Endurance 2H30 · Finale Course⏱ 2h03

La Finale de l'épreuve d'endurance sur le circuit SOLOKART de Plessé (piste Internationale, 1 400 m) s'est tenue le 18 septembre 2026 sur une durée de 122 minutes, avec 21 équipes au départ. Au terme d'une course dense et rythmée, c'est l'équipe BUGATTI (kart n°59) qui s'est imposée avec 93 tours au compteur, devançant AUDI (kart n°74) de 24,147 secondes et VOLKSWAGEN (kart n°43) de 59,110 secondes. Le meilleur tour de la course a été signé par BUGATTI en 1:09.017.

Derrière le podium, FORD (kart n°72), ALPINE (kart n°56) et LAMBORGHINI (kart n°75) ont bouclé 92 tours, se classant aux 4e, 5e et 6e positions. TESLA (kart n°57) et BMW (kart n°65) complètent le top 8, également à 92 tours. Les équipes CITROEN, TOYOTA et PEUGEOT occupent les 9e, 10e et 11e places avec respectivement 91, 91 et 90 tours. À noter que BENTLEY (kart n°58) et MAZDA (kart n°60), avec seulement 29 et 23 tours parcourus, ont achevé leur course bien en retrait du peloton.

En termes de stratégie, la quasi-totalité des équipes a effectué 7 passages au stand, à l'exception de PEUGEOT (8 arrêts), FIAT (6 arrêts), BENTLEY (2 arrêts) et MAZDA (3 arrêts).

L'analyse des données de course révèle que BUGATTI a dominé sur tous les plans : meilleur rythme médian hors tours de stand (1:09.963, 1re place au rythme pur), meilleure régularité générale (écart-type de 1,01 s) et meilleur tour absolu de la course. Ses huit relais ont été globalement stables, avec seulement une légère dégradation de 0,42 s/tour en fin de dernier relais — la maîtrise aura été totale de bout en bout.

AUDI, 2e au classement général, affiche un rythme médian de 1:10.751 (4e au rythme pur), ce qui souligne une course bien gérée stratégiquement. VOLKSWAGEN (3e au rythme pur, 1:10.539) confirme sa place sur le podium avec un rythme cohérent, malgré une irrégularité plus marquée (écart-type 1,33 s) et quelques relais en dents de scie.

Le cas le plus frappant est celui de BENTLEY : classée 20e au général avec seulement 29 tours, l'équipe affiche le 2e meilleur rythme pur de la course (rythme médian non communiqué dans le détail, mais place au rythme pur : 2e), un potentiel manifeste qui n'a pas pu s'exprimer sur la distance. À l'inverse, CITROEN termine 9e alors que son rythme pur ne la plaçait qu'au 14e rang, signe d'une gestion stratégique efficace.

LAMBORGHINI a connu la dégradation la plus forte de la course lors de son 7e relais, avec un ralentissement de 0,69 s/tour — un épisode qui a pesé sur sa régularité globale (écart-type de 2,06 s, le plus élevé du top 8).

À retenir pour les équipes : BUGATTI a démontré qu'associer le meilleur rythme pur à la meilleure régularité constitue la combinaison gagnante sur 122 minutes. La gestion des relais longs — FORD a opté pour un 8e relais de 19 tours — peut permettre de grappiller des positions. La stratégie d'arrêts a clairement profité à CITROEN, qui surperforme de cinq places par rapport à son rythme pur. Enfin, la dégradation en fin de relais, même modérée (0,37 à 0,42 s/tour pour les deux premiers), reste un axe de progression pour viser l'écart le plus faible possible sur la durée.