Gara 1 Rennen⏱ 50 min
CIRCUITO DI POMPOSA
PISTA KART (1213m) — — 8 Fahrer
- Sieger
KART 2 (#2)- Abstand P1-P2
- 12.156
- Beste Runde
- 1:05.169 — KART 2
- Teams
- 8
- Dauer
- 49 min
- Stopps (Sieger)
- 90
Endurance Gara 1 – Circuito di Pomposa (Ferrara): Kart 2 siegt souverän
Am 17. Juli 2026 fand auf dem Circuito di Pomposa in San Giuseppe di Comacchio (Ferrara) die Gara 1 der Karting-Endurance statt. Auf der 1.213 Meter langen Piste maßen sich 8 Teams über eine Distanz von 49 Minuten. Am Ende einer soliden und ausgeglichenen Veranstaltung setzte sich Kart 2 klar durch.
Kart 2 gewann das Rennen mit 44 absolvierten Runden und einem Vorsprung von 12,156 Sekunden auf den Zweiten. Das Team stellte mit einer Zeit von 1:05.169 zugleich den schnellsten Rundenumlauf der gesamten Veranstaltung. Mit 90 Boxenpassagen verzeichnete Kart 2 die meisten Stopps im Feld, was den aktiven Einsatz des Teams unterstreicht.
Kart 5 belegte den zweiten Platz, ebenfalls mit 44 Runden und einem Rückstand von 12,156 Sekunden. Kart 8 komplettierte das Podium auf dem dritten Rang, gleichfalls mit 44 Runden, jedoch 41,766 Sekunden hinter dem Sieger. Die ersten drei Teams befuhren damit exakt die gleiche Rundenzahl – die Abstände spiegeln den reinen Zeitunterschied auf der Strecke wider.
Die Plätze 4 bis 7 gingen an Kart 1, Kart 4, Kart 3 und Kart 6, die jeweils 41 Runden absolvierten und mit drei Runden Rückstand klassiert wurden. Kart 7 schloss das Rennen auf dem achten und letzten Platz ab, vier Runden hinter dem Sieger.
Die Analyse der Renndaten zeichnet ein klares Bild: Kart 2 dominierte nicht nur das Ergebnis, sondern auch den besten reinen Rhythmus mit einem Median-Rundenumlauf von 1:05.424 – das schnellste Tempo aller acht Teams. Die Regularität des Siegers lag bei einem Streuungswert von 0,40 Sekunden, was einen konstanten Fahrstil belegt.
Kart 5 zeigte sich als das konstanteste Team des Feldes mit dem niedrigsten Regularitätswert von 0,35 Sekunden – gleichauf mit Kart 8. Sein Median-Rundenumlauf von 1:05.611 bedeutete den zweitbesten Rhythmus, was seiner Platzierung im Gesamtklassement exakt entspricht. Kart 8 folgte mit einem Medianwert von 1:06.192 auf dem dritten Rang beim reinen Tempo.
In der zweiten Gruppe, rund fünf Sekunden pro Runde langsamer, waren die Abstände enger: Kart 4 war mit einem Medianwert von 1:10.902 geringfügig langsamer als Kart 1 (1:10.868), was sich auf die Platzierung auswirkte. Kart 3 und Kart 6 lagen mit Werten um 1:11.3–1:11.5 eng beieinander. Kart 7 schloss die Wertung mit dem langsamsten Tempo (1:12.322) und der geringsten Regularität (0,42 s) ab.
Was Equipes für künftige Rennen mitnehmen sollten: Die Klassierung spiegelte hier ausnahmslos den reinen Fahrzeugrhythmus wider – keine Equipe profitierte von einer taktischen Überperformance. Wer auf dem Circuito di Pomposa weiter vorne ankommen möchte, muss vor allem seinen Median-Rundenumlauf verbessern. Die Regelmäßigkeit der Top-3 (0,35–0,40 s Streuung) setzt den Maßstab für konstante Teamleistung.
Häufige Fragen
- Wer hat die Gara 1 am 17. Juli 2026 auf dem Circuito di Pomposa gewonnen?
- Kart 2 gewann die Gara 1 am 17. Juli 2026 auf dem Circuito di Pomposa in San Giuseppe di Comacchio (Ferrara) mit 44 Runden und einem Vorsprung von 12,156 Sekunden auf Kart 5.
- Was war der schnellste Rundenumlauf der Gara 1 am Circuito di Pomposa und welches Team fuhr ihn?
