lo stesso numero di giri, rendendo la gara estremamente combattuta al vertice.

PORSCHE (n°8) e MERCEDES (n°16) hanno chiuso rispettivamente al 4° e 5° posto, entrambe con 44 e 46 giri ma separate da soli 415 millesimi. HONDA (n°11) ha completato la top 6, a 43''341 dalla vetta. AUDI (n°18), BMW (n°6) e RENAULT (n°5) si sono piazzate a seguire, con AUDI e BMW staccate di un giro dalla testa, mentre RENAULT ne ha percorsi 45. VOLKSWAGEN (n°4) ha concluso 9ª con 43 giri. LOTUS (n°12) ha chiuso 11ª, anch'essa con 45 giri. FERRARI (n°7) ha terminato ultima con 40 giri, a 6 giri dalla vetta. Tutte le 12 squadre hanno effettuato 3 passaggi ai box. Il miglior giro assoluto della gara è stato firmato da MERCEDES in 45''346.

L'analisi dei dati rivela un quadro di grande profondità tattica. TOYOTA si è distinta come la squadra più regolare dell'intera gara, con un ecart-type di soli 0,73 s sui tempi al giro — il valore più basso del gruppo. Pur presentando il 2° miglior ritmo puro (mediana a 46''898), i suoi quattro relais sono stati tutti stabili, senza variazioni significative di ritmo: una coerenza che le ha permesso di gestire la gara senza errori e di portare a casa il successo.

MERCEDES ha invece offerto la prestazione tecnica più brillante: miglior ritmo puro dell'intera gara (mediana a 46''806) e miglior giro assoluto in 45''346. Tuttavia, la squadra ha pagato una forte irregolarità complessiva (ecart-type a 1,76 s), in particolare nel 1° relais con un ritmo mediano di 51''454, ben lontano dal suo potenziale. Recuperato nel 2° stint (19 giri a 46''030 di mediana), il ritmo ha subito un nuovo calo nel 3° relais prima di risalire nel finale. Questo profilo discontinuo ha costato alla squadra la 5ª posizione nonostante il passo cronometrico più elevato.

FERRARI rappresenta il caso più emblematico della gara: 3° miglior ritmo puro (mediana a 46''939) ma ultimo posto nel classifiche con soli 40 giri percorsi e solo 2 relais completati. Il dato suggerisce un'interruzione anticipata della gara, che ha vanificato un potenziale reale.

RENAULT mostra un profilo simile a quello di MERCEDES: 5° ritmo puro ma 10° nella classifica, penalizzata da un 1° relais a 50''620 di mediana e un 3° stint a 50''141. I relais 2 e 4 sono stati invece molto competitivi (sotto i 47''). La discontinuità tra gli stint ha pesato sul risultato finale. HONDA, al contrario, ha saputo sfruttare la strategia: 6ª al traguardo con soli 10° ritmo puro, dimostrando come la gestione dei passaggi ai box possa fare la differenza.

Cosa tenere a mente per le prossime gare: su una pista di 815 m e in 40 minuti, la regolarità si è rivelata determinante quanto il passo puro. TOYOTA ha vinto con il 2° miglior ritmo ma la migliore consistenza; MERCEDES ha sprecato il suo vantaggio cronometrico con relais a ritmi molto disomogenei. Puntare a quattro relais stabili e contenere le variazioni di tempo al giro tra i 3 e i 5 passaggi ai box restano i fattori chiave da ottimizzare su questa pista.