Endurance 2H30 · Finale Gara⏱ 2h03

Il circuito internazionale SOLOKART di Plessé (1 400 m) ha ospitato il 18 settembre 2026 la Finale della sua prova di endurance: 122 minuti di gara, 21 equipaggi al via, per uno spettacolo ricco di battaglia e di dati da analizzare.

BUGATTI (kart n° 59) ha conquistato la vittoria con 93 giri percorsi, precedendo di 24"147 AUDI (n° 74, 93 giri) e di 59"110 VOLKSWAGEN (n° 43, 93 giri). Le prime tre posizioni sono dunque racchiuse nello stesso bilancio di giri, separati soltanto dai distacchi al cronometro. Più indietro, FORD (4°, 92 giri) e ALPINE (5°, 92 giri) completano la top 5, rispettivamente staccati di un giro e di 4"611 da FORD. LAMBORGHINI (6°), TESLA (7°) e BMW (8°) chiudono il gruppo degli equipaggi a 92 giri.

Il miglior tempo assoluto della corsa è stato firmato da BUGATTI in 1:09.017, a conferma della superiorità di ritmo della vettura vincitrice.

L'analisi dei dati rivela una performance globalmente coerente da parte di BUGATTI: miglior ritmo puro della gara con un mediano di 1:09.963, e miglior regolarità (scarto tipo 1,01 s), segni di una gestione del mezzo esemplare su tutti i relais. Con 7 passaggi ai box al pari di quasi tutti i rivali diretti, la squadra non ha lasciato nulla al caso.

AUDI, seconda sul traguardo, presenta un ritmo puro mediano di 1:10.751, che la colloca al 4° posto nella classifica del passo reale: ha dunque compensato questo deficit con grande solidità e regolarità (scarto tipo 1,02 s), senza concessioni al rischio. VOLKSWAGEN (3° al ritmo puro, 1:10.539) porta a termine la sua gara in modo alterno, alternando relais stabili e segmenti in progressione o in rallentamento, con una regolarità complessiva di 1,33 s di scarto tipo.

Il dato più sorprendente dell'analisi riguarda BENTLEY (n° 58, 20° posto): con soltanto 29 giri percorsi e 2 passaggi ai box, l'equipaggio possedeva il 2° miglior ritmo puro del campo — una velocità che la corsa non ha potuto mettere pienamente in luce, dati i giri disputati estremamente ridotti rispetto alla concorrenza.

CITROEN (9° posto) si distingue in positivo sul fronte strategico: classificata al 14° posto per ritmo puro, ha terminato 9° grazie a una gestione degli arresti ai box e dei relais che ha ottimizzato ogni minuto disponibile.

Sul versante opposto, LAMBORGHINI ha registrato la degradazione di ritmo più marcata della gara nel suo 7° relais, perdendo 0,69 secondi al giro, la fluttuazione più significativa tra tutti i partecipanti. Nonostante ciò, l'equipaggio ha difeso il 6° posto finale.

MASERATI (16°, 82 giri) e i ritirati BENTLEY (20°, 29 giri) e MAZDA (21°, 23 giri) non sono riusciti a completare la gara regolarmente.

Da tenere a mente per le prossime gare: a SOLOKART, la combinazione tra ritmo puro e regolarità si è rivelata decisiva. BUGATTI ha vinto perché ha abbinato il miglior passo al minore scarto tipo, senza picchi di degradazione. CITROEN dimostra che una strategia ai box ottimale può compensare un passo meno brillante di quasi cinque posizioni in classifica. Infine, il caso BENTLEY ricorda l'importanza cruciale della continuità: un ritmo eccellente non basta se i giri percorsi sono troppo pochi.