- Den schnellsten Rundenumlauf der gesamten Veranstaltung erzielte Kart 2 am 17. Juli 2026 mit einer Zeit von 1:05.169 auf dem Circuito di Pomposa.
- Wie viele Teams nahmen an der Gara 1 am Circuito di Pomposa teil?
- An der Gara 1 am 17. Juli 2026 auf dem Circuito di Pomposa in Ferrara nahmen 8 Teams teil.
- Welches Team zeigte den konstantesten Fahrstil in der Gara 1 am Circuito di Pomposa?
- Kart 5 und Kart 8 wiesen am 17. Juli 2026 beim Rennen auf dem Circuito di Pomposa die höchste Regularität auf, mit einem Streuungswert von jeweils nur 0,35 Sekunden.
- Wie lang war die Rennstrecke und wie lange dauerte die Gara 1 am Circuito di Pomposa?
- Die Gara 1 am 17. Juli 2026 auf dem Circuito di Pomposa in San Giuseppe di Comacchio wurde auf einer 1.213 Meter langen Piste über eine Renndauer von 49 Minuten ausgetragen.
- Wie viele Runden hat der Sieger der Gara 1 am Circuito di Pomposa zurückgelegt?
- Kart 2 absolvierte am 17. Juli 2026 bei der Gara 1 auf dem Circuito di Pomposa insgesamt 44 Runden und sicherte sich damit den Sieg.
Rennen-Replay
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Rennanalyse
Stints, Pace und Konstanz — die Infos, die die Zeitnahme nicht zeigt
| Pos | # | Team | Runden | Beste | Median-Pace | Konstanz | Echte Pace |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | KART 2 | 44 | 1:05.169 | 1:05.424 | ±0.4s | #1 |
R1 1R · 1:07.545 · ±0.0 · →0.00R2 1R · 1:06.695 · ±0.0 · →0.00R3 1R · 1:05.987 · ±0.0 · →0.00R4 1R · 1:05.733 · ±0.0 · →0.00R5 1R · 1:05.584 · ±0.0 · →0.00R6 1R · 1:05.613 · ±0.0 · →0.00R7 1R · 1:05.600 · ±0.0 · →0.00R8 1R · 1:05.601 · ±0.0 · →0.00R9 1R · 1:05.567 · ±0.0 · →0.00R10 1R · 1:05.568 · ±0.0 · →0.00R11 1R · 1:05.549 · ±0.0 · →0.00R12 1R · 1:05.567 · ±0.0 · →0.00R13 1R · 1:05.531 · ±0.0 · →0.00R14 1R · 1:05.512 · ±0.0 · →0.00R15 1R · 1:05.490 · ±0.0 · →0.00R16 1R · 1:05.498 · ±0.0 · →0.00R17 1R · 1:05.471 · ±0.0 · →0.00R18 1R · 1:05.468 · ±0.0 · →0.00R19 1R · 1:05.447 · ±0.0 · →0.00R20 1R · 1:05.451 · ±0.0 · →0.00R21 1R · 1:05.434 · ±0.0 · →0.00R22 1R · 1:05.428 · ±0.0 · →0.00R23 1R · 1:05.421 · ±0.0 · →0.00R24 1R · 1:05.351 · ±0.0 · →0.00R25 1R · 1:05.393 · ±0.0 · →0.00R26 1R · 1:05.367 · ±0.0 · →0.00R27 1R · 1:05.341 · ±0.0 · →0.00R28 1R · 1:05.327 · ±0.0 · →0.00R29 1R · 1:05.349 · ±0.0 · →0.00R30 1R · 1:05.352 · ±0.0 · →0.00R31 1R · 1:05.290 · ±0.0 · →0.00R32 1R · 1:05.331 · ±0.0 · →0.00R33 1R · 1:05.309 · ±0.0 · →0.00R34 1R · 1:05.283 · ±0.0 · →0.00R35 1R · 1:05.289 · ±0.0 · →0.00R36 1R · 1:05.279 · ±0.0 · →0.00R37 1R · 1:05.274 · ±0.0 · →0.00R38 1R · 1:05.229 · ±0.0 · →0.00R39 1R · 1:05.248 · ±0.0 · →0.00R40 1R · 1:05.246 · ±0.0 · →0.00R41 1R · 1:05.221 · ±0.0 · →0.00R42 1R · 1:05.169 · ±0.0 · →0.00R43 1R · 1:05.210 · ±0.0 · →0.00R44 1R · 1:05.214 · ±0.0 · →0.00 | |||||||
| 2 | 5 | KART 5 | 44 | 1:05.335 | 1:05.611 +0.2 | ±0.4s | #2 |
R1 1R · 1:07.511 · ±0.0 · →0.00R2 1R · 1:06.540 · ±0.0 · →0.00R3 1R · 1:06.097 · ±0.0 · →0.00R4 1R · 1:05.866 · ±0.0 · →0.00R5 1R · 1:05.756 · ±0.0 · →0.00R6 1R · 1:05.782 · ±0.0 · →0.00R7 1R · 1:05.755 · ±0.0 · →0.00R8 1R · 1:05.758 · ±0.0 · →0.00R9 1R · 1:05.766 · ±0.0 · →0.00R10 1R · 1:05.742 · ±0.0 · →0.00R11 1R · 1:05.684 · ±0.0 · →0.00R12 1R · 1:05.742 · ±0.0 · →0.00R13 1R · 1:05.743 · ±0.0 · →0.00R14 1R · 1:05.693 · ±0.0 · →0.00R15 1R · 1:05.674 · ±0.0 · →0.00R16 1R · 1:05.643 · ±0.0 · →0.00R17 1R · 1:05.679 · ±0.0 · →0.00R18 1R · 1:05.643 · ±0.0 · →0.00R19 1R · 1:05.640 · ±0.0 · →0.00R20 1R · 1:05.675 · ±0.0 · →0.00R21 1R · 1:05.600 · ±0.0 · →0.00R22 1R · 1:05.621 · ±0.0 · →0.00R23 1R · 1:05.643 · ±0.0 · →0.00R24 1R · 1:05.534 · ±0.0 · →0.00R25 1R · 1:05.555 · ±0.0 · →0.00R26 1R · 1:05.566 · ±0.0 · →0.00R27 1R · 1:05.549 · ±0.0 · →0.00R28 1R · 1:05.524 · ±0.0 · →0.00R29 1R · 1:05.520 · ±0.0 · →0.00R30 1R · 1:05.514 · ±0.0 · →0.00R31 1R · 1:05.485 · ±0.0 · →0.00R32 1R · 1:05.490 · ±0.0 · →0.00R33 1R · 1:05.478 · ±0.0 · →0.00R34 1R · 1:05.471 · ±0.0 · →0.00R35 1R · 1:05.453 · ±0.0 · →0.00R36 1R · 1:05.414 · ±0.0 · →0.00R37 1R · 1:05.456 · ±0.0 · →0.00R38 1R · 1:05.409 · ±0.0 · →0.00R39 1R · 1:05.431 · ±0.0 · →0.00R40 1R · 1:05.382 · ±0.0 · →0.00R41 1R · 1:05.390 · ±0.0 · →0.00R42 1R · 1:05.335 · ±0.0 · →0.00R43 1R · 1:05.371 · ±0.0 · →0.00R44 1R · 1:05.381 · ±0.0 · →0.00 | |||||||
| 3 | 8 | KART 8 | 44 | 1:05.944 | 1:06.192 +0.8 | ±0.4s | #3 |
R1 1R · 1:08.079 · ±0.0 · →0.00R2 1R · 1:07.210 · ±0.0 · →0.00R3 1R · 1:06.796 · ±0.0 · →0.00R4 1R · 1:06.470 · ±0.0 · →0.00R5 1R · 1:06.386 · ±0.0 · →0.00R6 1R · 1:06.389 · ±0.0 · →0.00R7 1R · 1:06.390 · ±0.0 · →0.00R8 1R · 1:06.387 · ±0.0 · →0.00R9 1R · 1:06.335 · ±0.0 · →0.00R10 1R · 1:06.378 · ±0.0 · →0.00R11 1R · 1:06.323 · ±0.0 · →0.00R12 1R · 1:06.351 · ±0.0 · →0.00R13 1R · 1:06.325 · ±0.0 · →0.00R14 1R · 1:06.280 · ±0.0 · →0.00R15 1R · 1:06.284 · ±0.0 · →0.00R16 1R · 1:06.272 · ±0.0 · →0.00R17 1R · 1:06.254 · ±0.0 · →0.00R18 1R · 1:06.264 · ±0.0 · →0.00R19 1R · 1:06.237 · ±0.0 · →0.00R20 1R · 1:06.251 · ±0.0 · →0.00R21 1R · 1:06.189 · ±0.0 · →0.00R22 1R · 1:06.204 · ±0.0 · →0.00R23 1R · 1:06.195 · ±0.0 · →0.00R24 1R · 1:06.154 · ±0.0 · →0.00R25 1R · 1:06.155 · ±0.0 · →0.00R26 1R · 1:06.177 · ±0.0 · →0.00R27 1R · 1:06.158 · ±0.0 · →0.00R28 1R · 1:06.121 · ±0.0 · →0.00R29 1R · 1:06.140 · ±0.0 · →0.00R30 1R · 1:06.102 · ±0.0 · →0.00R31 1R · 1:06.131 · ±0.0 · →0.00R32 1R · 1:06.069 · ±0.0 · →0.00R33 1R · 1:06.099 · ±0.0 · →0.00R34 1R · 1:06.085 · ±0.0 · →0.00R35 1R · 1:06.040 · ±0.0 · →0.00R36 1R · 1:06.065 · ±0.0 · →0.00R37 1R · 1:06.043 · ±0.0 · →0.00R38 1R · 1:06.066 · ±0.0 · →0.00R39 1R · 1:06.037 · ±0.0 · →0.00R40 1R · 1:05.983 · ±0.0 · →0.00R41 1R · 1:05.993 · ±0.0 · →0.00R42 1R · 1:05.982 · ±0.0 · →0.00R43 1R · 1:05.998 · ±0.0 · →0.00R44 1R · 1:05.944 · ±0.0 · →0.00 | |||||||
| 4 | 1 | KART 1 | 40 | 1:10.576 | 1:10.868 +5.4 | ±0.4s | #4 |
R1 1R · 1:13.006 · ±0.0 · →0.00R2 1R · 1:11.922 · ±0.0 · →0.00R3 1R · 1:11.330 · ±0.0 · →0.00R4 1R · 1:11.133 · ±0.0 · →0.00R5 1R · 1:11.074 · ±0.0 · →0.00R6 1R · 1:11.090 · ±0.0 · →0.00R7 1R · 1:11.060 · ±0.0 · →0.00R8 1R · 1:11.017 · ±0.0 · →0.00R9 1R · 1:11.042 · ±0.0 · →0.00R10 1R · 1:10.988 · ±0.0 · →0.00R11 1R · 1:11.027 · ±0.0 · →0.00R12 1R · 1:10.999 · ±0.0 · →0.00R13 1R · 1:10.959 · ±0.0 · →0.00R14 1R · 1:10.943 · ±0.0 · →0.00R15 1R · 1:10.922 · ±0.0 · →0.00R16 1R · 1:10.915 · ±0.0 · →0.00R17 1R · 1:10.906 · ±0.0 · →0.00R18 1R · 1:10.942 · ±0.0 · →0.00R19 1R · 1:10.866 · ±0.0 · →0.00R20 1R · 1:10.878 · ±0.0 · →0.00R21 1R · 1:10.869 · ±0.0 · →0.00R22 1R · 1:10.833 · ±0.0 · →0.00R23 1R · 1:10.797 · ±0.0 · →0.00R24 1R · 1:10.807 · ±0.0 · →0.00R25 1R · 1:10.795 · ±0.0 · →0.00R26 1R · 1:10.768 · ±0.0 · →0.00R27 1R · 1:10.781 · ±0.0 · →0.00R28 1R · 1:10.751 · ±0.0 · →0.00R29 1R · 1:10.756 · ±0.0 · →0.00R30 1R · 1:10.761 · ±0.0 · →0.00R31 1R · 1:10.719 · ±0.0 · →0.00R32 1R · 1:10.722 · ±0.0 · →0.00R33 1R · 1:10.684 · ±0.0 · →0.00R34 1R · 1:10.678 · ±0.0 · →0.00R35 1R · 1:10.643 · ±0.0 · →0.00R36 1R · 1:10.646 · ±0.0 · →0.00R37 1R · 1:10.630 · ±0.0 · →0.00R38 1R · 1:10.576 · ±0.0 · →0.00R39 1R · 1:10.589 · ±0.0 · →0.00R40 1R · 1:10.576 · ±0.0 · →0.00 | |||||||
| 5 | 4 | KART 4 | 41 | 1:10.596 | 1:10.902 +5.5 | ±0.4s | #5 |
