ENDURANCE 3H00 · Finale Carrera⏱ 2h33

El Racing Kart du Mans, en Montfort-le-Gesnois, acogió el 12 de septiembre de 2026 la Final de una prueba de endurance de 153 minutos disputada sobre la Piste Compétition de 1 150 metros. Catorce equipos tomaron la salida en una carrera exigente que puso a prueba tanto la velocidad pura como la regularidad y la gestión estratégica a lo largo de nueve relés.

TEAM FERRARI (kart nº 18) se impuso con 137 vueltas completadas, el mismo total que los dos equipos que le siguieron. La victoria se decidió en los últimos metros: TEAM BUGATTI (nº 3) terminó a 11,814 segundos, y TEAM MCLAREN (nº 8) a 56,498 segundos. Con esos tres equipos igualados en número de vueltas, la diferencia final quedó grabada en el crono, no en el marcador de tours. TEAM PORSCHE (nº 24) y TEAM ALFA ROMEO (nº 2) cerraron el Top 5 con 135 vueltas cada uno.

El mejor tiempo absoluto de la carrera fue marcado por TEAM FERRARI con 59.064 s, la referencia de velocidad punta de toda la jornada.

El análisis de rítmo revela, sin embargo, una historia más matizada. TEAM BUGATTI fue el equipo con el mejor rítmo puro de la carrera, con una mediana de 59,958 s holgadamente por debajo del minuto, y también el más regular (desviación típica de 0,52 s). Sus nueve relés fueron de una consistencia notable, sin degradación apreciable en ninguno de ellos. A pesar de ello, TEAM FERRARI logró invertir el resultado final: con un rítmo mediano de 1:00,121 s (2ª mejor marca), los de Ferrari supieron administrar sus ocho paradas en boxes para llegar al final con la ventaja suficiente.

TEAM MCLAREN completó el podio con el 3er mejor rítmo puro (1:00,331 s), coherente con su 3ª plaza. Por su parte, TEAM BMW (nº 7) presenta el dato más llamativo de la carrera fuera del podio: clasificado en 7ª posición, registró el 5º mejor rítmo puro (1:00,816 s), muy por delante de varios equipos que terminaron por encima de él en el resultado final. Sus relés 5 y 7 —ambos por debajo del minuto— demuestran el potencial real del kart nº 7.

En el extremo opuesto, TEAM MERCEDES (nº 14) terminó 9ª pese a ser solo el 11º en rítmo puro, lo que indica una gestión de las paradas más eficaz que la de algunos rivales inmediatos. TEAM AUDI (nº 17) destacó negativamente en su relé nº 8, donde registró la mayor degradación de la carrera, perdiendo 0,22 s por vuelta de media a lo largo del stint.

En la zona baja, TEAM LOTUS (nº 21) finalizó 12ª con 127 vueltas y el menor rítmo puro del pelotón (1:04,074 s mediana), con varios relés marcados por variaciones de ritmo superiores a los dos segundos de desviación típica. TEAM PAGANI (nº 5) y TEAM ASTIN MARTIN (nº 20) cerraron la tabla con 126 y 124 vueltas respectivamente.

Lo que deben retener los equipos: en esta Final del Racing Kart du Mans, el mejor rítmo puro no bastó para ganar —TEAM BUGATTI dominó los cronómetros pero cedió la victoria a TEAM FERRARI—, lo que demuestra que la eficiencia en las ocho paradas en boxes fue determinante. La regularidad por relé (desviación típica inferior a 0,30 s en varios stints de Ferrari y Bugatti) es tan valiosa como el tiempo puro. Los equipos con degradación pronunciada en algún relé perdieron posiciones reales, y los que lograron mantener un rítmo constante de principio a fin fueron los que mejor tradujeron su potencial en resultado.