E 30 · Finale Carrera⏱ 41 min

La pista de karting de MKRACING en Saint Christophe du Bois (815 m) fue el escenario, el 10 de septiembre de 2026, de la Final de la prueba de endurance de 40 minutos, con 12 equipos en la parrilla de salida. Un enfrentamiento intenso y equilibrado en el que la regularidad y la gestión estratégica marcaron la diferencia.

TOYOTA (kart n.º 9) se impuso con autoridad, completando 46 vueltas y cruzando la línea de meta con 21,277 segundos de ventaja sobre BUGATTI (kart n.º 10), que firmó también 46 vueltas. El podio lo completó CITROËN (kart n.º 14), igualmente con 46 vueltas y a 25,435 segundos del vencedor. Más atrás, MERCEDES (kart n.º 16) y HONDA (kart n.º 11) terminaron quinto y sexto respectivamente, ambos con 46 vueltas. PORSCHE (kart n.º 8) fue cuarto con 44 vueltas. Cada uno de los 12 equipos realizó 3 paradas en boxes a lo largo de la prueba.

El mejor tiempo absoluto de la carrera fue firmado por MERCEDES con un crono de 45.346 s, la vuelta más rápida del día en MKRACING. TOYOTA registró el segundo mejor tiempo en carrera (45.904 s), seguida de cerca por BUGATTI (46.282 s) y CITROËN (46.175 s).

El análisis de ritmo revela un panorama fascinante. MERCEDES fue el equipo con el mejor ritmo puro de toda la prueba (mediana de 46.806 s), por delante de TOYOTA (46.898 s) y FERRARI (46.939 s). Sin embargo, la gestión de los relais no fue uniforme para Mercedes: el primer relevo se realizó a un ritmo mediano de 51.454 s antes de recuperar con un segundo segmento brillante a 46.030 s, lo que explica en parte su 5.ª posición final a pesar de ser el equipo más veloz en cronometría pura.

TOYOTA, campeona de la regularidad con una desviación típica de solo 0,73 s — la más baja del pelotón —, demostró que la consistencia es la clave en endurance. Sus cuatro relevos fueron todos estables, con ritmos medianos bien controlados entre 46.568 s y 47.395 s. Esta regularidad ejemplar, combinada con el 2.º mejor ritmo puro, le permitió gestionar la carrera y hacerse con la victoria.

FERRARI (kart n.º 7) protagonizó el caso más llamativo de la jornada: 3.º mejor ritmo puro (46.939 s de mediana), pero 12.ª y última posición en el clasificador final con solo 40 vueltas completadas — seis de menos que los primeros. El equipo solo pudo completar dos relevos, lo que costó caro en el cómputo total de vueltas.

Por el lado positivo de la estrategia, HONDA merece una mención especial: clasificada 6.ª a pesar de ocupar el 10.º puesto en ritmo puro (47.777 s de mediana), logró superar a equipos más rápidos gracias a una gestión impecable de sus cuatro relevos, todos ellos estables.

RENAULT (kart n.º 5) presentó el perfil más irregular de la prueba (desviación típica de 1,83 s), con relevos alternando ritmos próximos a 50 s y otros cercanos a 47 s, lo que le valió la 10.ª posición a pesar de un 5.º rango en ritmo puro.

Lo que deben retener los equipos: en MKRACING, la regularidad compensa el ritmo bruto. TOYOTA lo demostró con la desviación típica más baja (0,73 s) y la victoria. La gestión de los relevos y la constancia en las paradas —todos los equipos realizaron exactamente 3— fueron determinantes. Equipos con ritmo superior como MERCEDES o FERRARI no pudieron traducirlo en posiciones por la irregularidad o por el menor número de vueltas completadas.