Endurance 2H30 · Finale Carrera⏱ 2h03

La pista Internacional de Solokart (1 400 m, Plessé) acogió el 18 de septiembre de 2026 la Final de su carrera de resistencia, con 21 equipos en la parrilla de salida y 122 minutos de competición. Al término de la prueba, el kart n.º 59 del equipo BUGATTI se impuso con autoridad, firmando la vuelta más rápida de la carrera —1:09.017— y dominando de principio a fin.

BUGATTI cruzó la línea con 93 vueltas completadas, dejando al segundo clasificado, AUDI (kart 74, 93 vueltas), a 24,147 segundos. El podio lo cerró VOLKSWAGEN (kart 43, 93 vueltas) a 59,110 segundos del vencedor. Los tres equipos del podio realizaron 7 paradas en boxes cada uno.

Detrás, la lucha por el cuarto puesto enfrentó a equipos con 92 vueltas: FORD (kart 72, 4.º) se impuso sobre ALPINE (kart 56, 5.º, +4,611 s) y LAMBORGHINI (kart 75, 6.º, +14,951 s). TESLA (7.º) y BMW (8.º) completaron el grupo de 92 vueltas a 15,400 s y 36,173 s del cuarto puesto, respectivamente.

Desde el punto de vista del ritmo puro, BUGATTI fue también el más rápido de la carrera, con un ritmo mediano de 1:09.963 y la mayor regularidad del pelotón (desviación típica de 1,01 s). La combinación de velocidad y consistencia explica la amplitud de su victoria. VOLKSWAGEN registró el tercer mejor ritmo puro (1:10.539) y AUDI el cuarto (1:10.751), lo que confirma la jerarquía del podio en términos de rendimiento real.

El caso más llamativo del análisis fue el de BENTLEY (kart 58, 20.º al llegar): con el segundo mejor ritmo puro de toda la carrera, el equipo no pudo materializar esa velocidad en el resultado —solo completó 29 vueltas y realizó 2 paradas en boxes—, situándose a 64 vueltas del ganador. En el extremo opuesto, CITROËN (kart 50) terminó 9.º pese a ser solo el 14.º ritmo del campo, demostrando que su gestión de paradas y regularidad le permitió superar a equipos más rápidos en velocidad pura.

LAMBORGHINI (6.º) exhibió la degradación más pronunciada de la prueba: en su 7.º relevo, el equipo perdió 0,69 s por vuelta respecto a su ritmo anterior. Este episodio, combinado con una desviación típica global de 2,06 s —la más alta del grupo delantero—, limitó sus opciones de luchar por el podio.

En la zona baja del clasificador, MASERATI (kart 46, 16.º) merece una mención especial: con un mejor tiempo de 1:09.385, su velocidad pura no se tradujo en posición final, con solo 82 vueltas completadas. MAZDA (21.º, 23 vueltas) y BENTLEY (20.º, 29 vueltas) no pudieron completar una carrera representativa.

Para tener en cuenta: en Solokart, el ritmo puro y la regularidad fueron decisivos. BUGATTI demostró que gestionar la consistencia relevo a relevo —sin grandes variaciones entre sus 8 relevos— es tan importante como la velocidad absoluta. Los equipos con degradaciones pronunciadas en alguno de sus relevos (LAMBORGHINI, CITROEN) pagaron ese déficit en el resultado final, mientras que una velocidad superior sin vueltas suficientes (BENTLEY) resulta irrelevante para la clasificación.