R1 1R · 1:12.880 · ±0.0 · →0.00R2 1R · 1:12.011 · ±0.0 · →0.00R3 1R · 1:11.381 · ±0.0 · →0.00R4 1R · 1:11.158 · ±0.0 · →0.00R5 1R · 1:11.131 · ±0.0 · →0.00R6 1R · 1:11.101 · ±0.0 · →0.00R7 1R · 1:11.110 · ±0.0 · →0.00R8 1R · 1:11.086 · ±0.0 · →0.00R9 1R · 1:11.053 · ±0.0 · →0.00R10 1R · 1:11.049 · ±0.0 · →0.00R11 1R · 1:11.073 · ±0.0 · →0.00R12 1R · 1:11.031 · ±0.0 · →0.00R13 1R · 1:11.015 · ±0.0 · →0.00R14 1R · 1:11.000 · ±0.0 · →0.00R15 1R · 1:10.938 · ±0.0 · →0.00R16 1R · 1:10.979 · ±0.0 · →0.00R17 1R · 1:10.943 · ±0.0 · →0.00R18 1R · 1:10.950 · ±0.0 · →0.00R19 1R · 1:10.943 · ±0.0 · →0.00R20 1R · 1:10.902 · ±0.0 · →0.00R21 1R · 1:10.913 · ±0.0 · →0.00R22 1R · 1:10.873 · ±0.0 · →0.00R23 1R · 1:10.855 · ±0.0 · →0.00R24 1R · 1:10.816 · ±0.0 · →0.00R25 1R · 1:10.845 · ±0.0 · →0.00R26 1R · 1:10.810 · ±0.0 · →0.00R27 1R · 1:10.838 · ±0.0 · →0.00R28 1R · 1:10.789 · ±0.0 · →0.00R29 1R · 1:10.790 · ±0.0 · →0.00R30 1R · 1:10.752 · ±0.0 · →0.00R31 1R · 1:10.757 · ±0.0 · →0.00R32 1R · 1:10.767 · ±0.0 · →0.00R33 1R · 1:10.699 · ±0.0 · →0.00R34 1R · 1:10.729 · ±0.0 · →0.00R35 1R · 1:10.718 · ±0.0 · →0.00R36 1R · 1:10.692 · ±0.0 · →0.00R37 1R · 1:10.687 · ±0.0 · →0.00R38 1R · 1:10.644 · ±0.0 · →0.00R39 1R · 1:10.624 · ±0.0 · →0.00R40 1R · 1:10.653 · ±0.0 · →0.00R41 1R · 1:10.596 · ±0.0 · →0.00 | |||||||
| 6 | 3 | KART 3 | 41 | 1:11.010 | 1:11.315 +5.9 | ±0.4s | #6 |
R1 1R · 1:13.317 · ±0.0 · →0.00R2 1R · 1:12.427 · ±0.0 · →0.00R3 1R · 1:11.858 · ±0.0 · →0.00R4 1R · 1:11.605 · ±0.0 · →0.00R5 1R · 1:11.504 · ±0.0 · →0.00R6 1R · 1:11.544 · ±0.0 · →0.00R7 1R · 1:11.518 · ±0.0 · →0.00R8 1R · 1:11.507 · ±0.0 · →0.00R9 1R · 1:11.478 · ±0.0 · →0.00R10 1R · 1:11.459 · ±0.0 · →0.00R11 1R · 1:11.501 · ±0.0 · →0.00R12 1R · 1:11.431 · ±0.0 · →0.00R13 1R · 1:11.435 · ±0.0 · →0.00R14 1R · 1:11.405 · ±0.0 · →0.00R15 1R · 1:11.395 · ±0.0 · →0.00R16 1R · 1:11.373 · ±0.0 · →0.00R17 1R · 1:11.360 · ±0.0 · →0.00R18 1R · 1:11.377 · ±0.0 · →0.00R19 1R · 1:11.358 · ±0.0 · →0.00R20 1R · 1:11.342 · ±0.0 · →0.00R21 1R · 1:11.315 · ±0.0 · →0.00R22 1R · 1:11.286 · ±0.0 · →0.00R23 1R · 1:11.283 · ±0.0 · →0.00R24 1R · 1:11.238 · ±0.0 · →0.00R25 1R · 1:11.253 · ±0.0 · →0.00R26 1R · 1:11.242 · ±0.0 · →0.00R27 1R · 1:11.232 · ±0.0 · →0.00R28 1R · 1:11.202 · ±0.0 · →0.00R29 1R · 1:11.197 · ±0.0 · →0.00R30 1R · 1:11.190 · ±0.0 · →0.00R31 1R · 1:11.144 · ±0.0 · →0.00R32 1R · 1:11.188 · ±0.0 · →0.00R33 1R · 1:11.127 · ±0.0 · →0.00R34 1R · 1:11.144 · ±0.0 · →0.00R35 1R · 1:11.111 · ±0.0 · →0.00R36 1R · 1:11.136 · ±0.0 · →0.00R37 1R · 1:11.088 · ±0.0 · →0.00R38 1R · 1:11.054 · ±0.0 · →0.00R39 1R · 1:11.065 · ±0.0 · →0.00R40 1R · 1:11.056 · ±0.0 · →0.00R41 1R · 1:11.010 · ±0.0 · →0.00 | |||||||
