ENDURANCE 3H00 · Finale Gara⏱ 2h33

Il Racing Kart du Mans di Montfort-le-Gesnois ha ospitato il 12 settembre 2026 la Finale della sua gara di endurance sulla Pista Compétition (1 150 m). Quattordici squadre si sono sfidate per 153 minuti in una prova che ha riservato battaglie serrate tanto ai vertici quanto nelle posizioni di metà classifica.

La vittoria è andata al TEAM FERRARI (kart n°18), che ha tagliato il traguardo dopo 137 giri con 11″814 di vantaggio sul TEAM BUGATTI (n°3), anch'esso a quota 137 giri. Il TEAM MCLAREN (n°8) completa il podio, a 56″498 dalla testa, confermando il dominio dei primi tre su un'unica tornata percorsa.

Il miglior tempo assoluto della gara è stato siglato dal TEAM FERRARI con un giro in 59″064. Paradossalmente, è il TEAM BUGATTI ad aver espresso il miglior ritmo puro sull'intera distanza, con un tempo mediano di 59″958 contro l'1′00″121 della Ferrari, e la migliore regolarità del lotto (scarto tipo di 0″52). I transalpini hanno amministrato con coerenza tutti e nove i loro relais, mantenendo il ritmo mediano sempre vicino al minuto piatto: un'esecuzione quasi ineccepibile, che tuttavia non è bastata per strappare il successo.

Il TEAM FERRARI ha invece saputo alternare relais solidissimi – in particolare il primo (rythme médian 59″889, regolarità 0″55) e il terzo (59″863, 0″32) – a segmenti leggermente più alti, senza mai perdere il controllo della gara. I suoi otto passaggi ai box, come del resto quelli di tutte le altre quattordici squadre, non hanno inciso sulla strategia complessiva, che è rimasta omogenea lungo tutta la griglia.

Quarta posizione per il TEAM PORSCHE (135 giri, a due tornate), seguito dall'ALFA ROMEO a 20″189. Il TEAM BMW (n°7) è il principale segnale da tenere d'occhio nell'analisi: settimo all'arrivo, ha fatto registrare il 5° miglior ritmo puro (1′00″816 di mediana), un distacco non trascurabile rispetto alla sua posizione in classifica. Al contrario, il TEAM MERCEDES (9° posto, 133 giri) ha beneficiato di un rendimento strategico superiore al suo ritmo reale, che lo colloca all'11° posto per velocità pura.

Più indietro, il TEAM AUDI (6°, 133 giri) ha vissuto il momento più critico della gara al suo ottavo relais, dove ha perso 0″22 al giro rispetto al proprio ritmo precedente – la degradazione più marcata rilevata tra tutti i partecipanti. Il TEAM FORD (8°), il TEAM ALIPINE (10°) e il TEAM TOYOTA (11°) hanno chiuso in un fazzoletto di tornate, mentre il TEAM LOTUS (12°, 127 giri) ha concluso con una leggera perdita di ritmo nel relais finale (+0″19 al giro). TEAM PAGANI e TEAM ASTON MARTIN hanno chiuso 13° e 14°.

Da ricordare per le prossime gare: il TEAM BUGATTI dimostra che il miglior ritmo puro e la maggiore regolarità non bastano a garantire la vittoria se anche la gestione degli scarti nei momenti chiave non è ottimale. Il TEAM FERRARI ha vinto ottimizzando la continuità su tutti i relais, sfiorando i 60″ di mediana in più segmenti. Per le squadre di seconda fascia, il caso del BMW – velocità reale non trasformata in classifica – suggerisce come la gestione dei transiti ai box o gli episodi in pista possano pesare quanto il ritmo assoluto.