Endurance 2H30 · Finale Course⏱ 2h03

La finale de l'épreuve d'endurance de SOLOKART à Plessé s'est tenue le 18 septembre 2026 sur la piste Internationale de 1 400 mètres. Vingt-et-une équipes se sont élancées pour 122 minutes de course, offrant un classement final riche en enseignements.

BUGATTI (kart n°59) s'impose avec autorité en bouclant 93 tours, devançant AUDI (n°74) de 24 secondes 147 et VOLKSWAGEN (n°43) de 59 secondes 110. Ces trois équipes terminent dans le même tour, alors que FORD (n°72), 4e avec 92 tours, accuse déjà un tour de retard. Le meilleur tour de la course est signé par BUGATTI en 1:09.017.

L'analyse des données révèle que le résultat final reflète très fidèlement la hiérarchie du rythme pur. BUGATTI affiche en effet le meilleur rythme médian du plateau avec 1:09.963 au tour, tout en étant l'équipe la plus régulière (écart-type de 1,01 s). Ces deux qualités conjuguées — vitesse et constance — expliquent la domination du vainqueur sur l'ensemble de l'épreuve. Ses sept arrêts au stand ont été gérés sans écart notable par rapport aux autres prétendants au podium.

VOLKSWAGEN (3e au rythme pur) et AUDI (4e au rythme pur) complètent logiquement le podium. Notons toutefois que VOLKSWAGEN affiche une irrégularité plus marquée (écart-type de 1,33 s), avec deux relais où elle perd respectivement 0,21 et 0,15 s au tour en fin de relais, là où AUDI présente une progression similaire mais mieux maîtrisée dans l'ensemble.

Plus bas dans le classement, LAMBORGHINI (6e) retient l'attention pour les raisons inverses : son 7e relais enregistre la dégradation la plus forte de toute la course, avec une perte de 0,69 s au tour, pénalisant sa régularité globale (écart-type de 2,06 s). L'équipe termine néanmoins 6e grâce à un rythme médian global (6e au rythme pur) cohérent avec sa position.

Le cas le plus frappant reste celui de BENTLEY (n°58) : 2e meilleur rythme pur du plateau, elle ne termine qu'à la 20e place, avec seulement 29 tours au compteur et 2 passages au stand. Une course très courte qui l'a privée de tout espoir de classement, quel qu'ait été son potentiel de vitesse.

À l'inverse, CITROËN (9e) tire son épingle du jeu malgré un rythme pur classé seulement 14e : ses 91 tours en 7 arrêts témoignent d'une gestion globale efficace qui lui permet de devancer des équipes intrinsèquement plus rapides.

À retenir pour les équipes : sur cette finale SOLOKART de 122 minutes, la victoire a récompensé l'alliance du meilleur rythme médian et de la meilleure régularité. Le rythme pur ne suffit pas — BENTLEY en est l'illustration extrême. La gestion des relais, la maîtrise de la dégradation en fin de relais et la continuité en piste se sont révélées déterminantes pour convertir la vitesse en position au classement final.