| 7 | 6 | KART 6 | 41 | 1:11.183 | 1:11.531 +6.1 | ±0.4s | #7 |
R1 1R · 1:13.601 · ±0.0 · →0.00R2 1R · 1:12.420 · ±0.0 · →0.00R3 1R · 1:11.894 · ±0.0 · →0.00R4 1R · 1:11.783 · ±0.0 · →0.00R5 1R · 1:11.735 · ±0.0 · →0.00R6 1R · 1:11.767 · ±0.0 · →0.00R7 1R · 1:11.702 · ±0.0 · →0.00R8 1R · 1:11.719 · ±0.0 · →0.00R9 1R · 1:11.703 · ±0.0 · →0.00R10 1R · 1:11.655 · ±0.0 · →0.00R11 1R · 1:11.662 · ±0.0 · →0.00R12 1R · 1:11.670 · ±0.0 · →0.00R13 1R · 1:11.624 · ±0.0 · →0.00R14 1R · 1:11.564 · ±0.0 · →0.00R15 1R · 1:11.601 · ±0.0 · →0.00R16 1R · 1:11.545 · ±0.0 · →0.00R17 1R · 1:11.592 · ±0.0 · →0.00R18 1R · 1:11.554 · ±0.0 · →0.00R19 1R · 1:11.546 · ±0.0 · →0.00R20 1R · 1:11.531 · ±0.0 · →0.00R21 1R · 1:11.557 · ±0.0 · →0.00R22 1R · 1:11.465 · ±0.0 · →0.00R23 1R · 1:11.470 · ±0.0 · →0.00R24 1R · 1:11.474 · ±0.0 · →0.00R25 1R · 1:11.449 · ±0.0 · →0.00R26 1R · 1:11.422 · ±0.0 · →0.00R27 1R · 1:11.431 · ±0.0 · →0.00R28 1R · 1:11.402 · ±0.0 · →0.00R29 1R · 1:11.379 · ±0.0 · →0.00R30 1R · 1:11.383 · ±0.0 · →0.00R31 1R · 1:11.350 · ±0.0 · →0.00R32 1R · 1:11.346 · ±0.0 · →0.00R33 1R · 1:11.319 · ±0.0 · →0.00R34 1R · 1:11.300 · ±0.0 · →0.00R35 1R · 1:11.321 · ±0.0 · →0.00R36 1R · 1:11.275 · ±0.0 · →0.00R37 1R · 1:11.271 · ±0.0 · →0.00R38 1R · 1:11.214 · ±0.0 · →0.00R39 1R · 1:11.246 · ±0.0 · →0.00R40 1R · 1:11.226 · ±0.0 · →0.00R41 1R · 1:11.183 · ±0.0 · →0.00 | |||||||
| 8 | 7 | KART 7 | 39 | 1:12.048 | 1:12.322 +6.9 | ±0.4s | #8 |
R1 1R · 1:14.461 · ±0.0 · →0.00R2 1R · 1:13.372 · ±0.0 · →0.00R3 1R · 1:12.902 · ±0.0 · →0.00R4 1R · 1:12.557 · ±0.0 · →0.00R5 1R · 1:12.536 · ±0.0 · →0.00R6 1R · 1:12.525 · ±0.0 · →0.00R7 1R · 1:12.497 · ±0.0 · →0.00R8 1R · 1:12.513 · ±0.0 · →0.00R9 1R · 1:12.468 · ±0.0 · →0.00R10 1R · 1:12.446 · ±0.0 · →0.00R11 1R · 1:12.463 · ±0.0 · →0.00R12 1R · 1:12.453 · ±0.0 · →0.00R13 1R · 1:12.420 · ±0.0 · →0.00R14 1R · 1:12.359 · ±0.0 · →0.00R15 1R · 1:12.404 · ±0.0 · →0.00R16 1R · 1:12.369 · ±0.0 · →0.00R17 1R · 1:12.341 · ±0.0 · →0.00R18 1R · 1:12.422 · ±0.0 · →0.00R19 1R · 1:12.315 · ±0.0 · →0.00R20 1R · 1:12.339 · ±0.0 · →0.00R21 1R · 1:12.322 · ±0.0 · →0.00R22 1R · 1:12.248 · ±0.0 · →0.00R23 1R · 1:12.259 · ±0.0 · →0.00R24 1R · 1:12.250 · ±0.0 · →0.00R25 1R · 1:12.225 · ±0.0 · →0.00R26 1R · 1:12.238 · ±0.0 · →0.00R27 1R · 1:12.153 · ±0.0 · →0.00R28 1R · 1:12.225 · ±0.0 · →0.00R29 1R · 1:12.148 · ±0.0 · →0.00R30 1R · 1:12.171 · ±0.0 · →0.00R31 1R · 1:12.146 · ±0.0 · →0.00R32 1R · 1:12.118 · ±0.0 · →0.00R33 1R · 1:12.165 · ±0.0 · →0.00R34 1R · 1:12.117 · ±0.0 · →0.00R35 1R · 1:12.094 · ±0.0 · →0.00R36 1R · 1:12.095 · ±0.0 · →0.00R37 1R · 1:12.052 · ±0.0 · →0.00R38 1R · 1:12.048 · ±0.0 · →0.00R39 1R · 1:12.053 · ±0.0 · →0.00 | |||||||
Echte Pace = Rang nach Median-Runde (ohne Streckenposition). ▲ = schneller als Platzierung. Pro Stint: Runden · Median-Pace · ±Konstanz · ↗/↘ Degradation (s/Runde).
ZielprognosePodium vorhergesagt : 3/3
Bei 80% Renndistanz (~10 Min übrig) projizierte die Engine diese Reihenfolge aus echter Pace und ausstehenden Stopps:
| Prognose | Team | Prognostizierter Abstand | Echtes Ziel |
|---|---|---|---|
| 1 | KART 2 #2 | — | P1 ✓ |
| 2 | KART 5 #5 | +1:07 | P2 ✓ |
| 3 | KART 8 #8 | +1:21 | P3 ✓ |
| 4 | KART 1 #1 | +5:10 | P4 ✓ |
| 5 | KART 4 #4 | +5:10 | P5 ✓ |
| 6 | KART 3 #3 | +6:27 | P6 ✓ |
| 7 | KART 6 #6 | +6:29 | P7 ✓ |
| 8 | KART 7 #7 | +6:48 | P8 ✓ |
Basiert auf reiner Pace. Strafen und Reglement (Pflichtstopps) erklären das Mittelfeld-Rauschen — verfeinert mit Team-Konten (folgt).
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- ✓ Fahreranalyse
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Pro werden →Endklassement
| Pos. | Δ | Kart | Fahrer | Nat. | S1 | S2 | S3 | Letzte Runde | Beste Runde | Abstand | Intervall | Runden |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | – | 2 | KART 2 | 1:05.214 | 1:05.169 | Giro 44 | 44 | |||||
| 2 | 5 | KART 5 | 1:05.381 | 1:05.335 | 12.156 | 12.156 | 44 | |||||
| 3 | 8 | KART 8 | 1:05.944 | 1:05.944 | 41.766 | 29.610 | 44 | |||||
| 4 | ▼2 | 1 | KART 1 | 1:10.576 | 1:10.576 | 3 Giri | 2 Giri | 41 | ||||
| 5 | 4 | KART 4 | 1:10.596 | 1:10.596 | 3 Giri | 7.367 | 41 | |||||
| 6 | 3 | KART 3 | 1:11.010 | 1:11.010 | 3 Giri | 15.939 | 41 | |||||
| 7 | 6 | KART 6 | 1:11.183 | 1:11.183 | 3 Giri | 11.918 | 41 | |||||
| 8 | 7 | KART 7 | 1:12.053 | 1:12.048 | 4 Giri | 33.878 | 40 |
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