smagx · Finale Gara

Il 24 luglio 2026, il circuito Kartland di Moissy-Cramayel (pista P2, 810 m) ha ospitato la Finale della gara di endurance, con 10 squadre al via in una competizione serrata e ricca di spunti tattici.

Ferrari (kart n°43) conquista la vittoria assoluta con 65 giri completati e 3 passaggi ai box, precedendo di 3 giri la seconda classificata. Il meilleur tour assoluto della corsa appartiene proprio a Ferrari, con un crono di 50.652. Sul podio, Haas (kart n°35) si piazza seconda a 3 giri, mentre Scania (kart n°33) chiude terza staccata di 18 secondi e 889 centesimi dalla Haas, entrambe a quota 62 giri. A seguire, Red Bull (kart n°4) è quarta a 4 giri, Aston Martin (kart n°42) quinta a 5 giri, Audi (kart n°39) sesta a 52 secondi da Aston Martin, McLaren (kart n°23) settima a 6 giri, Mercedes (kart n°11) ottava a 7 giri, Porsche (kart n°30) nona a 8 giri e Alpine (kart n°22) decima a 9 giri.

Analisi del ritmo e della strategia

Il dato più sorprendente dell'analisi emerge dalla classifica di ritmo puro: Mercedes, ottava al traguardo, ha registrato il miglior ritmo mediano della gara con 52.215 s a giro, davanti a Ferrari (52.239 s, 2° ritmo puro). Nonostante la velocità bruta, Mercedes ha pagato una regolarità insufficiente (deviazione standard di 2.51 s, la peggiore del gruppo) e ben 5 passaggi ai box, che hanno penalizzato pesantemente la sua corsa. La differenza tra il potenziale puro e il risultato finale è netta.

Ferrari, al contrario, ha saputo coniugare velocità e costanza: ritmo mediano da 2° posto, ma soprattutto la miglior regolarità del campo con una deviazione standard di soli 1.26 s. I tre relais della squadra mostrano una progressione notevole — il secondo relais ha toccato un ritmo mediano di 51.597 s — e il terzo ha prodotto il giro più veloce assoluto (50.652 s), con una tendenza in accelerazione di 0,17 s/giro fino alla fine. Una gestione esemplare.

Scania è il caso strategico più interessante: 3ª al traguardo pur essendo solo 6ª per ritmo puro (mediana a 54.824 s). La squadra ha effettuato 4 soste e ha saputo sfruttare i propri relais più efficaci — in particolare il 4° (52.860 s mediani) — per rimontare posizioni. Un esempio chiaro di come la gestione dei passaggi ai box possa compensare un ritmo intrinsecamente inferiore.

Haas sceglie la strategia opposta: sole 2 soste e un primo relais lunghissimo di 40 giri con ritmo mediano a 53.633 s. La scelta si rivela pagante per il 2° posto finale, ma il ritmo puro (3°) avrebbe potuto ambire a qualcosa di più con una gestione diversa dei box.

McLaren presenta il divario più marcato tra ritmo (5° con 54.709 s) e risultato (7°), probabilmente penalizzata da relais centrali più lenti — il 3° relais a 58.297 s mediani — nonostante un ottimo ultimo stint a 52.802 s. Aston Martin ha registrato la degradazione più accentuata del campo nel suo 3° relais, rallentando di 0,30 s al giro.

Da tenere a mente per le prossime gare: su Kartland P2, la regolarità vale quanto il ritmo bruto. Ferrari ha dimostrato che la costanza sui 65 giri, abbinata a una gestione oculata dei 3 soli passaggi ai box, batte anche il ritmo puro più elevato. Mercedes insegna il lato opposto: il talento velocistico va canalizzato con una strategia di soste più efficiente e una conduzione più omogenea tra i relais.