Endurance 2H30 · Finale Rennen⏱ 2h03

Am 18. September 2026 fand auf der internationalen Strecke des SOLOKART in Plessé (1 400 m) die Endurance-Finale statt. Über 122 Minuten kämpften 21 Teilnehmer um den Sieg – ein hochklassiges Kräftemessen, das in der Gesamtbewertung ebenso entschieden wurde wie in der Feinanalyse von Rhythmus und Konstanz.

BUGATTI (Kart 59) holte sich den Sieg mit 93 absolvierten Runden und verwies AUDI (Kart 74) mit 24,147 Sekunden Rückstand auf den zweiten Platz. VOLKSWAGEN (Kart 43) komplettierte das Podium, ebenfalls mit 93 Runden, aber 59,110 Sekunden hinter dem Sieger. Die Plätze vier bis acht gingen an FORD, ALPINE, LAMBORGHINI, TESLA und BMW, alle mit 92 Runden. CITROEN und TOYOTA beendeten die Veranstaltung auf den Positionen neun und zehn mit jeweils 91 Runden.

Den schnellsten Einzelrundenlauf der gesamten Veranstaltung erzielte BUGATTI mit einer Zeit von 1:09.017 – das beste Ergebnis des gesamten Feldes an diesem Tag.

Die Analyse offenbart, warum BUGATTI so überlegen war: Das Team erzielte den besten Rennrhythmus mit einem Medianwert von 1:09.963 und war gleichzeitig das konstanteste Team des Feldes (Standardabweichung: 1,01 s). Über acht Relais blieb das Tempo nahezu durchgehend stabil – lediglich der letzte Abschnitt zeigte eine leichte Verlangsamung von 0,42 s pro Runde. Dieser doppelte Vorteil – Geschwindigkeit und Beständigkeit – ließ keinen Raum für Konkurrenten.

AUDI, der Zweitplatzierte, erzielte hingegen nur den viertbesten Rennrhythmus (Median: 1:10.751) und konnte seinen Rückstand über die gesamte Distanz nicht aufholen. VOLKSWAGEN fuhr den drittbesten Rhythmus (1:10.539), litt aber unter einer höheren Streuung (1,33 s) mit mehreren unregelmäßigen Relais, was letztlich eine Lücke von fast einer Minute zum Sieger hinterließ.

Besonders auffällig im Mittelfeld war LAMBORGHINI: Das Team verzeichnete im siebten Relais die stärkste Degradation des gesamten Feldes mit einem Rückgang von 0,69 s pro Runde – begleitet von einer Streuung von 2,62 s in jenem Abschnitt. Die hohe Gesamtstreuung (2,06 s) steht in scharfem Kontrast zu einzelnen sehr schnellen Abschnitten.

Das Kuriosum der Veranstaltung lieferte BENTLEY (Kart 58): Mit dem zweitbesten Rennrhythmus des gesamten Feldes kam das Team nur auf den 20. Platz – nach lediglich 29 absolvierten Runden und nur zwei Boxenstopps, was auf einen frühen Rennabbruch hindeutet. Das Tempo war da, die Distanz nicht.

Im Gegenzug schaffte es CITROEN, mit dem 14. Rennrhythmus durch strategische Konstanz auf Position neun zu fahren – ein Beleg dafür, dass Vollständigkeit und Regelmäßigkeit über die Renndistanz entscheidend sein können.

Was Teams aus dieser Veranstaltung mitnehmen können: Auf dem SOLOKART Plessé zahlt sich die Kombination aus schnellem Grundrhythmus und niedrigem Streuungswert direkt in Positionen aus. BUGATTI hat dies mit Rennrhythmus Rang 1 und bester Konstanz eindrucksvoll bewiesen. Hohes Einzelpotenzial (wie bei BENTLEY oder LAMBORGHINI in einzelnen Relais) verpufft, wenn es nicht über die gesamte Distanz gehalten werden kann. Jedes Team mit 7 Boxenstopps – die klare Normstrategie dieses Rennens – hatte die gleichen Rahmenbedingungen: Der Unterschied lag im Rhythmus über alle Abschnitte hinweg.