E 30 · Finale Carrera⏱ 41 min

La pista de karting de 815 metros del MKRACING de Saint Christophe du Bois acogió el 10 de septiembre de 2026 la Final de su prueba de endurance de 40 minutos, con 12 equipos en la parrilla de salida. Al término de la carrera, fue TOYOTA (kart n.º 9) quien se impuso con 46 vueltas completadas, por delante de BUGATTI (kart n.º 10) a 21.277 segundos y CITROËN (kart n.º 14) a 25.435 segundos. Los tres primeros clasificados igualaron el mismo número de vueltas.

Los tres equipos del podio realizaron 3 paradas en boxes cada uno, al igual que todos los participantes de la prueba. PORSCHE (kart n.º 8) terminó cuarto con 44 vueltas, mientras que MERCEDES (kart n.º 16) y HONDA (kart n.º 11) completaron el top 5 y el top 6 respectivamente, ambos con 46 vueltas. FERRARI (kart n.º 7) cerró el clasificador en duodécima posición con 40 vueltas, a seis giros del líder.

El mejor tiempo absoluto de la carrera lo firmó MERCEDES (kart n.º 16) con 45.346 segundos. Por su parte, TOYOTA registró un mejor tiempo de 45.904 s y CITROËN de 46.175 s.

El análisis de ritmo revela una carrera con un guion especialmente interesante. MERCEDES fue el equipo con el mejor ritmo puro de toda la prueba, con un tiempo mediano de 46.806 s, pero cruzó la meta en quinta posición. Su carrera estuvo marcada por contrastes entre relais: un primer relevo muy lento (mediana de 51.454 s en 5 vueltas) y un segundo de alto nivel (mediana de 46.030 s en 19 vueltas), lo que explica una irregularidad global de 1.76 s de desviación típica, la más elevada del pelotón. La velocidad pura existía, pero no se pudo capitalizar en clasificación.

La gran paradoja de la jornada la protagonizó FERRARI (kart n.º 7), tercer mejor ritmo puro de la carrera con una mediana de 46.939 s y una regularidad de 0.94 s, pero último en el clasificador con solo 40 vueltas completadas, pues solo se registraron dos relais en los datos disponibles.

El vencedor, TOYOTA, fue el equipo más regular de toda la carrera con una desviación típica de apenas 0.73 s, y el segundo mejor ritmo puro (mediana de 46.898 s). Sus cuatro relais mostraron una tendencia estable en todos los casos, sin degradación apreciable, con el relevo 4 como el más limpio (0.38 s de desviación típica). La combinación de ritmo sólido y consistencia excepcional le valió la victoria.

RENAULT (kart n.º 5) presentó el caso más llamativo de gestión de relais: quinto mejor ritmo puro (mediana de 47.291 s), pero décimo en la clasificación final, con una irregularidad global de 1.83 s provocada por relais muy dispares. HONDA (kart n.º 11), en cambio, obtuvo la sexta plaza con solo el décimo mejor ritmo puro (mediana de 47.777 s), evidenciando una estrategia de paradas bien ejecutada.

Lo que esta carrera deja a los equipos: en el MKRACING de Saint Christophe du Bois, la regularidad a lo largo de los 40 minutos resultó determinante. El mejor ritmo puro no garantiza la victoria si los relais son desiguales. TOYOTA lo demostró con la menor dispersión de tiempos del pelotón (0.73 s), mientras que equipos más rápidos en momentos puntuales —MERCEDES, RENAULT, FERRARI— no lograron transformar su velocidad en posiciones. El control del rendimiento relais a relais fue la clave de la prueba.