Endurance 2H30 · Finale Rennen⏱ 2h03

Am 18. September 2026 fand auf dem SOLOKART-Circuit in Plessé (Internationale Strecke, 1 400 m) die Endurance-Finale statt. 21 Teams gingen über 122 Minuten an den Start – ein anspruchsvolles Format, das Tempo, Regelmäßigkeit und strategische Reifenpflege in gleichem Maße belohnt.

BUGATTI (Kart 59) sichert sich den Sieg mit 93 absolvierten Runden und einem Vorsprung von einer Runde auf die Verfolger. Das Team beendet die Veranstaltung mit dem besten Median-Rhythmus des Feldes (1:09.963) sowie der höchsten Regelmäßigkeit (Standardabweichung: 1,01 s) – ein doppelter Leistungsnachweis. Über acht Relais hinweg bleibt BUGATTI konstant auf Angriffsniveau; lediglich das abschließende Relais zeigt eine leichte Verlangsamung von 0,42 s pro Runde. Der schnellste Umlauf der gesamten Veranstaltung geht ebenfalls an BUGATTI: 1:09.017.

AUDI (Kart 74) beendet das Rennen als Zweiter, ebenfalls mit 93 Runden und 24,147 Sekunden Rückstand. Obwohl der Median-Rhythmus (1:10.751) nur den vierten Platz im Rythmus-Vergleich ergibt, gleicht das Team diesen Rückstand durch sieben gleichmäßige Passagen an der Box und konstante Relais-Leistungen aus. VOLKSWAGEN (Kart 43) rundet das Podium ab – ebenfalls 93 Runden, 59,110 Sekunden zurück – mit dem drittbesten Median-Rhythmus (1:10.539) und starken Einzelrelais, wenngleich mit etwas höherer Streuung (1,33 s) als die ersten Beiden.

Auf Rang 4 beendet FORD (Kart 72) mit 92 Runden die Veranstaltung, eine Runde hinter dem Podium. ALPINE (Kart 56) und LAMBORGHINI (Kart 75) teilen sich mit ebenfalls 92 Runden die Positionen 5 und 6. Auffällig bei LAMBORGHINI: Relais 7 weist mit einer Verlangsamung von 0,69 s pro Runde die stärkste Degradation des gesamten Feldes auf – trotzdem hält das Team die sechste Position.

Das auffälligste Einzelschicksal gehört BENTLEY (Kart 58): Das Team zeigt den zweitschnellsten reinen Rhythmus des Feldes, kommt jedoch nach nur 29 Runden und lediglich zwei Box-Passagen auf Rang 20 ins Ziel – ein klarer Hinweis auf einen vorzeitigen Ausfall. Ähnlich ergeht es MAZDA (Kart 60), das mit 23 Runden und drei Box-Besuchen die Veranstaltung auf dem letzten Platz beendet. Strategisch hervorzuheben ist CITROEN (Kart 50): Trotz des nur 14. Rhythmus-Platzes belegt das Team dank effizienter Streckenphasen am Ende den 9. Platz im Gesamtklassement.

Erwähnenswert ist auch MASERATI (Kart 46) auf Rang 16: Mit einem Meistzeit von 1:09.385 verfügt das Team über Speed der Extraklasse, büßt aber durch deutlich weniger Runden (82) als die Konkurrenz seine Platzierung ein. NISSAN (Kart 79) auf Platz 18 zeigt mit einer Bestzeit von 1:09.511 ähnlich ansprechendes Potenzial bei 88 Runden.

Zum Mitnehmen für die Teams: BUGATTI demonstriert eindrucksvoll, dass die Verbindung aus bestem Rythmus, höchster Regelmäßigkeit und konsequenter Streckennutzung über 122 Minuten den Unterschied macht. AUDI und VOLKSWAGEN belegen, dass ein leicht schwächerer Rhythm durch strategische Geschlossenheit kompensiert werden kann. Die Ausfälle von BENTLEY und MAZDA unterstreichen, wie entscheidend die Renndistanz für das Gesamtklassement ist – Geschwindigkeit allein genügt nicht.