Endurance 2H30 · Finale Carrera⏱ 2h03

El circuito SOLOKART de Plessé (pista Internacional de 1 400 m) acogió el 18 de septiembre de 2026 la Final de su prueba de endurance, con 21 equipos en la parrilla y 122 minutos de competición. Al término de la carrera, fue el equipo BUGATTI (kart 59) quien se impuso con 93 vueltas completadas, dejando a AUDI (kart 74) a 24,147 segundos y a VOLKSWAGEN (kart 43) a 59,110 segundos. Los tres primeros clasificados terminaron en el mismo número de vueltas, lo que pone de manifiesto la intensidad del duelo en la cabeza de la carrera.

FORD (4.º) y ALPINE (5.º) cerraron los cinco primeros con 92 vueltas, seguidos de cerca por LAMBORGHINI (6.º, +14,951 s), TESLA (7.º) y BMW (8.º). CITROEN y TOYOTA completaron el Top 10 con 91 vueltas cada uno. El mejor tiempo de toda la prueba fue firmado por BUGATTI con 1:09.017.

El análisis de rythme revela una jerarquía muy clara: BUGATTI dominó tanto por velocidad pura como por regularidad. Su rythme médian de 1:09.963 fue el mejor del pelotón (1.ª posición en rythme puro), y su écart-type de 1,01 s lo convierte en el equipo más regular de toda la carrera. Sus ocho relais se mantuvieron estables en su mayoría, con una ligera pérdida de ritmo de 0,42 s/vuelta únicamente en el último stint, algo sin consecuencias sobre el resultado final.

AUDI, 2.º al llegar, ocupó en cambio la 4.ª posición en rythme puro (1:10.751 de médiane), lo que evidencia que su segunda plaza se apoyó en una gestión eficaz de sus siete paradas en boxes, igualando BUGATTI en número de paradas. VOLKSWAGEN fue el 3.er mejor rythme pur (1:10.539) pero mostró mayor irregularidad (écart-type de 1,33 s), con relais alternando fases de progresión y de pérdida de ritmo.

El dato más llamativo del análisis estratégico lo aporta BENTLEY (kart 58): con tan solo 29 vueltas completadas y 2 paradas en boxes, registró el 2.º mejor rythme pur del campo, pero su carrera quedó truncada, terminando en la 20.ª posición a 64 vueltas del líder. En el lado opuesto, CITROEN logró finalizar 9.º a pesar de ocupar la 14.ª posición en rythme pur, lo que refleja una gestión de las paradas especialmente eficiente con sus siete paradas (frente a las 8 de PEUGEOT, 11.º).

LAMBORGHINI sufrió la mayor degradación puntual de la prueba: en su 7.º relais, el equipo perdió 0,69 s/vuelta, el valor más elevado registrado entre todos los participantes. A pesar de ello, logró mantener la 6.ª plaza gracias a relais anteriores y posteriores de nivel correcto. MASERATI (16.º) también llamó la atención por su rythme puro competitivo pero con un total de vueltas muy inferior al esperado para su velocidad.

Para retener de cara a próximas carreras: en el SOLOKART de Plessé, el triunfo de BUGATTI demuestra que la combinación de rythme puro líder + máxima regularidad + gestión impecable de los relais es la fórmula ganadora. AUDI y VOLKSWAGEN confirman que se puede disputar el podio incluso sin el mejor rythme absoluto, a condición de limitar los periodos de inestabilidad. Por su parte, el caso CITROEN ilustra el valor de las paradas estratégicas bien ejecutadas para escalar posiciones respecto al rythme pur.